最近我的生活幾乎被高爾夫覆蓋，腦子里全是高爾夫模型。上兩周剛從深圳回來，完成了國產(chǎn)高爾夫GTI的試駕。同事也去體驗高爾夫r，這周又去了肇慶賽道，因為進口大眾高爾夫GTE，想加入中國高爾夫大家庭。好了，看到這里，你一定在數(shù)手指頭，看哪個高爾夫會員沒有中國身份。
在這一輪高爾夫推廣中，我們可以感受到大眾對利益最大化的重視程度。高爾夫GTE有GT的稱號，但它內(nèi)部是插電式混合動力的心臟，不像GTI那樣固守鋼炮陣營。按照德國人嚴謹固執(zhí)的思維，GTE只是利用小排量發(fā)動機和電機的組合來達到更高排量車輛的效果，這是德國人實現(xiàn)環(huán)保的邏輯，而不僅僅是從油耗出發(fā)。
E-tron心臟移植只有輕微的重量差異。
也許我告訴過你，高爾夫GTE有一個插電式混合動力系統(tǒng)，但你不能憑直覺記住它來自哪里。不過，你只需要回憶一下，我們?nèi)ツ昱c你分享的奧迪A3 e-tron也采用了插電式混合動力，與高爾夫GTE是完全孿生的。GTE和A3 e-tron的發(fā)動機都是1.4T大功率調(diào)校，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。GTE電機與A3 e-tron相同，最大功率為80kW。不過，GTE的電池容量會稍微少一些。幸運的是，有一個后置的8.7千瓦時電池組，也可以支持GTE純電行駛50公里。
可以說高爾夫GTE心和奧迪A3 e-tron在產(chǎn)地和調(diào)校上都是一樣的，變速箱也沒有變。依然使用6速雙離合變速箱，重量略小于23kg(A3 e-tron重)。誒，高爾夫GTE和A3 e-tron的百公里加速時間好像是7.6秒，還算合理。
GTE高爾夫只有一種充電方式，和A3 e-tron一樣。沒有快速充電接口，使用簡單的充電裝置完成充電。雖然看起來很簡單，但充電時間還是可以接受的，因為電池組不大。家用220V電源充滿電需要6個小時，而工業(yè)用電時間減半，三個小時即可完成。但是，這個數(shù)字比A3 e-tron長(后者的家庭用電：5小時；電量：2小時15分鐘)，原因是進口商對充電采取了比較保守的態(tài)度，充電器的輸出功率變小了。
比高爾夫1.4T更快，純電動模式非常耐用。
發(fā)動機和電機結(jié)合，高爾夫GTE最大功率達到150千瓦，扭矩350牛米，與高爾夫GTI處于同一水平。的確，有了這顆心的加持，高爾夫GTE的加速非常讓人耳目一新，尤其是新增了GTE模式，電機和發(fā)動機起到了相互彌補的效果，起步瞬間的推進效果比GTI更明顯。下半場，僅僅因為發(fā)動機只有1.4T肺活量，后勁就會輸給高爾夫GTI。但是如果在城市地區(qū)廣泛使用，GTE的感覺會比GTI好，60 km/h后GTI就是世界。
雖然背負著大眾家族GT的稱號，但GTE在運動調(diào)性上并沒有GTI那么強。首先，聲音不喜歡張揚，盡量安靜；其次，底盤沒有技術(shù)配置支持，沒有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。再者就是懸架調(diào)節(jié)，GTE高爾夫前后都采用了獨立懸架，調(diào)節(jié)部分幾乎原封不動的帶來了歐洲味道。即使使用205/55R16肥軟胎，濾震效果還是硬邦邦的。在彎道上，GTE確實比普通高爾夫強，但其極限依然不如高爾夫GTI。嚴格來說，GTE不能進入跑車的范疇，轉(zhuǎn)向不可調(diào)，輪胎抓地力一般，但懸架硬。
沒有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，高爾夫GTE依然有駕駛模式選擇。該裝置有四種模式，即發(fā)動機和電機協(xié)同工作的GTE模式。純電力10公里/小時以內(nèi)的e-MODE；低速電機和高速發(fā)動機的混合動力；以及只用發(fā)動機加速全過程，輔助發(fā)電的電池充電模式。
混合動力模式與豐田非常相似。電機負責低速，啟動相當輕。當速度運行時，發(fā)動機將被移交繼續(xù)前進。這種做法更多的是為了省油，發(fā)動機負責消耗燃油最多的初始階段。下半時的駕駛感受和高爾夫1.4T大功率車型沒什么區(qū)別。簡單來說，開完車，這款GTE是大功率高爾夫1.4t，充電方式會有點不一樣，動力會比平時弱。畢竟發(fā)動機負責驅(qū)動和充電，所以動力會突然變成低功率的1.4T發(fā)動機。不僅動力變?nèi)酰秃脑黾?，而且發(fā)動機聲音更大。除非你真的需要省電回家，否則我不建議你使用這種模式。
我很喜歡純電動模式。加速度均勻，容易掌握。雖然我們常說啟動瞬間就能產(chǎn)生電機扭矩，但GTE動力的輸出也不會嚇人。從啟動的那一刻起，電機扭矩就可以永久線性輸出，感覺剛剛好，均勻無肉。
我以前開過很多奧迪混動車型。雖然都有純電模式，聲稱能跑到100公里/小時，但都在加速，所以用純電模式很壓抑。高爾夫GTE的純電動模式名副其實。除非你全速加速，否則只有馬達能工作。即使80kW電機獨立工作，也是一款優(yōu)秀的電動車。加速的快感真的強有力的把我?guī)У搅?30km/h，加速過程不知不覺就完成了。如果我能每天在車庫充電，上下班50公里內(nèi)實現(xiàn)零排放。
出行，這環(huán)保計劃也是可行的。顏值沒變多少 只是將藍色元素植入
本質(zhì)上這仍然是輛高爾夫，改動部分跟GTI很相像。前大燈組完全相同，GTI內(nèi)嵌的紅色線條變成GTE的環(huán)保藍色，日間行車燈被安置在保險杠內(nèi)，是大眾家族象征環(huán)保的U型燈，大眾Up!也有類似設計。前翼子板銘牌更換成GTE，尾標也多了GTE標識，車尾LOGO變成藍色，從外觀上看，GTE就是被象征混合動力的藍色包圍著，這做法跟GTI被紅色元素包圍相同。
另外，看輪轂和中網(wǎng)是最方便識別GTE身份的做法。中網(wǎng)和大燈這對藍線組合，我上次在GTI視頻也介紹過，如果你在TB購買，售價近萬元，很少朋友會這么用心地去改裝這部分。而輪轂，也是大眾家族專門給環(huán)保車型特制的，但尺寸看起來很顯小，市面上也暫時沒有對應的版本。
高爾夫GTE內(nèi)飾裝修與GTI走同樣的套路，只是儀表變成混合動力專用款式，但方向盤、座椅和迎賓踏板仍是共用的，只是顏色從紅變成藍，功能性上是沒有變化的。方向盤握感不錯，座椅運動感不如國產(chǎn)高爾夫7頂配那么好，中控功能區(qū)的布局是直接復刻的，儲物格位置也沒有變化。高爾夫GTE仍保留自動泊車系統(tǒng)，前后都有倒車雷達，并且有倒車影像，在便利性上算是件好事。
總結(jié)：產(chǎn)品力值得肯定 但國籍和定價得商量
需要肯定的是，高爾夫GTE是一輛較為容易親近的插電式混合動力車型，50km純電續(xù)航里程能滿足絕大部分市區(qū)上班群體的需要，綜合油耗要比普通版本高爾夫低不少，而且GTE動力模式更爽快，綜合性能跟GTI接近，純電模式也不是擺設?？偟膩碚f，高爾夫GTE確實做到了以小排量達到高效率的愿景，沒有以削減動力來換取油耗，算是與豐田系混合動力不同的解決方法，比自家奧迪hybrid車型實在很多。
雖然高爾夫GTE產(chǎn)品力那么好，但回歸到價格和購買部分，我們就點望而卻步。畢竟現(xiàn)在高爾夫GTE仍未奪得中國國籍，只是以進口方式銷售，在補貼方面就輸給對手不少，只能按照市場價銷售。即便你參照奧迪A3 e-tron將近40萬身價，跟高爾夫GTE仍采用同樣動力，行駛品質(zhì)差不多，心理安慰會好很多。可當你回頭看高爾夫GTE，身價仍高達28.88萬，我相信你還是會嚇一跳。
不是說不支持環(huán)保車型，我個人也很樂意去當環(huán)保達人，可高昂的售價確實讓高爾夫GTE這么好的產(chǎn)品，距離普通消費者很遠，并且很難說服自己放棄GTI，而去找高爾夫GTE。除非是信仰或者想拿到北京新能源牌照，否則我很難給自己找到合適的理由入手GTE。
【進口大眾高爾夫GTE首試印象】
突出優(yōu)點：電動模式扭矩充沛;綜合動力輸出更好;操控表現(xiàn)稍優(yōu)于普通高爾夫;靜音表現(xiàn)出色。
主要短板：充電時間稍長，且不提供快充;售價偏高，暫時沒有政府補貼。