三菱在中國的聲音越來越小，越來越安靜，就像一些害羞的孩子，安靜地把自己的事情做得得體，然后低聲說：我完了。只顧著忙別的事，不管別人聽不聽。以中期重新設(shè)計(jì)的第三代歐藍(lán)德為例。有多少普通消費(fèi)者知道這款車做了多少改裝？更何況外域這個(gè)名字有多少人熟悉？
機(jī)械質(zhì)量大于外觀價(jià)值。
首先是動(dòng)力總成。
在這個(gè)看臉的時(shí)代，一些像三菱這樣的企業(yè)說：“你們這些膚淺的兩條腿的怪物，能不能走一走？”？這幾天，歐藍(lán)德四驅(qū)精英版陪伴我走過了山川，走過了煩惱。一千多公里后能看透它的心嗎？
就動(dòng)力系統(tǒng)而言，中期重新設(shè)計(jì)的車型依然是4J12發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L自然吸氣的CVT變速箱。該發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)，最大功率124kW(169馬力)，峰值扭矩220N.m，數(shù)據(jù)不算亮眼，但“療效”還算不錯(cuò)。
試駕在我們手里的幾天后，廣州連續(xù)陰雨連綿。丟臉不能成為我們不能呈現(xiàn)客觀數(shù)據(jù)的理由。首先報(bào)告歐藍(lán)德在濕滑路面0-100公里/小時(shí)的加速結(jié)果，供大家參考。畢竟前Top Gear的圈速測(cè)試在濕滑路面上還是有結(jié)果的吧？(結(jié)果僅供參考。畢竟路面很滑。)
回顧以往超深大車的點(diǎn)評(píng)，本田CR-V在干燥路面上僅跑了10.92秒。誠然，服務(wù)質(zhì)量的差異是一個(gè)重要原因(CR-V1655kg VS歐藍(lán)德1570kg)，但從一個(gè)側(cè)面可以看出歐藍(lán)德的動(dòng)力傳遞效率還是不錯(cuò)的。
日常駕駛體驗(yàn)也印證了這一點(diǎn)。歐藍(lán)德采用可模擬6速的CVT變速箱。它來自日產(chǎn)的“皇家”品牌—— Jacto，更進(jìn)一步，它是與天籟相同的CVT8(在琦君上使用的CVT8可以模擬7速)。雖然根是同源的，但它們的味道和特征是不同的。我們常說日產(chǎn)的變速箱喜歡把速度調(diào)到高速。似乎他們的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更直接。三菱歐藍(lán)德在低速范圍內(nèi)的動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)很充沛，得益于CVT的連續(xù)速比，速度的變化與油門踩下的深度非常同步。這樣在日產(chǎn)上就沒有了速度的突變，留下了CVT好用的親和力。但是，親和不代表沒有小脾氣。這款CVT變速箱無論是滑離油門還是從滑行變?yōu)榧铀?，都?huì)有一種或多或少的拉扯感。不過，總的來說，我對(duì)這個(gè)動(dòng)力總成的好感度還是很高的。
第二，暫停動(dòng)作。
歐藍(lán)德的懸掛形式是前麥弗遜和后多連桿，這在這個(gè)級(jí)別非常常見。
我們常說屁股決定腦袋。上吊的幾千個(gè)動(dòng)作對(duì)屁股是否舒服，影響著你的頭部能否分泌足夠的多巴胺，讓你愛上這輛車。剛接觸這款車的時(shí)候，最直觀的感覺就是彈簧的頭段不軟，加上18寸的輪轂，雖然解決了路上的一些小顛簸，但還是會(huì)傳遞出一種路感。
不過，在一些路面不好或者越野的道路上行駛，確實(shí)體現(xiàn)了這款車懸架調(diào)節(jié)的強(qiáng)大一面。面對(duì)大面積連續(xù)的坑洼，底盤的表現(xiàn)就像馳大師，一方面能很好的化解震動(dòng)，另一方面也展現(xiàn)了武術(shù)的精髓，快而牢不可破。懸架收縮和回彈動(dòng)作都很快，很少有車身上下忽隱忽現(xiàn)的感覺，所以底盤的高級(jí)感一下子達(dá)到了幾個(gè)級(jí)別。所以，三菱工程師還是要找到一個(gè)平衡點(diǎn)。犧牲一點(diǎn)日常駕駛的舒適性，換取越野條件下的相對(duì)穩(wěn)定性。歐藍(lán)德骨子里不愿意做一個(gè)純粹的家用SUV。只有當(dāng)他去到崎嶇的路況，狂野的奔跑，才能得到這種懸掛的調(diào)性。
三是隔音降噪。
這款車的另一個(gè)驚喜是整車的隔音降噪水平，尤其是對(duì)路面噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制。高速行駛時(shí)，輪胎滾動(dòng)產(chǎn)生的噪音與乘客之間明顯有一種隔絕感。歐藍(lán)德使用的固特異Eagle LS2輪胎沒有靜音性的加入，說明隔音材料的使用還是比較扎實(shí)的。
歐藍(lán)德的動(dòng)力總成有壓速習(xí)慣，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不明顯。這種四缸機(jī)的聲音即使上高速也不會(huì)對(duì)乘客造成任何滋擾。
四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
歐藍(lán)德I試駕是第二個(gè)頂級(jí)版本。從四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來看，頂配車型上的S-AWC(超級(jí)全輪控制系統(tǒng))并未裝配。雖然機(jī)械機(jī)構(gòu)沒有區(qū)別，——多盤離合式中央差速器——，頂裝版理論上更強(qiáng)的是電子限制輪間打滑的能力。我們找了一段土坡來測(cè)試外地人在橫軸情況下的脫困能力。其實(shí)對(duì)于一輛城市SUV來說，這個(gè)測(cè)試的難度系數(shù)至少是3.8。
四驅(qū)系統(tǒng)可在4WD ECO(強(qiáng)調(diào)前輪輸出)、4WD AUTO(系統(tǒng)自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力)和4WD LOCK(四驅(qū)鎖止，前后軸動(dòng)力分配理論上為50336050)之間切換。
實(shí)際上，當(dāng)歐藍(lán)德切換到4WD Lock模式時(shí)，前后軸的動(dòng)力分配理論上可以達(dá)到503，336，050。但是限制車輪間打滑的能力拖了歐藍(lán)德的后腿，動(dòng)力輸出基本都在打滑側(cè)的車輪上溜走了。我試了幾次都沒有爬上斜坡，但沒有成功。歐藍(lán)德似乎想與其他城市SUV進(jìn)行比較。
更SUV一些，但是把它當(dāng)做帕杰羅那類的越野車，還是萬萬不可的。日系保守內(nèi)飾風(fēng)
回到車廂內(nèi)部，對(duì)于一臺(tái)進(jìn)口日本車來說，做工不會(huì)有什么問題，即便是在顛簸路面行駛，內(nèi)飾絲毫不會(huì)有什么異響。問題是歐藍(lán)德的內(nèi)飾完全沒有二、三十萬元車的檔次感。這種檔次感并不是弱在用料上。
歐藍(lán)德的中控臺(tái)頂部覆蓋了大量的軟質(zhì)材料，鋼琴漆的面板也用了不少，儀表盤上方還進(jìn)行了縫線處理。
而是弱在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感上。中規(guī)中矩是對(duì)三菱的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師很客觀的評(píng)價(jià)吧。之前常常聽到日本企業(yè)受制于老齡化，設(shè)計(jì)僵化的論調(diào)，不知道歐藍(lán)德的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可不可以作為這種論調(diào)的依據(jù)。
空間實(shí)測(cè)
SUV車型，空間也是消費(fèi)者十分關(guān)心的地方，況且，歐藍(lán)德的一個(gè)賣點(diǎn)就是第三排座椅了。
跟前排相比，歐藍(lán)德的第二排座椅無論是厚度還是柔軟度都要遜色一些。并且，后兩排都沒有空調(diào)出風(fēng)口，對(duì)于這樣“容積”的SUV來說，并不是什么好消息。
根據(jù)新車評(píng)對(duì)于三排七座車的空間測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，為了照顧第三排乘客的感受，需要將第二排的膝部空間調(diào)至30cm，在此前提下，獲得的空間數(shù)據(jù)如下。如果將歐藍(lán)德第二排座椅推至最后，縱向空間和腿部空間分別為79cm和33cm，這樣的數(shù)據(jù)和CR-V或者森林人大致相若。歐藍(lán)德的后排是很標(biāo)準(zhǔn)的SUV坐姿，小腿可以以近乎垂直的角度自然下垂，膝部也給乘客留下了相當(dāng)充裕的活動(dòng)空間，整體看下來，舒適度還是不錯(cuò)的。只不過，第三排座椅的空間確實(shí)局促了些，對(duì)于成年人來說，也就只能應(yīng)一下急了。參考一下同樣有第三排的科帕奇或者索蘭托，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)級(jí)別的車子大抵都是如此。
外形觀感
歐藍(lán)德的外形似乎也投入了不少日系車都熱衷的鍍鉻材料的圈子里。前臉鍍鉻包圍起來的鋼琴漆材料仿佛是對(duì)第二代車型“鯊魚嘴”造型的繼承。但是從觀感上來講，好像沒有曾經(jīng)的那個(gè)犀利的中網(wǎng)來的霸氣。
2.4L的三款車型近光燈使用的都是LED光源，遠(yuǎn)光燈依舊是鹵素?zé)襞荨?/p>
筆直的腰線一直延伸到尾燈。后部鍍鉻材料的使用與車頭形成呼應(yīng)，整體來看，歐藍(lán)德的設(shè)計(jì)感是有的，但是這種設(shè)計(jì)風(fēng)格是不是可以被人喜歡，還是那句話，各花入各眼。對(duì)于我來說，相處時(shí)間一久，感覺還挺順眼的。
最后總結(jié)一下，這輛歐藍(lán)德的機(jī)械品質(zhì)確實(shí)達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的水平，但是三菱并沒有用人見人愛的外觀、有精致感的內(nèi)飾把這份機(jī)械品質(zhì)包裝起來。在加上不怎么給力的營銷，造成的結(jié)果就是歐藍(lán)德在消費(fèi)者中間的聲音越來越低。這輛次頂配的版本指導(dǎo)價(jià)為25.98萬，現(xiàn)在經(jīng)銷商還會(huì)有程度不等的優(yōu)惠。如果你想買一輛25萬上下的七座SUV，注重機(jī)械品質(zhì)和進(jìn)口車的身份，感覺能和這個(gè)造型對(duì)上眼又不討厭這套工整的內(nèi)飾，歐藍(lán)德可以成為選擇之一。
【三菱公路越野首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：歐藍(lán)德動(dòng)力傳輸效率不錯(cuò)，底盤平穩(wěn)動(dòng)作干脆，整車隔音降噪效果良好，七座實(shí)用
主要短板：內(nèi)飾設(shè)計(jì)過時(shí)，CVT變速器在車輛滑行以及加速狀態(tài)會(huì)有拉扯感，第三排不適合成人長期乘坐