在我看來(lái)，斯柯達(dá)是中國(guó)合資品牌的二線，沒有馬自達(dá)鮮明的品牌調(diào)性，也沒有像現(xiàn)代起亞那樣不斷嘗試優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。斯柯達(dá)作為大眾集團(tuán)的子品牌，近年來(lái)已經(jīng)相當(dāng)“吃香”。產(chǎn)品布局和大眾同根同源，產(chǎn)品性能相當(dāng)令人滿意，很難說有明顯的缺點(diǎn)。
為了迎合轎跑車SUV的潮流，斯柯達(dá)在去年11月正式推出了科迪亞克GT。雖然它在外形上比原型車科迪亞克更加靈活，但各方面還是很穩(wěn)定的。說到底，感覺是一款經(jīng)濟(jì)舒適的五座SUV，挺適合家用的。
嚴(yán)格來(lái)說，科迪亞克GT不是新車。與科迪亞克相比，其主要變化出現(xiàn)在B柱之后。利用向下的滑移線打造溜背造型，讓整個(gè)車身從側(cè)面和背面看起來(lái)都更加利落，符合現(xiàn)在年輕人的審美。
尺寸方面，科迪亞克GT比原型車短(-64毫米)低(-27毫米)，軸距和寬度一致。肉眼可見，更多的是由于形狀的不同，在視覺上帶來(lái)了光感，略微改善了科迪亞克的方正和沉悶。
詳細(xì)來(lái)說，為了強(qiáng)調(diào)身份的差異，科迪亞克GT兩側(cè)車門與翼子板連接處的裝飾換成了紅色GT，而不是“科迪亞克”二字。此外，為了配合后溜造型，尾燈造型有所改變，車頂行李架也采用了一體式縱軌設(shè)計(jì)，取代了科迪亞克上分離式縱軌造型。
科迪亞克GT沒有提供七款車型，但整個(gè)系統(tǒng)有五款，這可能是由于溜背造型的影響。不過軸距2791mm，五座布局，空間表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。即使有高或胖的家庭成員，他們也不會(huì)感到沮喪。說到空間，雖然定位為SUV，但這款車的后備廂開口還是偏高，拿放大的物品不太方便。而且后備廂內(nèi)部不整潔，兩側(cè)凸起比較大。
內(nèi)飾方面，GT版基本保持了與科迪亞克相同的設(shè)計(jì)，除了最低配車型外，全系配備了10.25英寸液晶儀表和8英寸中控觸摸屏。雖然這些配置現(xiàn)在已經(jīng)司空見慣，但是如果現(xiàn)在20萬(wàn)左右的車沒有這些，感覺還是挺過時(shí)的。中控屏提供的功能是常規(guī)的音樂娛樂、導(dǎo)航、車載藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)，操作邏輯清晰，反應(yīng)迅速，使用方便。
此外，科迪亞克GT還配備了智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，它并不是能夠識(shí)別自然語(yǔ)境的高級(jí)系統(tǒng)，而是需要配合“她”指定的詞條的系統(tǒng)。比如你說“播放音樂”，只能選擇它提供的選項(xiàng)，“藍(lán)牙音樂、CD播放器……”。這個(gè)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)其實(shí)用起來(lái)很別扭，我寧愿手動(dòng)操作。
如果說有什么讓我對(duì)這輛車感到不舒服的地方，那就是它的前杯架的布局。由于變速桿后面增加了兩排按鈕，杯架向后移動(dòng)，與中央扶手箱連接。如果扶手盒蓋不是故意向后移動(dòng)，就會(huì)蓋住杯架，當(dāng)你需要使用杯架時(shí)，扶手盒蓋會(huì)再次向后移動(dòng)，手也不會(huì)休息。這種設(shè)計(jì)可能需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)。
此外，科迪亞克GT采用了一體式座椅設(shè)計(jì)，使其看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)感。除了造型不同，其實(shí)這款座椅的承載效果和保障性幾乎和普通座椅一樣，屬于一般水平，相當(dāng)符合這款車的家用定位。
本次試駕為2.0T大功率四驅(qū)版本，最大功率220匹，最大扭矩350牛米，匹配7速動(dòng)力換擋。提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、雪地五種駕駛模式。
首先，我嘗試了標(biāo)準(zhǔn)模式。第一印象是動(dòng)力充足。市區(qū)的走走停停、起步、低速動(dòng)態(tài)響應(yīng)都挺積極的，而轉(zhuǎn)彎是輕的，輕到我這樣的女生都覺得很輕，男人可能會(huì)覺得自己有缺點(diǎn)。在這種模式下，懸架保留了德系車挺括的路感，作為一款大型緊湊型SUV，它的過彎支撐比預(yù)期要好，但同時(shí)又盡量濾掉一些小顛簸，提高乘坐舒適性。
選擇運(yùn)動(dòng)模式，油門的響應(yīng)明顯變得更加主動(dòng)，稍微保持2500rpm左右的轉(zhuǎn)速，就能讓動(dòng)力隨時(shí)響應(yīng)駕駛者的需求，加速快沒問題。我們?cè)诖罄碓囻{時(shí)，不時(shí)會(huì)遇到陡坡。即使我們從半坡起步，運(yùn)動(dòng)模式也能輕松應(yīng)對(duì)。另外在S擋，轉(zhuǎn)向手感比D擋重一點(diǎn)，我覺得剛剛好。
與標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式相比，經(jīng)濟(jì)模式的調(diào)整是為了節(jié)油而存在的，預(yù)計(jì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)更加保守。這種模式?jīng)]什么好說的。個(gè)人不建議車主每天都使用這種模式。接受這個(gè)還不如買2.0T低功率或者1.4T低價(jià)，可以省更多的錢。
除此之外，科迪亞克GT還提供OFF ROAD越野模式，懸架稍微硬一點(diǎn)，減少顛簸路面行駛時(shí)給車身帶來(lái)的晃動(dòng)感。其實(shí)買這輛車的朋友要走爛路的機(jī)會(huì)會(huì)有多少？這很難說，但至少每個(gè)人都不應(yīng)該跟隨它進(jìn)行真正的越野。
說到油耗，結(jié)合三個(gè)不同人的駕駛習(xí)慣，載著四個(gè)成年人，繞著大理洱海跑，大部分時(shí)間都是走在時(shí)速80公里以內(nèi)，不停停，表觀油耗11升。和一臺(tái)2.0T相比，高嗎？個(gè)人認(rèn)為可以接受。也許人們的想法會(huì)有差異。
便宜是普通人買車最受歡迎的東西，也是他們最終選擇的重要因素。
之一。柯迪亞克GT提供了原型車柯迪亞克沒有的1.4T版本，拉低了入門價(jià)格，起步指導(dǎo)價(jià)18.18萬(wàn)，而2.0T低功率版起步價(jià)比柯迪亞克同排量車型略高5000元，為19.19萬(wàn)。和途觀L比，同動(dòng)力版本基本要便宜個(gè)2-3萬(wàn)，和昂科威比，定價(jià)也要低個(gè)3萬(wàn)左右。在市場(chǎng)端優(yōu)惠后，也同樣精準(zhǔn)地保持比兩個(gè)動(dòng)力和尺寸相當(dāng)?shù)膶?duì)手略低，且在一些舒適性配置上更加豐富。
聊經(jīng)濟(jì)性，柯迪亞克GT還是挺真誠(chéng)的。要說服更有新車購(gòu)買力的三四五線城市消費(fèi)者，價(jià)錢和東西，都要說得過去，這兩天在云南大理試駕，路上斯柯達(dá)旗下車型的能見度就挺高的。當(dāng)?shù)氐呐泷{教練也說，當(dāng)?shù)厝烁矚g性價(jià)比高的車，不太在意信仰呀品牌號(hào)召力呀什么的。
就家用五座SUV來(lái)說，柯迪亞克GT可以做到稱職，造型符合主流審美，空間、做工、功能、駕駛體驗(yàn)都是合資車該有的水準(zhǔn)，但也挺難說這臺(tái)車有什么多大的亮點(diǎn)?？偟膩?lái)說，柯迪亞克GT其實(shí)就是提供給用戶一個(gè)區(qū)別于柯迪亞克的選擇，兩家主要用途都是家用，定價(jià)差異也不是很大。大家在選的時(shí)候，更多可能就是看造型、看座位數(shù)是否符合自己的需求了。
【斯柯達(dá)柯迪亞克GT首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：空間夠大;做工還不錯(cuò);舒適性好。
主要短板：前排中央儲(chǔ)物布局可優(yōu)化;尾廂開口高且內(nèi)部不規(guī)整。