每當(dāng)提到斯巴魯品牌，水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)自然是它最重要的標(biāo)簽，除了豐田的私生子BRZ。由此可見斯巴魯對這兩大法寶的重視，緊張程度不亞于保時捷對后置發(fā)動機的執(zhí)著。作為斯巴魯家族譜系中的“高級”轎車，Legacy自然繼承了斯巴魯品牌的精髓。這一次，全新力士以不到22萬元的起步價，提供了2.5L水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)，然后調(diào)轉(zhuǎn)車頭與日本對手凱美瑞、天籟、雅閣進(jìn)行對比。全新的力士真的看起來更美味了。
自動放下身體，向舒適靠近。
相信大家都很了解敖虎和離石的血緣關(guān)系，所以這次就不多言了。奇怪的是，全新的離石來得比較晚。由于奧虎是立世的衍生車型，全新的立世與奧虎共用同一個動力總成是很自然的，分別是2.5L自然吸氣發(fā)動機和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，調(diào)校與奧虎并無不同。2.5L版本的最大功率為129千瓦，最大扭矩為235牛米。在這一代Legacy Lion中，我們將沒有任何希望看到我們之前熟悉的2.5GT車型。工程師一再強調(diào)，這款2.0T版本將正式取代GT車型。從賬面數(shù)據(jù)來看，2.0T發(fā)動機可以達(dá)到177kW和350Nm，最大扭矩與2.5GT發(fā)動機相同，但動力會弱一些，比之前的GT少了18kW。
至于變速箱，2.5L發(fā)動機匹配CVT變速箱是符合邏輯的。畢竟這是過去的慣例，即使發(fā)動機功率稍微增加，也不會妨礙。不過在這個前提下，斯巴魯也將2.5L版本的綜合油耗降低了1.1L/100km。從我們長期測量Outback的經(jīng)驗來看，新Legacy在油耗方面的表現(xiàn)應(yīng)該非常不錯。至于2.0T車型，依舊配備了這款CVT變速箱，不再符合GT上之前的5AT。不過斯巴魯還是希望力獅2.0T的車主，也就是這款CVT變速箱可以提供模擬手動6擋，在S#模式下，不僅可以改變發(fā)動機輸出曲線，還可以增加到8擋，算是給車主一個交代。
斯巴魯曾經(jīng)給國內(nèi)市場定制了“SUV”體格Legacy，這也正是上一代Legacy的情況。外觀雖然沒變，但坐姿就跟城市SUV一樣。如果你不說，我還以為我開的是護(hù)林車。這種口味的特別提升，主要是因為斯巴魯覺得中國的路況太差，需要提升自己來保證它的通過性。但全新Legacy并沒有繼續(xù)這樣做，駕駛視野恢復(fù)正常狀態(tài)，離地間隙也沒有特殊處理。開的只是一輛普通的車，通過性的問題已經(jīng)交給敖虎了。
斯巴魯以前喜歡強調(diào)自己的運動，但全新的Legacy并沒有鉆進(jìn)死角，反而更傾向于提升舒適性。懸架調(diào)整是最明顯的部分，比以前柔和多了，也有一種在爛路帶走的高級感。它類似于奧迪A4L，以柔軟著稱，但比A4L稍硬。此外，靜音也有所提升，靜音程度與蒙迪歐非常相似，也就是相比之下輪胎噪音會稍微明顯一些，可以讓你有所察覺。好在聽起來不無聊，自然存在。但無法避免的是，操控會受到軟懸掛的影響，側(cè)傾要比上一段明顯得多。
雖然坐上去更舒服，但全新的力士駕駛起來并不平淡，轉(zhuǎn)向質(zhì)感很好，助力漸進(jìn)，出色的溝通感依然存在。其次是動力系統(tǒng)的響應(yīng)，而油門響應(yīng)依然靈敏。甚至在賽道試駕的時候，我就早早想到了彎道加速加油，Legacy也毫不猶豫的配合。同樣的情況，根據(jù)雅閣、凱美瑞或者君威的說法，ESP和牽引力控制系統(tǒng)很早就出來控制動力，而Legacy在這部分還是相當(dāng)開放的。最后，關(guān)于底盤的性能，側(cè)傾確實相當(dāng)明顯，但離石骨子里對操控有一些要求，但這次隱藏得很深。
除了最低的車型，所有新Legacy都配備了斯巴魯STABLEX RIDE，這是一個純粹的物理系統(tǒng)。油閥留在減震器里，減震器會根據(jù)路況適當(dāng)放油，從而緩解路面震動。同時，該方法還可以提高曲線性能。但是，在極端狀態(tài)下，如果按照之前的方式進(jìn)入彎道，全新Legacy依然可以沿著理想的賽道通過。與以往最大的不同是側(cè)傾(重心偏移)明顯，信心不如以前理想。即便如此，對于斯巴魯鐵粉來說，全新Legacy有足夠的改裝余量。
動力部分，全新離石基本可以用上奧虎的性能，但細(xì)節(jié)上會有差異。2.5L版本動力很軟，在正常市區(qū)非常愿意開。CVT的平順性值得稱贊，可以滿足日常需求。“疲勞”一詞不能用于2.5L車型。2.0T是一款爆發(fā)力很強的機器，S#模式非常強大。CVT換擋效果接近AT，所以可以達(dá)到駕駛時時刻刻被激發(fā)的效果。有動力追求的朋友可以考慮，但不要用GT的眼光看Legacy 2.0T。那是過去的事了。還有一點需要注意的是，離石在制動時未能提供牽引制動效果。
穿衣更注重高級轎車的味道。
全新Legacy連衣裙除了駕駛起來比以前更舒適之外，還比以前溫柔多了。2.0T雖然配備了中冷器，但機頭并沒有長在發(fā)動機蓋上，進(jìn)氣口也是約束性的布置在中網(wǎng)內(nèi)部，降低了之前GT的攻擊性。只有最低配車型沒有配備LED大燈，但其他所有車型都配備了自動大燈、自動遠(yuǎn)近光燈和大燈清洗。然而，視力城市安全系統(tǒng)沒有同時推出。按照官方口徑，這款斯巴魯引以為豪的系統(tǒng)將在后面推出。
2.5L車型排氣單一，2.0T車型排氣單一。
好看點的雙出，不過以往注重的跑格就弱化許多。但幸好，這僅僅是標(biāo)準(zhǔn)配置下的狀態(tài)，如果你喜歡STI風(fēng)味，斯巴魯還提供STI鋁合金輪轂、鍍鉻中網(wǎng)和車尾保險杠擾流板給你選裝，搭配起來味道就跟以前的GT版本很像了，只是你要花費的時間和金錢肯定不會少。車廂編排近乎直接拷貝傲虎
全新力獅的內(nèi)飾近乎是一比一復(fù)刻傲虎的，進(jìn)入車廂的感覺相當(dāng)熟悉，差別只是在于傲虎的車身更高。但話說回來，傲虎是力獅的Cross版本，內(nèi)飾雷同也是情理之中。仔細(xì)觀察，則會發(fā)現(xiàn)中控系統(tǒng)的界面跟傲虎會有不同，看起來會更加清新些，有點蘋果的風(fēng)格。我后來順帶問了工程師，斯巴魯用這類OEM導(dǎo)航系統(tǒng)升級會不會麻煩，他們目前給予的答復(fù)是，升級導(dǎo)航軟件，是需要拆卸中控面板的，這確實會給車主用車造成障礙。估計大家看到這里，以后升級地圖也會掂量著再做。
我很喜歡全新力獅這些縫制的皮質(zhì)，令到門板和手套箱的觸感比前款要好很多，有了高級車型的味道。
后排空間很可觀，腿部活動的距離跟A4L、雅閣很相像，不過座墊的長度就不太合適高個子了。對于我來說，182cm身高坐在后排，我會很喜歡身處其中的空間感，后排帶有空調(diào)出風(fēng)口，同時還有兩張加熱座椅，功能性和空間視覺效果都挺好，就是座墊偏短，長途坐起來需要不停變換姿勢才舒服，同行身高超過170cm的媒體朋友都有這種困擾。
尾廂空間規(guī)規(guī)矩矩，后排座椅帶有4/6分折功能，可實現(xiàn)全平狀態(tài)，尾門是液壓撐桿機構(gòu)，裝載能力和使用便利性都不錯，其中裝載能力跟雅閣接近。
總結(jié)：配置和價格具有殺傷力 我找不到國產(chǎn)的理由
上代力獅起步價24.98萬，配置價差不少，終端售價也鮮有大的松動，影響了銷量走勢。而全新力獅起步價一下拉低3萬元，21.98萬就有交易，大部分朋友都覺得這個價格很吸引，直接讓進(jìn)口且?guī)в腥珪r四驅(qū)的力獅，跟凱美瑞、雅閣和天籟等國產(chǎn)中級車處在同一競爭領(lǐng)域內(nèi)。尤其對于北方的朋友來說，這個價位中也僅有力獅是標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)，往上一級有四驅(qū)的就是超過30萬的奧迪A4L quattro版本。從配置和價格來看，全新力獅是極具殺傷力的，進(jìn)口再配四驅(qū)也能做到這個價格，我實在是想不到理由讓它國產(chǎn)。
至于產(chǎn)品力部分，全新力獅確實少了以往的運動味道，但是內(nèi)飾更加精致，平常用車的舒適性更高，同時2.5L、2.0T車型也都更容易上手，這樣性格的力獅才會得到更廣泛的喜愛。而對斯巴魯死忠粉，力獅還是有交代的，改裝潛力還是有的，起碼能還原最初的運動味道。
全新力獅看起來價格和表現(xiàn)都很美好，但我還是得潑點冷水，就是現(xiàn)有的銷售模式。2.5L和2.0T合并起來也僅有四款車型，低配的兩款是需要根據(jù)訂單生產(chǎn)。意思是當(dāng)你已經(jīng)確定購買，廠家才會向工廠下單生產(chǎn)，再經(jīng)歷海運和報關(guān)才能送到你手上。我在上市后也向經(jīng)銷商詢問過情況，要拿到2.5L最低配車型，至少要等到明年4月份。呃，喜歡力獅的朋友可得耐心等待，要不，考慮高配亦可。
【斯巴魯全新力獅2.0T首試印象】
突出優(yōu)點：靜音和乘坐舒適性進(jìn)步明顯;濾震有高級感;駕駛很容易上手;底盤極限高。
主要短板：過彎側(cè)傾明顯;后排坐墊偏短;低配車型需要按照訂單生產(chǎn)，提車周期長。