都怪RX5和i6偷鏡太多。說到榮威360，有種“像陌生人”的錯覺。并不是后者的產品老舊，而是與馬云父親合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車的想法具有劃時代的意義。本來自主品牌不僅可以通過走大性價比體驗的道路突破天花板，還可以在物聯(lián)網(wǎng)上取得成功。
然而，這一次，SAIC沒有在360 plus上安裝引以為傲的斑馬系統(tǒng)。仔細研究一下配置表就能發(fā)現(xiàn)端倪。作為中期重新設計的360車型，雖然官方說360 plus在不漲價的情況下增加了體積，但實際上中低配置更具性價比。售價8萬多元，增加了ESP、上坡輔助、一鍵啟動。不過，129，900頂?shù)能囆蜏p少了兩個實用功能：定速巡航和主駕駛電動調節(jié)。目的已經(jīng)很明顯了。360剛上市時，定價策略是走A咖啡名下的高品質自主A級車路線?，F(xiàn)在有了i6，兩者同時在爭奪這個市場份額。無論如何，360 plus都要做出讓步，探索定位。
360 plus的變化和不變在哪里？
為了區(qū)分兩者，SAIC沒有像對待RX5和RX3一樣對待i6和360 plus。在堅持家族式節(jié)奏設計語言的前提下，還是能區(qū)分出中網(wǎng)和大燈的兄弟。加上一些細節(jié)，360 plus比360更具現(xiàn)代感，比如尾部大燈邊緣黑化，令人難忘。
在內飾氛圍的營造上，與這一代榮威車型中控科幻的大屏布局相比，保持老款原貌的360 plus在感官體驗上低了一級。然而，這并不意味著它不夠精致。鍍鉻飾條的應用和一鍵啟動按鈕的風格是點睛之筆。(關于這款車的靜態(tài)品鑒，請參考早前推出的文章—— 《榮威360 PLUS實拍：這可不是iphone 8和plus的區(qū)別》。)
plus的意義雖然在于配置的豐富升級，但也代表著對老款原有優(yōu)勢的繼承和發(fā)揚。經(jīng)過兩天的實踐體驗，有幾個亮點值得一說。第一，后備箱體積大，設計規(guī)整。放下三個行李箱和三個背包還是綽綽有余的。后排放倒后，轎車移動不是問題。
第二，主駕駛座的調節(jié)方式雖然“復古”，但皮質風格看起來平淡無奇。但是由于肩部和腰部的包裹性極好，即使是像我這樣飛行一個半小時后腰痛的人，也能在高速長途下開三四個小時的車。
第三，后排空間不錯，儲物設計周到，有專門的卡位和水格，在高速和停車卡的鍍鉻飾條旁邊挖空一個地方，副駕駛椅背一側有一個小網(wǎng)兜。
量是1.5L版本，但1.4T明顯讓人有更多的駕駛欲望。
與老款車型一樣，360 plus依舊搭載1.5自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發(fā)動機，分別匹配4AT和7速雙離合變速箱。在外觀上，這兩款車型只能從尾部來區(qū)分。前者排氣為隱藏式單側單出，后者為單側雙出。同時尾部有一個20T的車標。
但開車的感覺其實大不相同。1.5L自動變速箱的動力表現(xiàn)中距離適中，輕輕打開時感覺動力響應比較線性。變速箱換擋雖然慢了一點，但還是有條不紊的。但畢竟只是一輛4AT的家用車。如果你不小心聽了一段嘻哈音樂，想下車，那就不是這種力量組合的歸宿了。即便是油門到最后，得到最直接的反饋也只是發(fā)動機干澀的轟鳴聲，與車速顯然無法同步，依然保持著一副“臨危不亂”的樣子。
但是當我來到1.4T版本的時候，就像喝了一瓶脈博，突然從午睡中醒來。畢竟這是一款1.4T的機頭，它的起源與通用汽車有關，在名字上已經(jīng)贏了不少。這種動力組合的加速能力真的很驚人，甚至可以和一些強大的2.0發(fā)動機抗衡。同樣，如果你給地板上油，汽車會在你反應過來之前被彈射啟動。有了推背的感覺，速度永遠在你的意料之外，發(fā)動機的轟鳴聲會比1.5L車型好聽很多。如果在日常駕駛中正常駕駛，還是會覺得雙離合變速箱換擋受挫，但動作輕微。發(fā)動機的渦輪介入感對加速流暢性也有一定影響，一個接一個，不過好在它的爆發(fā)力強。
1.5L車型是家用，而1.4T車型側重于運動，從底盤的調整就能看出來。前者更好過濾細微振動，在穿越一些坡度較大的起伏路面時，沒有橋頭跳車的現(xiàn)象，可以感覺到車身剛性足夠。而后者懸掛的力度傳遞給車身的同時，會有一些多余的動作傳遞給乘客，在碎石路上行走略顯單薄，但同時又有韌性，沒有那種松垮的感覺。方向盤感覺不一樣，尤其是高速時。雖然兩款車型的反應都相當靈敏，反饋也不清晰，但1.5L車型會給人更多的信心，而1.4T車型則有一種矯枉過正的感覺，定心力似乎有點怪異。
總的來說，這兩款車的駕駛個性差異太大了。用兩個夸張極端的詞來形容，1.5L 4AT就像《瘋狂動物城》里的樹懶，而1.4T 7速雙離合就像里面的白兔警官，簡直就是一個好動的人。但如果從性價比和日常駕駛方面來分析，1.5L車型更適合購買。只是生活，沒必要開賽車上班。
與競爭對手相比，它的優(yōu)勢在哪里？
p>上汽榮威的定價策略，一直比較“高冷”，和一般自主品牌打法頗為不同。單看榮威360 plus 7.79到12.99萬元的售價，部分人肯定又要吐槽它的蜜汁自信。但正如我開頭所說，這車真正走量的還是八萬元左右的這幾款1.5L車型，其配置方面已經(jīng)滿足基本需求，再加上終端優(yōu)惠后，還是很實惠的。相比于主要競爭對手吉利帝豪而言，榮威360 plus又在車身尺寸硬件方面占有一定優(yōu)勢，超大尾廂，4579x1804x1490mm的長寬高和2660mm的軸距在同級中都名列前茅。接下來，如果上汽能在360 plus上再下點力，將那些更高級的配置下放，此車一定錢途不可限量。【榮威360 plus首試印象】
突出優(yōu)點：1.4T動力加速能力強大;7速雙離合變速箱標定合理;空間比較寬敞;座椅舒適性好。
主要短板：1.5L+4AT動力表現(xiàn)一般;配置還能再豐富些;風噪比較大。