這次北京現(xiàn)代第九代索納塔的試駕來(lái)的有點(diǎn)突然。好像是剛在廣州車展上看到的，聽說(shuō)要到2015年5月才正式上市。沒(méi)想到這么快就有了完全接觸它的機(jī)會(huì)?；蛟S北京現(xiàn)代認(rèn)為今年是索納塔在中國(guó)的第一個(gè)十年(2005年第五代索納塔在中國(guó)上市)，所以想開個(gè)好頭，所以在年初就給我們帶來(lái)了最新的“九鎖”。這輛受歡迎的新車有很多可談的，所以慢慢聽我說(shuō)。
外觀：變得穩(wěn)定多了。
當(dāng)你看到第九代索納塔的實(shí)車時(shí)，你會(huì)覺(jué)得它明顯比第八代索納塔更穩(wěn)定，甚至更老。據(jù)現(xiàn)代自己的設(shè)計(jì)師介紹，第九代索納塔依然沿用流體雕塑的設(shè)計(jì)理念，但這次是“流體雕塑2.0”，即第八代索納塔更注重“流體”，而第九代索納塔更注重“雕塑”。雖然同會(huì)場(chǎng)很多媒體都擔(dān)心九代索納塔會(huì)突然變得這么成熟，消費(fèi)者會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣，但我覺(jué)得九代索納塔顯然比八代索納塔更有吸引力，應(yīng)該更受歡迎?！鞍退鳌钡囊淮髥?wèn)題是曲線太多，顯得太“浮”。從目前中高端車市的趨勢(shì)來(lái)看，相對(duì)“穩(wěn)定”的邁騰和帕薩特更受歡迎。從體面的外觀來(lái)看，第九代索納塔顯然符合當(dāng)下中國(guó)人的口味。
車身尺寸方面，第九代索納塔的長(zhǎng)寬高都比上一代略高，軸距也加長(zhǎng)了10毫米，與這一級(jí)別的“大轎車”福特蒙迪歐差不多大小。不過(guò)，這款車的空間并沒(méi)有“稍微”增加。請(qǐng)往下看。
馬車：也穩(wěn)定多了。
第九代索納塔后排非常寬敞，與第八代相比，后排座椅增加的縱向空間絕對(duì)不僅僅比軸距長(zhǎng)10mm。后來(lái)看了一下實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)第九代索納塔的后排座椅縱向空間和膝部空間相比第八代索納塔分別增加了8cm和6cm，使得其后排腿部乘坐空間略大于雅閣，確實(shí)有些夸張。據(jù)現(xiàn)代工程師介紹，第九代索納塔在設(shè)計(jì)中特別降低了發(fā)動(dòng)機(jī)艙與尾艙的比例，從而盡可能讓車廂的空間更大?？磥?lái)他們真的達(dá)到了自己的位置。此外，針對(duì)第八代索納塔后排頭部空間不足的問(wèn)題，現(xiàn)代似乎有意將第九代索納塔后排座椅設(shè)置得更低，讓其在擁有全景天窗的同時(shí)，后排擁有合理的頭部空間。反正坐在180cm的后排，感覺(jué)頭上沒(méi)有壓力，很滿足。
從后座到前排，說(shuō)說(shuō)汽車設(shè)計(jì)。和外觀一樣，第九代索納塔的車廂明顯比上一代更加穩(wěn)定。按照現(xiàn)代理論，上一代索納塔的中控臺(tái)是Y型的，但這一代改成了T型，這樣可以保證中控臺(tái)的按鍵更貼近駕駛員，操作起來(lái)也更方便。我覺(jué)得索納塔過(guò)去的Y型中控布局也太“浮”了，只適用于朗東更年輕的定位車型，對(duì)于中高端車型來(lái)說(shuō)并不可靠。從明圖開始，現(xiàn)代似乎就意識(shí)到了這一點(diǎn)，開始大張旗鼓地采用T型中控臺(tái)。明圖開始試跑的時(shí)候，很多人吐槽“老氣”的內(nèi)飾，但現(xiàn)在市場(chǎng)明顯接受了所謂的“老氣”車。我相信第九代的奏鳴曲也是如此。
這輛車的車廂我最喜歡的是車廂的質(zhì)感。中控臺(tái)不用多說(shuō)都是軟性材質(zhì)，就連座椅的皮質(zhì)都感覺(jué)很好。此外，還應(yīng)撥動(dòng)儲(chǔ)物格和眼鏡盒的蓋子，拉動(dòng)車內(nèi)把手，開關(guān)手套箱。那種精致優(yōu)雅的感覺(jué)是上一代索納塔非常缺乏的。因此，有些人喜歡我們
當(dāng)然，說(shuō)到車廂設(shè)備，全新索納塔也是極其豐富，各種電子手剎、AUTOHOLD、全景天窗、車道偏離提醒、雙區(qū)恒溫空調(diào)、電動(dòng)后遮陽(yáng)簾、感應(yīng)開啟后備廂等一應(yīng)俱全。我對(duì)它的車廂有兩個(gè)看法：一是中控臺(tái)上的顯示屏尺寸沒(méi)有大幅度升級(jí)，功能還是很少，界面也不美觀，好像基本沿襲了上一代的東西；第二，后排座椅還是放不下。韓系車怎么會(huì)在這一點(diǎn)上如此固執(zhí)？
不過(guò)我們這次測(cè)試的1.6T車型并沒(méi)有配備齊全，通風(fēng)座椅、自適應(yīng)巡航、后扶手的音頻控制鍵等設(shè)備只會(huì)在2.4L車型上提供。根據(jù)北京現(xiàn)代的說(shuō)法，這一次他們希望1.6T車型以運(yùn)動(dòng)為主，2.4L車型以豪華為主，所以2.4L車型應(yīng)該配備更多(我的解讀是他們希望以1.6T為主，但不希望這么貴)。這個(gè)策略其實(shí)挺聰明的。別克君威早就這樣做了。沒(méi)錯(cuò)，既然我們討論了新索納塔的兩個(gè)位移，那么接下來(lái)就來(lái)討論一下動(dòng)力。
性能：行駛品質(zhì)大幅提升。
第九代索納塔不再有(至少提前)2.0L自吸車型，只有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6L渦輪增壓和2.4L(缸內(nèi)直噴)自然吸氣。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力相差不大，2.4L的自吸略大于180馬力到189馬力，但1.6T在265牛米時(shí)的最大扭矩要大于2.4L在240牛米時(shí)的最大扭矩，所以北京現(xiàn)代專注于1.6T車型是非常合理的，任何人看了都會(huì)覺(jué)得1.6T性價(jià)比高。變速箱方面，2.4L車型依舊會(huì)使用6AT，而1.6T車型則配備了7檔前速的干式雙離合變速箱。
動(dòng)力組合我們之前已經(jīng)在起亞的K4上體驗(yàn)過(guò)了。但索納塔上這臺(tái)雙離合變速箱在車輛蠕動(dòng)的時(shí)候，沒(méi)有K4的那臺(tái)變速箱那種動(dòng)力有點(diǎn)粘滯的感覺(jué)，這可能是兩個(gè)不同品牌在變速箱調(diào)校上的細(xì)微不同。駛?cè)胱咦咄Ｍ５氖袇^(qū)道路，這臺(tái)變速箱在傳統(tǒng)雙離合的“命門”——中低速行車頓挫感強(qiáng)這個(gè)方面表現(xiàn)得非常好，不僅動(dòng)力一直來(lái)得很順暢，而且也聽不到變速箱“咔咔咔”的換擋雜音，這種表現(xiàn)讓我想起了大眾凌渡上那臺(tái)新的7速濕式雙離合變速箱。不過(guò)現(xiàn)代的這臺(tái)變速箱換擋速度還是沒(méi)大眾的快，它更注重的應(yīng)該還是換擋的平順性。另外1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是很不錯(cuò)了，雖然比不上K5上那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但中段爆發(fā)力很好，比上代的2.0L和2.4L車型都要好，不過(guò)它的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特性比較明顯，渦輪延遲容易讓人察覺(jué)，3000-4500轉(zhuǎn)這個(gè)階段的發(fā)力才會(huì)明顯地好。
轉(zhuǎn)向方面，名圖等車型上那個(gè)可調(diào)轉(zhuǎn)向力度的系統(tǒng)不見(jiàn)了，取而代之的是一個(gè)駕駛模式選項(xiàng)，可選節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式。我覺(jué)得這三個(gè)模式下車輛性格的變化不能說(shuō)很大，節(jié)能模式下只要你深踩油門，動(dòng)力還是來(lái)得很充盈;運(yùn)動(dòng)模式下，車也不會(huì)顯得很暴躁。但是用這個(gè)新的駕駛模式系統(tǒng)換掉了那個(gè)“柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，讓九代索納塔的轉(zhuǎn)向比八代索納塔、名圖都要更加自然了，我簡(jiǎn)直是要拍手稱快。我們以前一直猜測(cè)，現(xiàn)代的那個(gè)柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向力度不自然，不管是不是真的，反正現(xiàn)在現(xiàn)代是放棄它了，反正現(xiàn)在新一代索納塔的轉(zhuǎn)向很自然很容易掌握了，這就是好事。
不過(guò)轉(zhuǎn)向方面的進(jìn)步和底盤行車品質(zhì)的進(jìn)步相比，還是小了。九代索納塔的行車品質(zhì)真的比八代進(jìn)步大得讓人有點(diǎn)難以相信。八代索納塔的底盤是松散的，拉伸控制得不好的，而且走在路面上你總感覺(jué)它的底盤特別“脆”，好像路面一點(diǎn)點(diǎn)的不平就會(huì)讓車輛彈起來(lái)。但九代索納塔的底盤貼服感好，厚實(shí)感好，壓在路面上的那種砰砰聲都讓人覺(jué)得很厚實(shí)。其實(shí)在試駕名圖的時(shí)候，它的底盤行車品質(zhì)就讓我覺(jué)得挺不錯(cuò)的，這回九代索納塔的底盤和名圖是同一個(gè)風(fēng)格，但厚實(shí)感似乎還要再好上一點(diǎn)點(diǎn)。不過(guò)雖然底盤和轉(zhuǎn)向都進(jìn)步不小，但九代索納塔仍然不是一臺(tái)“好彎”的車，激烈駕駛的時(shí)候還是覺(jué)得車身擺動(dòng)略多，而且車身動(dòng)態(tài)總會(huì)讓人覺(jué)得有些怪。不過(guò)這無(wú)傷大雅，索納塔本來(lái)就不是賣那個(gè)的。
性能方面要硬挑個(gè)短板的話，應(yīng)該是靜音了吧。其實(shí)靜音方面這臺(tái)車比上一代也還是有進(jìn)步的，但車速超過(guò)80km/h之后，車廂內(nèi)能聽到的路噪聲和風(fēng)噪聲還是大了些。在這里要重申一點(diǎn)：車身風(fēng)阻系數(shù)與車內(nèi)安靜程度無(wú)關(guān)，像最近試駕的凌渡和九代索納塔，風(fēng)阻系數(shù)都達(dá)到超低的0.27，但車廂靜音都不算一流。你們想想就明白了：普銳斯風(fēng)阻夠小了吧?但它的車廂能有皇冠安靜么?
總結(jié)：定位準(zhǔn)確是關(guān)鍵
試駕完新一代索納塔之后，我是不免有點(diǎn)擔(dān)心的。我擔(dān)心的不是這個(gè)產(chǎn)品，因?yàn)樗漠a(chǎn)品力確實(shí)非常強(qiáng)，各方面高度均衡，短板極少，都讓人不敢相信這是一臺(tái)韓國(guó)車了。我擔(dān)心的是，從北京現(xiàn)代目前的對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的姿態(tài)來(lái)看，他們似乎是很希望把這個(gè)車型的定位往上拉一拉、盡量賣貴一點(diǎn)的價(jià)格的。而且從探得他們的口風(fēng)看，這臺(tái)車上市之后，八代索納塔似乎還會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)銷售，這樣北京現(xiàn)代的中高級(jí)車陣營(yíng)會(huì)出現(xiàn)名圖-八代索納塔-九代索納塔的陣列，九代索納塔就必須要賣得比八代更貴一些。我認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)品力確實(shí)強(qiáng)，但在中國(guó)的中高級(jí)車市場(chǎng)，品牌對(duì)“性價(jià)比”一詞的加成還是很大的，“九索”的產(chǎn)品力，還不足以支撐它完全殺入日系三強(qiáng)那個(gè)陣列。更何況日系三強(qiáng)現(xiàn)在都一個(gè)接著一個(gè)地往低端市場(chǎng)走，“九索”你可千萬(wàn)別想不開，反著去往火坑里跳啊!
【北京現(xiàn)代第九代索納塔初試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：車廂乘坐空間寬敞;配置豐富;底盤行車品質(zhì)不錯(cuò)
主要缺點(diǎn)：車廂隔音還不夠出色;后排座椅不能放倒