最近很多網(wǎng)友都關(guān)注到了凱迪拉克XT5的問題，大部分網(wǎng)友都想知道凱迪拉克XT5的具體情況。然后，網(wǎng)上也做了一系列關(guān)于凱迪拉克XT5的信息，下面就和大家分享一下收集到的與凱迪拉克XT5相關(guān)的信息(以下內(nèi)容來源于網(wǎng)上沒有寫的東西。如有侵權(quán)，請聯(lián)系站長刪除)。
在上汽通用在廣德試車場舉辦的凱迪拉克主力車型試駕會上，我已經(jīng)講過凱迪拉克XT5四驅(qū)系統(tǒng)的特點和操控穩(wěn)定性。詳情請閱讀原文《再回廣德：XT5 28T初試印象，還有CT6、ATS-L的單科考》。上一篇文章留下的伏筆是XT5在開放道路上的表現(xiàn)。本次試駕重點在市區(qū)的開放道路，正好填補了這一空缺，可以充分呈現(xiàn)XT5的整體品質(zhì)。
因此，在這次“再試一次”中，我將重點關(guān)注上一篇文章中沒有提到的內(nèi)容，即XT5在市區(qū)駕駛的表現(xiàn)及其后排的體驗。
動力、底盤、隔音都是豪華車的表現(xiàn)。
XT5搭載2.0T發(fā)動機，分為高、低功率版本。xt5配備了艾欣提供的橫向8AT變速箱。這次提供的試駕是28T大功率，最大輸出達到198kW。由于低功率版本在發(fā)動機調(diào)校上只有一點不同，扭矩平臺下降較早，所以理論上可以應(yīng)用以下評價。
本來我以為這種上升功率較高的小排量增壓發(fā)動機低速行駛會很不舒服，但實際上發(fā)動機非常平順流暢，動力響應(yīng)還算輕快。主要有兩個原因。一是1/2變速箱傳動比設(shè)置得當(dāng)，優(yōu)化了起步性能。二、XT5整車輕量化項目的效果。
變速箱雖然檔位很多，但相鄰檔位之間的連接還是相當(dāng)順暢的，除了發(fā)動機聲波的波動，換擋動作基本察覺不到。但是這款變速箱的降檔熱情還是不高，油門是壓下的，所以變速箱要猶豫半秒鐘才能決定降檔。雖然降檔執(zhí)行不慢，降檔不受挫，但由于降檔指令變慢，降檔性能不能視為令人滿意。
之前在廣德體驗過底盤的高速性能，高速穩(wěn)定性令人滿意。這次主要體驗了XT5在市區(qū)的駕駛舒適性。XT5的低速和高速有不同級別的沖擊處理。低速時，停車場常見的井蓋、減速帶等“障礙物”，對懸架的處理足夠得體美觀。這是因為慢速給了懸架足夠的時間來減震，證明了這款車的減震和調(diào)節(jié)力度。
速度提高后，身體受到?jīng)_擊時的運動沒有低速時那么粗。這是因為當(dāng)車速上升時，輪胎和襯套會發(fā)揮更多的作用，車身的剛性也會受到更多的考驗。這說明XT5的襯套和輪胎比較硬(操控性能不白)，車身剛性還有提升空間(但你不想要全景天窗？)。
前排采用夾層玻璃，加上足夠的隔音材料，XT5的靜音性能相當(dāng)不錯，風(fēng)噪和路噪都不明顯，引入車內(nèi)的音色也不粗糙，感覺比奧迪Q5更安靜。
后排空間好，座椅可換。
從駕駛座移到后排時，第一感覺就是后排的動態(tài)舒適性其實比前排好，因為大部分車都會覺得后排會比較顛簸。首先一個很重要的原因就是XT5的前排座椅比較硬，后排座椅比較軟，使得后排的屁感比前排更舒服。另外XT5的后懸架是五連桿機構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程師可以多做一些關(guān)于乘坐舒適性的文章。
這個枕頭看起來很硬，但枕頭更硬。
后排的表現(xiàn)可以簡單概括為“兩軟一硬兩平12度14厘米”。兩個是靠背的軟墊，前面已經(jīng)說過了，一個是硬手指枕，靠在頭枕上有一種好像靠在尾廂疊放的塑料盒上的錯覺。兩套公寓
四驅(qū)系統(tǒng)的SUV可以實現(xiàn)地板平整，因為XT5采用了特殊的布局，排氣管橫放，就像本田飛度一樣。這樣只需要在中央隆起處設(shè)置傳動軸，高度自然可以降低。
12度是靠背角度的可調(diào)范圍(但要和靠背頂部的下扳手集成在一起，操作姿勢別扭，給人不好的評價)。一般來說，從最“躺”的角度乘坐是最舒服的，更多的是給后備箱騰出空間來放大一些東西。此外，座椅可以分四個或六個部分向前移動14厘米?？梢院侠淼卣f，這種設(shè)計在有兩排座椅的汽車上沒有什么意義，除了為后備廂騰出空間，除非XT5后面會增加七款車型。這樣，第二排座椅就可以做這么多“姿勢”，很有道理。
試駕后分享面試。
關(guān)于流媒體后視鏡發(fā)熱：XT5、CT6部分車型配備了流媒體后視鏡，兩款都有發(fā)熱。SAIC通用的工程師對此做出回應(yīng)：由于流媒體后視鏡并沒有完全廢除傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡，在后視鏡殼體內(nèi)部和顯示屏前方安裝了棱鏡(與手動防眩光后視鏡的鏡片形狀相同)，阻礙了流媒體各部分的散熱。發(fā)燒不是個別現(xiàn)象，但也不用太擔(dān)心，因為團隊對發(fā)熱量和極熱情況做了足夠的測試，不影響正常使用。
關(guān)于踢動打開尾門蓋：踢動感應(yīng)部分選在側(cè)面。
而非中央，主要是考慮到尾廂門打開的時候，如果是中央觸發(fā)，等于人是站在尾廂門正后方的，就需要后退回避;但如果感應(yīng)點在側(cè)面，人只要稍稍側(cè)身就能讓出開尾廂門的空間了。會有7座或混合動力版本嗎：廠方暫時不能透露目前衍生型號的開發(fā)進度，但這款車采用新一代的平臺，理論上是可以滿足7座位布局，和兼容混合動力單元的。既然沒有否認(rèn)，那就有望可以見到XT5的其他版本的。
結(jié)論：田忌賽馬玩的就是錯位
如果只看硬實力，XT5各方面都有和ABB較量的資本，但是軟實力的層面，凱迪拉克的差距也是挺明顯的。最簡單一點，奔馳是汽車發(fā)明者，奧迪是燈廠，寶馬是駕駛者之車，凱迪拉克呢，并沒有一個可以高度概括其品牌精神的詞語。“新美式”也許說得過去，但聽起來統(tǒng)治力仍不及ABB。
所以凱迪拉克也很聰明，它跟ABB玩田忌賽馬。ABB有品牌力，XT5有產(chǎn)品力;ABB的豪華感比XT5要更全面，XT5的配置比ABB更豐富。所以如果你是關(guān)注一款車的產(chǎn)品力多過于品牌力，配置多過于豪華感，也許你就應(yīng)該去試試凱迪拉克XT5。
PS：別再譴責(zé)我們試車只出圖文沒有視頻了，這次可是雙線操作的呢。視頻制作需要一點時間，等視頻車評的各位看官請耐心等待一段時間吧。
【凱迪拉克XT5首試印象】
突出優(yōu)點：動力平順有勁;駕控穩(wěn)健;內(nèi)飾用料足;四驅(qū)系統(tǒng)強大。
主要短板：品牌力弱;高速濾震品質(zhì)不好;前排座椅硬。