皮卡在中國的處境可以用一首歌來代表，那么近又那么遠。對于普通大眾來說，皮卡太普通了。它們用于供電、供水、道路管理、警察和城市管理。但是對于汽車消費市場來說，皮卡估計占比不到1%，卡車式的政策待遇確實讓普通個人難以接受。所以皮卡市場一直是企事業(yè)單位支撐，個人買家很少。不過，今天測試的鄭州日產(chǎn)納瓦拉表示，希望嘗試打開個人市場。
打開個人市場，形象，舒適，AT。
讀單詞太累了，我不轉(zhuǎn)圈。納瓦拉說他想沖擊個人市場，但我不敢說他不能成功。但至少汽車本身確實是最文明的，最接近日常使用，最不像皮卡里同級別的工具車。為什么這么說？我總結(jié)了三個原因，形象，舒適，AT。
除了使用，買車一個很重要的功能就是體現(xiàn)自己的身份和品味。所以，要讓個人選擇你的車，首先車的形象要提升自己的個人形象。有些皮卡感覺像卡車或“農(nóng)民的口袋”，而納瓦拉至少感覺不像卡車。前臉和自己的高端SUV樂途一樣，車身非常飽滿，細節(jié)很多。
當(dāng)然，五十鈴D-MAX在外形設(shè)計上也不錯，但納瓦拉在做工材質(zhì)的細節(jié)上，從外觀到內(nèi)飾都更加精致。況且日產(chǎn)的車標(biāo)對于大眾來說還是比五十鈴高一點，沒有很強的商用車標(biāo)志，應(yīng)該更容易被個人買家接受。
相比D-max和納瓦拉的形象優(yōu)勢，可能是各入所見的問題，不一定是水平。但是在駕駛舒適性方面，要負(fù)責(zé)任的說，納瓦拉比D-max高，絕對是同級別中最好的皮卡。這個怎么解決？首先是底盤的濾振水平。納瓦拉雖然后懸架采用了鋼板彈簧，但濾震效果無法與琦君、逍客等這些SUV相比，路上小地震、彈跳也相當(dāng)多。但是如果放在皮卡的維度，納瓦拉的振動過濾已經(jīng)很突出了，振動至少感覺被過濾削弱了。振動的幅度、頻率和高速穩(wěn)定性都比D-MAX強很多，是一款可以在里面長途行駛的汽車。
除此之外，納瓦拉的底盤隔音也不錯，用AT輪胎(全地形輪胎)跑起來也不覺得很吵。而且2.5L汽油發(fā)動機的7AT變速箱的NVH也是相當(dāng)不錯的，更不用說D-MAX的柴油發(fā)動機了，即使和日產(chǎn)自己車的2.5L CVT相比，納瓦拉的動力系統(tǒng)也不會差多少。
說到動力總成，問問自己，除了性能控制，誰會買手動擋的車，甩左腳？因此，有一個可靠的自動檔進入個人市場和千家萬戶是必要的。我想說的是，納瓦拉的自動變速箱的體驗有點出奇的好。這款來自Jatco的7AT變速箱，換擋平順快速，日常體驗完美。我總覺得他上坡的時候降檔不夠積極，我只好再次踩油門給我更多的降檔，越野的時候邏輯不夠聰明。不過在非極限駕駛的情況下，這款7AT還是比較可靠的，在最起碼有必要的時候老婆也很容易上手。
皮卡空間有多大？
如果一個人想賣皮卡，他要么喜歡皮卡的形象，要么喜歡皮卡的越野性能，要么更喜歡它的裝載能力。那么納瓦拉有多大呢？光看數(shù)據(jù)太抽象，可能比我們常見的模型更好理解。
納瓦拉的車身尺寸為長5263毫米，寬1850毫米，高1808毫米，軸距3150毫米。如果想在SUV里找個差不多大小的，可以直接找Q7和陸巡。而且納瓦拉的長度和軸距甚至比陸巡還要長20厘米，可以想象在市區(qū)駕駛這樣的皮卡是一項極限測試技術(shù)。
然而，如此夸張的指揮數(shù)據(jù)實際上是被騰出來給尾箱的。這個尾箱有多大？一般琦君、CRV等SUV的尾箱深度在90cm左右，而納瓦拉的尾箱深1.51米，寬1.56米，超過2平方米。頭頂仍有巨大的擴張空間。如果尾箱停在廣州，可能會占用8萬元或9萬元，占用大量空間和資源。因此，皮卡在很多城市仍然被當(dāng)作卡車對待，也受到限制。
所謂的行業(yè)有專業(yè)化，重點是皮卡空間，其中待遇最差的一定是后排乘客。我測量了后排的空間，縱向空間只有63厘米，而同樣標(biāo)準(zhǔn)下的飛度后排縱向空間也是78厘米。不過據(jù)說納瓦拉的后排空間相比之前的D22有了很大的提升，座椅的角度和厚度都經(jīng)過了特別的設(shè)計，所以后排座椅的舒適性要比同級別的皮卡更好。只能說，如果買皮卡，不要想著給后排太多空間，專心裝車就好。
有什么不足？
如果這樣完了，我肯定會被罵。這篇文章太軟了。是的，恐怕你不會看到，所以讓我們談?wù)劶{瓦拉有什么問題。第一點是權(quán)力。納瓦拉全系使用2.5L汽油發(fā)動機。高速公路上的行駛動力還可以。還不如深踩油門。然而，當(dāng)去越野場合時，很難爬陡坡?？赡苁?51Nm的扭矩不夠，但越野的硬朗氣質(zhì)不如D-MAX。
二是ESP。我看了納瓦拉的配置，可惜看不到車身穩(wěn)定系統(tǒng)，沒有完整的系統(tǒng)。對于個人用戶和一些關(guān)心ESP的人來說，仍然缺乏保護。
還有一點應(yīng)該算是未知。這是納瓦拉的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。制造商表示，它使用電子控制的兼職4wd系統(tǒng)，并具有低速四輪驅(qū)動模式。但是具體的結(jié)構(gòu)布局，是否有差速鎖等等，目前還沒有公布更多的信息。
總結(jié)：
與納瓦拉密切接觸。
一整天，走了一百多公里公路，又穿越了四五個小時沙漠和碎石路，我的第一感受是這車真舒服，而之前試駕了一天D-MAX，感受卻是這皮卡日常是沒法長期開啊，太折騰了。對于納瓦拉，我的總結(jié)是它是20萬內(nèi)最舒服、最不硬派的皮卡。至于向個人推廣有沒有戲?我看還是有的，首先納瓦拉的形象就不錯，自身素質(zhì)也靠譜;再有，價格不過分，廠家的人都說跟之前D22的價格差不多，也就是13和18萬元之間，如果有人要買個二手的霸道或陸巡去野外玩，可能納瓦拉也是個不錯的選擇。
【日產(chǎn)納瓦拉首試印象】
突出優(yōu)點：行駛舒適性好;裝載空間大;動力NVH好;7AT變速箱平順。
主要短板：越野動力不夠;全系沒有ESP。