沒有冷卻閥。
杜卡迪選擇以長壽和可靠的名義打破傳統(tǒng)。它為Multistrada開發(fā)了一種新型V4發(fā)動機，放棄了動力降低技術(shù)，采用了傳統(tǒng)的氣門彈簧代替。盡管如此，四缸發(fā)動機仍然以令人印象深刻的規(guī)格和一些巧妙的工程技術(shù)脫穎而出。
這款發(fā)動機名為Granturismo，排量為1.2升(1,200cc)，氣缸組設(shè)置為90度角。它可以在10，500轉(zhuǎn)/分的速度下產(chǎn)生170馬力，在8，750轉(zhuǎn)/分的速度下產(chǎn)生92磅-英尺的扭矩。雖然與向Panigale V4供電的裝置有關(guān)，但它配備了傳統(tǒng)的氣門彈簧，而不是杜卡迪著名的冷卻閥，冷卻閥由凸輪操作的搖臂打開和關(guān)閉。這個系統(tǒng)可以幫助發(fā)動機產(chǎn)生更多的動力，但是磨損更快，需要經(jīng)常調(diào)整。
杜卡迪V4是專門為Multistrada設(shè)計的，multi Strada是一種經(jīng)常用于長途騎行的摩托車，因此它的工程師感到舒適，但會犧牲一些動力來增加維護間隔。根據(jù)《摩托車新聞》的說法，它的氣門每行駛37000英里就需要調(diào)整一次，而許多Desmodromic發(fā)動機在行駛19000英里后就需要調(diào)整。相反，Multistrada的怠速時間可能比Panigale要長，所以它的V4配備了停缸系統(tǒng)，可以關(guān)閉后排，防止停車時過熱。
關(guān)于杜卡迪Multistrada V4的更多細節(jié)將在未來幾周內(nèi)公布。該款自行車計劃于2020年11月4日在全球首發(fā)，這也是下一代大眾高爾夫r的突破時間，當它抵達門店時，得益于博世研發(fā)的前后雷達，該雷達將成為市場上最安全的摩托車之一。雷達可以為自適應(yīng)巡航控制和盲點檢測等電子駕駛輔助設(shè)備提供動力，并提供報警技術(shù)。如果車輛從后面快速靠近，那將是一名騎手。