標(biāo)致508運(yùn)動項(xiàng)目已經(jīng)完成了從概念到現(xiàn)實(shí)的飛躍——但它可能不會再來澳大利亞了。
雖然標(biāo)致澳大利亞已經(jīng)確認(rèn)插電式混合動力跑車和旅行車是否做出了3008插電式混合動力汽車的承諾，但其發(fā)展方向尚未確定。
以下是508標(biāo)致運(yùn)動工程(PSE)的關(guān)鍵號碼：
每小時100公里的沖刺需要5.2秒。
插電式混合動力系統(tǒng)峰值綜合功率為268kW，峰值扭矩為520Nm。
鋰離子電池適用于42公里的續(xù)航里程。
WLTP測試循環(huán)中聲稱的油耗為2.03升/100公里。
標(biāo)致508 Sport Engineered將于2021年發(fā)布，澳大利亞的計(jì)劃仍不明朗。
雖然這些效果令人印象深刻，但不如508 Sport Engineered Concept承諾的數(shù)字令人印象深刻，后者僅用4.3秒就發(fā)出了100公里/小時的速度。
四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)在每個軸上都配備了電動機(jī)，因此駕駛員可以在純電動、舒適、混合動力、運(yùn)動和四輪驅(qū)動鎖之間切換。
在家用墻壁插座上，電池充電不到7小時，在16A插頭上充電不到4小時，在32A墻壁插座上充電不到2小時。
雖然11.5千瓦時的鋰離子電池潛伏在后備箱地板下(更不用說后輪軸上的電機(jī)了)，但與普通的508轎車和卡車相比，后備箱空間保持不變。
動力總成不僅比普通508更智能，還擁有三模式減震器、更寬的履帶(前24毫米、后12毫米)、帶四活塞卡鉗的380毫米前制動器和包裹米其林Pilot的20英寸合金車輪運(yùn)動4S輪胎。
508 Sport Engineered配備了運(yùn)動方向盤和座椅，并為iCockpit數(shù)字儀表Gemini提供了獨(dú)特的顯示屏。
標(biāo)致表示，10月中旬將從一些市場訂購508運(yùn)動工程。澳大利亞不是其中之一。