盡管更新了動力系統(tǒng)和大量新的技術特點，日產(chǎn)的半噸皮卡仍然落后于國內(nèi)品牌的競爭。
半噸皮克市場由巨頭組成，每年都有六位數(shù)的銷售額，表明虔誠的忠誠。試圖進入市場的比特玩家必須爭取一個小而有利可圖的市場。要從人群中脫穎而出，你需要大膽，要有獨特的價值。為此，新的2020日產(chǎn)泰坦在其規(guī)格表中提供了更多的存在和一些技術改進。然而，與市場領先者相比，這些變化遠不如提醒日產(chǎn)的綜合氣門測試儀仍然存在。
日產(chǎn)將2020年泰坦中期更新定位為更好地與卡車產(chǎn)生共鳴，即目前的泰坦和其他日產(chǎn)車主，以及首批全尺寸皮卡買家。與大多數(shù)提供大量配置的競爭對手不同，泰坦現(xiàn)在只有兩種風格：加長出租車(日產(chǎn)的王牌出租車)、帶后門的6.5英尺貨運床或5.5英尺長的車輛。車型陣容從基本的S級裝飾開始，轉(zhuǎn)向SV、Pro-4X進行越野指導，SL和白金儲備為乘務出租車。后驅(qū)和四輪驅(qū)動都可以在整個范圍內(nèi)使用，除了只有四輪驅(qū)動的Pro-4X。
現(xiàn)在只有一個動力系統(tǒng)可用：泰坦熟悉的5.6升V-8，經(jīng)過按摩后可產(chǎn)生400馬力和413磅-英尺的扭矩，分別增加10和19。支持的發(fā)動機是新的Jatco九速自動變速器，以取代供應商的第一個七速單元。680磅和9370磅的最大有效載荷和牽引能力略有增加，但仍低于雪佛蘭、福特、GMC、Ram和豐田等半噸級競爭對手。如果你想要一輛日產(chǎn)皮卡，可以看看改款后的2020款泰坦XD，在這里士兵對于不太重的任務來說就是煉獄，之前也沒有康明斯V-8柴油發(fā)動機可用。根據(jù)我們的經(jīng)驗，這種遺漏是好事。
在猶他州的帕克城，我們短途行駛的高度約為7000英尺。在最新的非XD巨頭中，它從自然吸氣V-8中獲得了一些小馬。但是，當它卸載后，更新后的發(fā)動機仍然熟練地移動卡車，當它與傳統(tǒng)的6000磅，27英尺的氣流凸輪相連時，它仍然有足夠的權威和控制力。我們不希望日產(chǎn)引擎蓋下的這種改進，從福特和通用汽車的一些輕卡的脈動中，變成一根熱棒。它可以在不到6秒的時間內(nèi)加速到60英里/小時，但是日產(chǎn)V-8在負載和團隊的情況下，帶著九速變速箱快樂地咆哮。除了在停車和行駛速度下的少數(shù)Clunks，即使在變速箱的牽引/運輸設置下，換擋也很平穩(wěn)，為了卡車在下坡時良好的油門響應和速度管理，校準將得到很好的調(diào)整。環(huán)保局的燃油經(jīng)濟性估計還不可用，但以前的城市/公路綜合得分的可比版本在17至18英里/加侖之間。
除了一些小的調(diào)整變化，泰坦的其余機械將移動到那里，這意味著卡車和手柄與以前相同。感覺路上每一個點都是大如大，轉(zhuǎn)向挺重，沒有交流。此外，它騎在我們駕駛示例的20英寸車輪上。雖然它相當兼容，但在粗糙路面上的精煉和控制不如大多數(shù)國內(nèi)同行精確，尤其是CushyRAM1500英寸。
日產(chǎn)在新的泰坦乘客艙中追求更大的利潤，減少了噪音入侵，并大大改進了其技術。任何坐在過時的日產(chǎn)Altima汽車方向盤后面的人都會立即與Titan的直接開關設備和信息娛樂接口連接。標準的7.0英寸顯示屏在組合儀表中配有一個受歡迎的數(shù)字速度計，這是對上一版本微小且低RE讀數(shù)的巨大改進。這同樣適用于標準的8.0英寸和可選的9.0英寸中央觸摸屏，現(xiàn)在更容易閱讀和導航。AppleCarPlay、AndroidAuto等連接選項都是標配。
其他值得注意的細節(jié)包括額外的標準駕駛輔助設備，如車道偏離警告和后交叉交通警告和緊急制動，以及可選的幫助，如駕駛員注意力監(jiān)視器和自適應巡航控制。一個Fender音響系統(tǒng)選項取代了之前的RockfordFosgate升級版，可選的全景雙窗格天窗巨大，標配的集成式拖車制動控制器、后視鏡攝像頭和拖車指南應該能取悅那些計劃使用Titan拖帶的人。
遺憾的是，最新的Titan還在駕駛室后面配備了座位區(qū)，這比全新全尺寸皮卡確立的音樂廳標準要小得多。PRO-4X車型雖然可以使用18英寸全地形輪胎、Bilstein減震器和電子鎖止后差速器，但缺少其他半噸級卡車制造商提供的Burlier同類產(chǎn)品受歡迎的懸架提升。雖然它的駕駛艙周圍的關鍵點有足夠多的軟接觸點，但堅硬而不顯眼的塑料像苔蘚一樣爬上了泰坦的門板和中央控制臺，借給了它一個越來越難以忽視的價格區(qū)間的廉價空氣。