豐田并沒有放棄對燃料電池的支持，而是致力于將這項技術(shù)應(yīng)用到乘用車和商用車上。
這家汽車制造商已經(jīng)以Mirai未來組合的形式出售了一輛燃料電池汽車，并暗示將提供更多產(chǎn)品，包括其高端品牌雷克薩斯的產(chǎn)品。
豐田還沒有銷售燃料電池驅(qū)動的商用車，但它正在開發(fā)一款，尤其是8級半掛車。
代號為Project Portal的燃料電池卡車于2017年4月首次展示，次年10月投入試運行，貨物從洛杉磯港和長灘港拖至周邊鐵路貨場和倉庫進行配送。現(xiàn)在，豐田有了更新范圍更廣的更新版本，即Project Portal 2.0，將在洛杉磯港進行進一步測試。
Project Portal 2.0的動力系統(tǒng)與早期卡車類似，但每次加注的續(xù)航里程為300英里，比之前增加了約100英里。新卡車還增加了臥鋪駕駛室和獨特油箱的組合，從而提高了多功能性和機動性，從而在不增加軸距的情況下進一步增加駕駛室空間。
燃料電池卡車重8萬磅，有兩個豐田Mirai未來組合燃料電池堆，可以為卡車的電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生足夠的能量，提供670馬力和1325磅-英尺的扭矩。產(chǎn)生的唯一排放物是水蒸氣。
當(dāng)然，最大的障礙還是找不到氫氣供應(yīng)。豐田的計劃是，在一家名為FuelCell Energy的公司的幫助下，到2020年在長灘港建造一座燃料電池碳?xì)浠衔餁浒l(fā)電廠。一個100%可再生能源設(shè)施，名為三根，將利用農(nóng)業(yè)產(chǎn)生的生物廢物來生產(chǎn)水、電和氫。
豐田汽車表示，該設(shè)施每天將能夠產(chǎn)生2.35兆瓦的電力和1.2噸氫氣，足以為約2350個中型家庭提供電力，滿足近1500輛汽車的日常駕駛需求。