Jeremy Clarkson(大猩猩)是出了名的啥都敢說，在BBC的《top gear》時(shí)期就因?yàn)榇笞彀腿浅隽瞬簧賮y子，讓國內(nèi)車迷見識(shí)到他的厲害是在2012年播出的第18季中的中國特輯，“三賤客”吐槽了中國各種各樣的山寨產(chǎn)品，體驗(yàn)了三蹦子，還試駕了幾款我們自主品牌的汽車。
其中“不幸中招”的廣汽乘用車首款車型——傳祺(即之后的GA5)，被大猩猩形容為：“Underneath,it is an Alfa Romeo 166,This might be all right.”“but it offers everything the Chinese motorist would want.”
調(diào)侃歸調(diào)侃，傳祺這款車可是廣汽乘用車的開山之作，并且稱得上是“出身名門”。在當(dāng)年大力發(fā)展自主業(yè)務(wù)的背景下，廣汽在阿爾法·羅密歐166的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了這款中型轎車。有了阿爾法·羅密歐的底子，傳祺轎車在運(yùn)動(dòng)性方面顯得有些不安分，在當(dāng)時(shí)的自主品牌同級(jí)車型里絕對(duì)是另類的那一個(gè)。
眼看SUV市場(chǎng)越來越火熱，之后廣汽傳祺緊跟著推出了首款SUV GS5，明眼人不難看出，初代GS5和傳祺轎車有著很大的關(guān)聯(lián)性。
這兩款傳祺的元老級(jí)車型估計(jì)都沒給太多人留下印象，真正讓傳祺品牌進(jìn)入大家視線的是GS4，伴隨著爆棚的銷量積攢了口碑和人氣，平時(shí)在馬路上“G字標(biāo)”的能見度也越來越高。別的不說，顏值的提升是實(shí)實(shí)在在的，后續(xù)推出的GS8、GA8、GM8這些8字輩的新車，讓傳祺的設(shè)計(jì)水平在業(yè)內(nèi)獲得了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。
猜猜這是哪款車
新舊一比較，傳祺當(dāng)下的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格的確比初代GS5的更吸引人，問世已經(jīng)六年的GS5也到了該換代的時(shí)候了;另一方面，緊湊型SUV這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間的格局正在細(xì)化，GS4目前主打9-15萬元的價(jià)格區(qū)間，再往上的，11-17萬元這一區(qū)間里就需要有車型來填補(bǔ)。
新一代GS5剛剛于昨晚正式上市，官方售價(jià)10.98-16.98萬元
設(shè)計(jì)終于能拿出來說了
對(duì)于新一代GS5而言，首發(fā)也夠高調(diào)的，選在了2018巴黎國際車展上，搶鏡指數(shù)五顆星……
不得不說，GS5的這次改變脫胎換骨(就是換了個(gè)車…)，已經(jīng)很難把它跟六年前的那輛GS5聯(lián)系起來。一番體驗(yàn)下來，新GS5給車轍君的印象統(tǒng)統(tǒng)圍繞著兩個(gè)字——質(zhì)感。
但問題是，什么叫質(zhì)感?怎么樣才是有質(zhì)感?
剛見到新GS5實(shí)車的時(shí)候，沒急著上車，而是圍著它繞了一圈，琢磨起它的外觀設(shè)計(jì)來。
目前在10萬元左右的緊湊型SUV這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間，設(shè)計(jì)水準(zhǔn)已經(jīng)今非昔比，吉利、長(zhǎng)城、榮威、奇瑞這些品牌基本都能夠拿出不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，但想要讓潛在買家覺得有吸引力，在設(shè)計(jì)方面得做到三點(diǎn)：
首先，原創(chuàng)度必須要高，抄襲和照搬的年代早已過去;其次，整體造型方面必須講究家族化的設(shè)計(jì)傳承，強(qiáng)化車型特征的同時(shí)也可以鞏固品牌形象。
都是隱藏式C柱的設(shè)計(jì)，新GS5和GS4的運(yùn)用手法就不一樣
如果做到上述兩個(gè)方面，那么最后這一點(diǎn)基本也能做到，就是設(shè)計(jì)要大氣且精致。
按照國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的普遍審美，大氣可以說是最基本的要求，大家都覺得濃眉大眼、儀態(tài)端莊的人看著順眼，對(duì)車也是一樣。大氣之外，在細(xì)節(jié)方面也得格外在意，例如燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、尾部示寬燈的形狀，以及車身腰線的光影型面，都是能夠給精致感帶來加分的地方。
新GS5的整體觀感沒有了老款車型的柳葉眉帶來的婉約，變得硬朗了不少。再就是尾部的貫穿式LED尾燈，是可以整個(gè)點(diǎn)亮的設(shè)計(jì)，用的是LED光帶而不是燈珠，點(diǎn)亮之后不會(huì)有間斷的效果，還是很有辨識(shí)度的。
車內(nèi)拼命營造質(zhì)感
先說說車門。新GS5的車門，開關(guān)時(shí)的阻尼感很明顯，限位的力度比較大，有早期大眾車上的那種感覺。同時(shí)你會(huì)覺得這扇門的分量很足，關(guān)門的時(shí)候會(huì)發(fā)出“噗”的沉悶聲音，有點(diǎn)類似于之前的通用車。倒不是說這樣的設(shè)定就好，只是相對(duì)更符合國人的喜好，不是有很多人在買車時(shí)喜歡試試關(guān)門聲音嗎?
理性地看，這種聲音的背后其實(shí)也有值得聊的地方，那就是車廂的靜謐性。能有這樣的關(guān)門聲音，其中有一部分功勞來自于車門周邊的密封膠條，這它又是構(gòu)成整車隔音降噪的一個(gè)組成部分。
實(shí)際體驗(yàn)下來，新GS5的車內(nèi)隔音降噪不夸張地說，達(dá)到越級(jí)的水平是有的。靜止?fàn)顟B(tài)下的環(huán)境隔音就不多說了，同級(jí)中的很多車都做得不錯(cuò)，關(guān)上窗之后，會(huì)覺得世界都安靜了不少 。重點(diǎn)是，新GS5在中高速狀態(tài)下的車廂靜謐性也維持在一個(gè)較高的水平，在車內(nèi)能明顯聽到的噪音并不多，只有一些輕微的路噪和風(fēng)噪聲傳入車內(nèi)。
比較難得的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音即便是在急加速的時(shí)候，也不會(huì)有令人焦躁的聲音傳到車內(nèi)，總體依舊是輕微的噪音，這方面需要給新GS5一個(gè)贊。不過要說明的是，這次車轍君體驗(yàn)的這款新GS5是在還未上市之前，是廠家的試裝車，所以上述評(píng)價(jià)只針對(duì)這臺(tái)試裝車，之后交付給用戶的商品車在車廂靜謐性方面是否依舊如此，我們也不敢亂保證。
這種出色的車廂靜謐性，對(duì)質(zhì)感的營造是很關(guān)鍵的，因?yàn)樗P(guān)乎到的是駕駛者和乘客的切身體驗(yàn)，安靜不安靜，吵不吵，本身就是個(gè)容易判斷的事情。除此之外，還有車內(nèi)的空間，空間大不大，靈不靈活，都是擺在那里的東西，也是潛在買家們關(guān)注的重點(diǎn)。
新GS5和老款GS5相比，長(zhǎng)度有縮減，寬度和高度增加了，軸距依然是2710mm，比吉利博越、長(zhǎng)安CS75都要長(zhǎng)。后排空間沒讓人失望，腿部空間和頭部空間都能滿足舒適的乘坐需求，翹個(gè)二郎腿也算輕松，配合著全景天窗帶來的通透感，還挺愜意。
另外后排地板的中間位置沒有凸起(是一點(diǎn)凸起都沒有)，能做到這種純平的設(shè)計(jì)，對(duì)于后排乘客尤其是中間乘客很友善。
后排座椅寬大厚實(shí)，中間位置的坐墊柔軟度和兩側(cè)差不多，并且沒有凸出來，坐上去也就不會(huì)感覺像是被頂起來。同時(shí)，后排座椅的靠背角度能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，最前到最后的調(diào)節(jié)范圍還挺大，把靠背調(diào)節(jié)到最靠后的位置，全景天窗的遮光簾一開，此時(shí)只有來個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“京癱”才對(duì)得起這份愜意。
底盤有性格，動(dòng)力完善平順
傳祺此前推出的幾款車型很有意思，例如GA5和老款GS5，由于有了阿爾法·羅密歐平臺(tái)的加持，操控和運(yùn)動(dòng)性是個(gè)不折不扣的亮點(diǎn)，底盤偏硬朗，快速過彎時(shí)的表現(xiàn)會(huì)叫你刮目相看。
不過這種調(diào)校似乎并不受國內(nèi)消費(fèi)者待見，因?yàn)橛绊懯孢m性。如今定位更加明確的新GS5，在這個(gè)問題上做了取舍。
在市區(qū)行駛，能傳遞到車內(nèi)的生硬震動(dòng)并不多，基本都被底盤懸架給過濾了。
而當(dāng)車速提高，這時(shí)進(jìn)出匝道或者并線的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)傳祺此前的運(yùn)動(dòng)底子還在，車身有側(cè)傾，但懸架能撐得住，不至于讓車內(nèi)的乘客東倒西歪。另一個(gè)表現(xiàn)是，碾過減速帶和井蓋這樣稍大的顛簸時(shí)，懸架的處理動(dòng)作屬于利索直接的那一種?？傮w來看新GS5的懸架并非是完全偏重舒適性的設(shè)定，而是將“帶有韌性的硬朗”(并非生硬)這個(gè)基因延續(xù)了下來。
不過話說回來，新GS5也就剩下底盤還有那么點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性了，在其他方面都是徹頭徹尾的舒適取向。
例如轉(zhuǎn)向，力度偏輕柔，留有明顯的曠量，指向性也談不上多犀利，對(duì)于駕駛者來說，日常開的話不用過于緊繃。再就是動(dòng)力，這次新GS5全系都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高功和低功，235T低功版就是傳祺GS4在用的那一臺(tái)(最大功率152Ps)，270T高功版則是一臺(tái)升級(jí)版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率169Ps)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件結(jié)構(gòu)上有哪些不同?
我們挑幾個(gè)點(diǎn)來聊聊。
這幾項(xiàng)改進(jìn)的核心是圍繞著滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)和完善動(dòng)力體驗(yàn)這兩方面，首先是噴油系統(tǒng)由歧管噴射改為缸內(nèi)直噴，影響也是這兩方面的，動(dòng)力性能得到提升，尾氣中的有害氣體相對(duì)減少了。
針對(duì)排放方面，新GS5這臺(tái)高功版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了新的三元催化器，里面加入了更多的貴金屬，把起燃溫度降到了270℃，從而能讓尾氣滿足國六b排放的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。(國六分為國六a和國六b兩個(gè)階段，分別于2020年7月1日和2023年7月1日開始全面實(shí)施，國六b比國六a更加嚴(yán)格)
還有針對(duì)動(dòng)力體驗(yàn)方面，這臺(tái)高功版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了更低慣量的廢氣渦輪增壓器，理論上是可以兼顧高速高功率和低速大扭矩的，并且降低渦輪的遲滯。
就實(shí)際體驗(yàn)來說，新GS5這套高功版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信第三代6AT的動(dòng)力組合，整體屬于平順不激進(jìn)的性格，即便是渦輪介入后，動(dòng)力的爆發(fā)力也不會(huì)像是踢你一腳，而是在推你前進(jìn)。此外，中后段的加速感會(huì)弱不少，這也是此類小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的共性了。
就絕對(duì)動(dòng)力來說，新GS5這套動(dòng)力組合雖然給不了你加速的激情，6AT變速箱為了保證平順性，犧牲了響應(yīng)速度和換擋時(shí)間，但這套動(dòng)力組合的整體性格對(duì)于新GS5的定位來說是合適的。做到完善和平順，再滿足一下偶爾釋放一下的小激情，對(duì)于這臺(tái)家用SUV來說也夠了。
寫在最后
其實(shí)GS5對(duì)于廣汽傳祺來說是有特殊意義的，作為傳祺品牌的首款SUV，當(dāng)然不甘心被市場(chǎng)遺忘?？粗鳪S4、GS8這些“后輩”如今混得風(fēng)生水起，GS5希望通過這次換代來顯示自己的存在，同時(shí)也能和GS4一同，一高一低征戰(zhàn)緊湊型SUV市場(chǎng)。
而對(duì)于廣汽傳祺來說，GS5何嘗不是一個(gè)縮影。
成立這十年以來，造車的功力有多大的提升?是否還在堅(jiān)持自己的初心?新一代GS5就是最好的回答，順便也把答案給了Jeremy Clarkson。
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