試駕車型為19款?yuàn)W迪A8 60TFSI，采用一臺(tái)V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率343kw，為A8的旗艦車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在A8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)版上市之后發(fā)布。
眾所周知，“突破科技，啟迪未來”是奧迪品牌的核心理念，是什么推動(dòng)著奧迪發(fā)展，讓它的車變得如此富有科技感呢?我想應(yīng)該是它們對(duì)于信仰的堅(jiān)持，對(duì)于核心理念全心全意的詮釋。
先從底盤說起，從這一代A8開始，奧迪的車架材料將不單單用鋁制車架，轉(zhuǎn)而用鋁、高強(qiáng)度鋼、鎂，甚至是碳纖維等材料組成的合金。
通過合理利用上述材料，奧迪A8的底盤強(qiáng)度將比上一代底盤高24%左右。除了強(qiáng)度更高，新底盤還會(huì)更輕。2019款A(yù)8的底盤材料將有高達(dá)58%的比率會(huì)是鋁，剩余的材料會(huì)是鎂、碳纖維等材料，它們也有助于減重。
相比底盤，19款A(yù)8的懸架技術(shù)更加先進(jìn)。新車將采用鋁制五連桿懸掛，前后懸掛都配有帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的空氣彈簧，配合選裝的48V輕混系統(tǒng)，該車可以做到主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛——主動(dòng)放低增大穩(wěn)定性或是遇到凹坑時(shí)主動(dòng)吸收震動(dòng)。
那么奧迪是如何做到預(yù)測路況的呢?奧妙在車前的攝像頭上，該攝像頭可以看到車前20米的路況，及時(shí)將信息傳給主動(dòng)懸掛，懸掛就能將車身最大升高或降低11cm的高度，這個(gè)高度對(duì)于吸收顛簸、通過坑洼路面夠用了。
A8體型如此大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)足夠靈活嗎?其實(shí)，奧迪公司早就想到了，19款?yuàn)W迪A8帶有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后差速器，這兩個(gè)“伙伴”能幫你控制轉(zhuǎn)彎半徑和后牽引力。
奧迪的動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)是一套非常強(qiáng)大可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，它能在車速低于60km/h的時(shí)候?qū)⒑筝嗈D(zhuǎn)5°(行業(yè)平均水平約為3°)，進(jìn)而使車輛的轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到一臺(tái)緊湊型車的數(shù)值——11.8米;高速行駛時(shí)，后輪能最大進(jìn)行2°的微轉(zhuǎn)向，以保證高速行駛的穩(wěn)定性。
這套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)除了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有一個(gè)方向盤可調(diào)轉(zhuǎn)向圈數(shù)的功能，低速行駛時(shí)為9.5:1，高速時(shí)則為16:1。
在發(fā)售之初，奧迪A8L僅有3.0T車型，該車型發(fā)動(dòng)機(jī)為雙渦管渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，跟奧迪S5或SQ5上那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，最大功率250kw，峰值扭矩500N·m，匹配一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱，搭配四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪官方表示5.6s即可完成零百加速。
本次駕駛的這款旗艦A8，可能會(huì)在幾個(gè)月后才亮相。旗艦車型采用一臺(tái)4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率343kw，峰值扭矩660N·m，奧迪稱4.7s即可破百。這兩款車型都屬于輕混車型，因?yàn)樗鼈儍?nèi)部都帶有一個(gè)48V輕混系統(tǒng)，該混動(dòng)系統(tǒng)帶自動(dòng)啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸、能量回收等新能源技術(shù)。
依我之見，新一代A8比奔馳S級(jí)更具運(yùn)動(dòng)型，甚至都可以和寶馬7系相提并論。由于具備后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，使得A8在開起來并沒有想象中的大，你甚至感覺是在開一臺(tái)中 型運(yùn)動(dòng)轎車，在舒適模式下方向盤很輕，運(yùn)動(dòng)模式下響應(yīng)很快。
V8發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱配合很是默契。運(yùn)動(dòng)模式下，奧迪會(huì)在轉(zhuǎn)速拉高后再換擋，但8速變速箱依然運(yùn)作平穩(wěn)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來很強(qiáng)的推背感，我早些時(shí)候駕駛V6車型時(shí)也能感受到平穩(wěn)，但感受不到V8這么強(qiáng)的推背感。
全新奧迪A8給人印象深刻的不只有駕駛，還有車內(nèi)的質(zhì)感。奧迪在車的內(nèi)飾質(zhì)量方面能領(lǐng)先同級(jí)別品牌10年左右，第四代A8的駕駛艙顯然能說明一切。
19款A(yù)8的駕駛室很具有現(xiàn)代感，廠家將高科技和高質(zhì)量的內(nèi)飾材料融合在一起，你能摸到的金屬材料是真金屬，木材也是實(shí)木，座椅采用打孔真皮，儀表盤和車門都有蒙皮。
座椅選用的真皮材料柔軟而又自然，前排座椅調(diào)節(jié)范圍十分廣，幾乎每個(gè)人都能找到適合自己的角度。我比較喜歡它的座椅按摩，而我的同事則對(duì)它的支撐性贊嘆不已。
雖然前排座椅已經(jīng)算是很舒服了，但當(dāng)你來到老板椅，你就知道話說早了。A8的后排座椅有腳踏板、加長的后中控臺(tái)、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排娛樂系統(tǒng)、LED矩陣閱讀燈、折疊桌、還有四座都有的座椅按摩功能。另外，老板還可以通過遙控器控制空調(diào)和娛樂系統(tǒng)。
除了舒適性，奧迪還很注重細(xì)節(jié)。整個(gè)駕駛艙都很注重照明，燈無處不在，“燈廠”的稱呼名不虛傳。
奧迪A8是電吸門，門上帶有攝像頭，如果監(jiān)測到后方有人或有車靠近，門就不會(huì)打開，有效避免了開門時(shí)可能遇到的危險(xiǎn)。這讓我想起最近的一個(gè)新聞，一個(gè)摩托車手因?yàn)榍败囃＼嚧蜷_車門而殞命，如果前車能夠采用相同的車門的話，或許悲劇便不會(huì)發(fā)生，當(dāng)然電吸門的成本不是一般車能夠裝得上的。
新一代奧迪車型基本都采用家族最新的“三屏”設(shè)計(jì)。一塊是電子儀表盤，另外兩塊分別是娛樂大屏和空調(diào)調(diào)節(jié)屏。
新一代屏幕的到來取代了奧迪原有的大多數(shù)實(shí)體按鍵，現(xiàn)在大多數(shù)采用帶反饋的觸摸控制。奧迪稱這套控制系統(tǒng)為MMI Touch Response，該系統(tǒng)提供LTE WIFI熱點(diǎn)，并且有FM/AM自動(dòng)切換功能，簡單來說就是即便離開那個(gè)頻道，奧迪也能自動(dòng)搜尋，無需手動(dòng)微調(diào)電臺(tái)。
19款A(yù)8也是第一臺(tái)在美國到了Level 3自動(dòng)級(jí)別的車，當(dāng)你在60km/h以下行駛時(shí)，行車電腦會(huì)接管轉(zhuǎn)向，自動(dòng)剎車，自動(dòng)加速。奧迪把這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)命名為Traffic Jam Pilot。
除了Traffic Jam Pilot，奧迪還有Audi AI Parking Pilot功能，你只需要按下中控臺(tái)上的AI按鈕，車就會(huì)自己掃描側(cè)方位或是倒庫車位，接下來就可以自動(dòng)加速、減速，轉(zhuǎn)向直到停進(jìn)車位。
還有項(xiàng)名為Maneuver Assist function(追蹤輔助)功能，這項(xiàng)功能能在狹窄空間下提供停車導(dǎo)向，防止低速下撞上別的物體，如果不幸碰上了，該系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)自動(dòng)剎車功能。另外，通過手機(jī)APP，車主還可以遠(yuǎn)程挪車，如果靠墻太近話，建議最好不要使用此功能。
在EV網(wǎng)看來，19款?yuàn)W迪A8算是技術(shù)最前沿的車，但它依然沒有忘記注重奢華和運(yùn)動(dòng)的買家。先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)讓你體驗(yàn)一次便“愛上了它”，它能為你激烈的駕駛保駕護(hù)航，內(nèi)飾方面，精致”二字貫穿始終，奧迪能讓你在享受駕駛樂趣的同時(shí)不妨礙后排乘客睡覺。