但這是個好主意嗎?
在2020年同前，可能已經(jīng)給出了徹底豐田的工程師會結(jié)束，但有些人認(rèn)為它仍具有其脈太多寶馬DNA。為了解決這個明顯的問題，總部位于加利福尼亞的調(diào)校公司CX Racing為車主??提供了2JZ-GTE發(fā)動機(jī)互換。
對于那些不熟悉豐田發(fā)動機(jī)代碼的人來說，這是適用于第四代Supra的電機(jī)，因其能夠在不爆炸成閥門和活塞的火球的情況下進(jìn)行大量增壓而聞名。然而，它的設(shè)計差不多已經(jīng)有30年了，寶馬全新的B58 3.0升直列六缸機(jī)型也不是一個跛腳的表演者。
從CX Racing的Facebook粉絲的反應(yīng)來看，大多數(shù)人認(rèn)為將舊的2JZ電機(jī)放在第五代Supra中是一個倒退。它可能有大量的螺栓固定模式可用于提取大功率，但很難想象有人會為新的Supra支付50,000美元，然后愿意將技術(shù)先進(jìn)的335馬力寶馬馬達(dá)傾倒在垃圾箱中。
這兩款發(fā)動機(jī)之間有很多相似之處，它們都是直列六缸發(fā)動機(jī)，共用3.0升發(fā)動機(jī)容量并使用渦輪增壓器(一臺用于B58，一臺用于2JZ)完成工作。然而，B58確實(shí)具有直接燃油噴射，可變氣門升程和更先進(jìn)的可變氣門正時系統(tǒng)。它也能夠產(chǎn)生更多的動力 - 它在技術(shù)上類似的Z4 M40i中產(chǎn)生382馬力 - 同時仍然符合嚴(yán)格的排放法規(guī)。
如果沒有一些嚴(yán)格的改裝，可能不會出現(xiàn)1000馬力，但不要誤以為2JZ標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)件可以處理這種提升。
也許這里的問題是，替換像第四代Supra這樣的標(biāo)志性車型永遠(yuǎn)不會是一件容易的事情，特別是當(dāng)它與寶馬共享其核心設(shè)計時。再說一次，如果豐田認(rèn)為它可以做得更好，那么肯定會在沒有外部援助的情況下開發(fā)出這款車。如果他們能夠制造出與雷克薩斯LFA一樣令人印象深刻的汽車，那么原因可能更多的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不是缺乏技術(shù)訣竅。時間將證明它是否做出了正確的選擇。