跟你的新814馬力賽道怪物問好。
在去年的日內(nèi)瓦車展上，邁凱輪展示了塞納GTR概念，預(yù)覽了聳人聽聞的塞納的鐵桿賽道。一年后，封面已經(jīng)脫離了生產(chǎn)版本，而且很容易成為邁凱輪有史以來最極端的賽車。
雖然標(biāo)準(zhǔn)的塞納已經(jīng)是邁凱輪制造的最輕，最強(qiáng)大和專注于賽車的公路合法車，但新的GTR版本將其提升到了一個新的水平，并延續(xù)了2015年推出的1995年F1 GTR和P1 GTR的傳統(tǒng)。在沒有道路或賽車法規(guī)限制的情況下，新款Ultimate系列賽車更強(qiáng)勁，更輕，并擁有瘋狂的空氣動力學(xué)下壓力，可以將其粘在賽道上。
由于發(fā)動機(jī)控制的重新校準(zhǔn)和二次催化劑的去除，邁凱輪的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)為這款賽道提供動力，可調(diào)節(jié)產(chǎn)生814馬力和590磅 - 英尺的扭矩 - 比標(biāo)準(zhǔn)塞納多25馬力。減少背壓。與常規(guī)塞納一樣，動力通過七速雙離合器變速箱發(fā)送。
雖然這個概念以側(cè)排氣管為特色，但生產(chǎn)汽車有一個更傳統(tǒng)的后部出口系統(tǒng)，現(xiàn)在管道從后翼下方的后甲板出現(xiàn)在與塞納相同的位置。側(cè)排氣可能看起來更具威脅性，但邁凱輪表示，后排氣管為排氣提供了最短，最快的排氣路徑，從而減輕了重量并降低了復(fù)雜性。
塞納GTR的功率為814馬力，干重僅為2,619磅，功率重量比為每噸684馬力，是目前生產(chǎn)的邁凱輪公路或軌道車中最高的。盡管汽車的軌道更寬，車身和其他軌道設(shè)備更加寬敞，但GTR比標(biāo)準(zhǔn)的塞納輕了22磅。
得益于該車優(yōu)化的空氣動力學(xué)特性，塞納GTR產(chǎn)生超過2,200磅的峰值下壓力，比道路合法的邁凱輪塞納以155英里/小時的速度發(fā)動的1,760磅顯著增加。
與概念相比，視覺變化包括重新設(shè)計的前分離器和更小的擴(kuò)散器以優(yōu)化性能，前角上的新潛水平面和兩側(cè)的渦流發(fā)生器，以確保下方的穩(wěn)定氣流。新的前分離器還具有一個凸起的中心部分，用于將汽車下方的空氣送回新重新設(shè)計的擴(kuò)散器，并且后翼已被重新配置并進(jìn)一步重新定位，使其能夠連接到擴(kuò)散器。
邁凱輪塞納的可變行駛控制懸架已經(jīng)被邁凱倫GT3賽車懸架開發(fā)的鋁雙叉臂，彈簧，立柱和防傾桿所取代。還配有四向可調(diào)阻尼器，實(shí)心襯套和可調(diào)節(jié)外傾角。由于不必遵守GT3規(guī)定，Senna GTR采用19英寸輪圈，采用中心鎖設(shè)計，采用倍耐力光滑輪胎包裹。至于停止動力，賽道車在前部鍛造鋁制單體六活塞制動卡鉗，在后部制造四活塞制動卡鉗，工作在15英寸分層碳陶瓷盤上。
在內(nèi)部，大部分公路車的生物舒適性已被移除，如觸摸屏和音響系統(tǒng)，但它仍然有空調(diào)。駕駛員坐在碳纖維賽車座椅上，乘客座椅可免費(fèi)使用，而安全功能包括六點(diǎn)FIA安全帶。內(nèi)部碳纖維元素具有緞面飾面，窗臺覆蓋著黑色地毯(您將找到的唯一地毯)，并且Alcantara覆蓋了頭條新聞。公路車的折疊式儀表組和方向盤已被替換為駕駛員屏幕，沿頂部邊緣的一排換檔LED和GT3汽車的方向盤。它還配備了坑對車收音機(jī)和兩個車載攝像頭。
“麥克拉倫塞納GTR是我們決心為客戶提供賽道駕駛性能和興奮的終極表現(xiàn)的完美典范，”首席執(zhí)行官M(fèi)ike Flewitt表示。“麥克拉倫塞納從一開始就被設(shè)計成一輛極限賽道車，但是2018年邁凱輪塞納GTR概念表明我們可以走多遠(yuǎn)，現(xiàn)在，不受道路車輛立法和賽車運(yùn)動競賽規(guī)則的限制，我們已經(jīng)推出在技??術(shù)上可以將電路驅(qū)動能力完全提升到另一個水平的極限。“
邁凱輪僅建造75個塞納GTR，客戶交付從今年9月開始。每輛車的起價為110萬英鎊(約合140萬美元)加稅。如果你希望買一個，那你就不走運(yùn)了，因?yàn)槿ツ暝谌諆?nèi)瓦推出這個概念后，塞納GTR就賣光了幾個星期。