導讀 令人失望的銷售拼盡了這個有趣的小交叉。日本汽車制造商英菲尼迪本周做出了一些艱難的決定，包括完全離開西歐市場的決定。這一決定是由于銷

令人失望的銷售拼盡了這個有趣的小交叉。

日本汽車制造商英菲尼迪本周做出了一些艱難的決定，包括完全離開西歐市場的決定。這一決定是由于銷售緩慢造成的，因為日產的豪華部門永遠不會為豐田的雷克薩斯部門做出自己的名聲。英菲尼迪表示，它現(xiàn)在將專注于其在北美和中國的最大市場以及東歐，中東和亞洲的小型但不斷增長的市場。隨著歐洲市場的退出，英菲尼迪將殺死其最小的跨界車QX30。

英菲尼迪發(fā)言人告訴CarBuzz，“QX30在全球范圍內取得了令人失望的銷售業(yè)績，我們得出的結論是，我們的陣容中不再有可行的商業(yè)案例。”

我們在2017年駕駛運動車型時真的很喜歡QX30，所以我們很遺憾看到它。盡管有英菲尼迪徽章，QX30實際上還是梅賽德斯GLA 250。包括發(fā)動機，變速箱和電子設備在內的所有產品都直接與梅賽德斯共享。AMG驅動模型的潛力總是很誘人，但英菲尼迪從未跟進過。隨著英菲尼迪退出歐洲市場，英國日產桑德蘭工廠將不再為全球消費量制造QX30。

2019年正式成為QX30去年的一次生產運行，僅售出三年。如果您仍然想購買QX30，可能會有折扣，那么在供應用盡之前，仍有大量的2019型號在美國經銷商處。

盡管豪華次級緊湊型跨界市場正在蓬勃發(fā)展，但英菲尼迪始終無法銷售足夠的QX30來滿足其銷售目標。2016年部分銷售年度僅售出2,259個樣品，其次是2017年最強銷售年度14,093個單位。

到2018年，英菲尼迪只能移動8,101個QX30的例子，而梅賽德斯移動了超過24,000個GLA的例子。即使決定將汽車從最初計劃的兩廂車型和'Q30'改名，也不足以幫助QX30在美國暢銷。我們沒有聽說過繼任者的方式，但如果公司的下一款小型緊湊型SUV內置，我們也不會感到驚訝。