優(yōu)步已經(jīng)解決了加利福尼亞州和馬薩諸塞州司機的訴訟，他們希望乘車公司將其視為員工，而非自由承包商。據(jù)“紐約時報”報道，優(yōu)步同意向司機支付2000萬美元，但沒有改變他們的身份。隨著公司進行首次公開募股(IPO)，該協(xié)議將帶動Uber的一些熱度。
作為和解協(xié)議的一部分，優(yōu)步表示，它也將改變其驅(qū)逐司機服務(wù)的方式。它發(fā)布了一項新政策，旨在使規(guī)則更加透明，并表示將制定申訴程序，以及教授司機如何提供更好的游樂設(shè)施的課程。
優(yōu)步因其將司機視為自由職業(yè)者而非雇員的政策而受到批評。這讓優(yōu)步避免支付福利，這節(jié)省了公司的資金(盡管優(yōu)步仍然未能在2018年盈利)。優(yōu)步表示，這款車型更適合駕駛者，聲稱大多數(shù)駕駛員偶爾只能作為側(cè)面演出。但對于那些依靠優(yōu)步獲得大部分收入的司機來說，這可能是一種負擔(dān)。
優(yōu)步發(fā)言人告訴 紐約時報，該公司對和解表示滿意，并表示優(yōu)步將“繼續(xù)努力提高獨立工作的質(zhì)量，安全性和尊嚴。” 司機的律師稱和解協(xié)議“實質(zhì)性”，并表示原告將為優(yōu)步推出的每英里約37美分。
該訴訟是在2013年提起的。優(yōu)步在2016年提出了一項和解協(xié)議，為首席財務(wù)官提供了8400萬美元，并在首次公開募股后支付了高達1600萬美元的額外費用。聯(lián)邦法官拋棄了這一解決方案，他說這對司機不公平。
優(yōu)步和其他乘車公司面臨來自司機的多起訴訟，但大多數(shù)都面臨著法律挑戰(zhàn)。話雖這么說，未來這些公司可能會面臨來自監(jiān)管機構(gòu)的更多審查。紐約市已經(jīng)通過了一項法律，規(guī)定了乘坐車輛駕駛員的最低工資標準以及乘坐車輛的一年期上限。優(yōu)步正在與后者作戰(zhàn)。