2018年10月29日,獅子航空公司610航班起飛后12分鐘墜入大海,機(jī)上189人全部遇難,并開始了一系列事件,這些事件與幾個(gè)月后另一架波音737 Max墜毀事件有關(guān)飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛的班級。但事實(shí)證明,10月28日 - 僅僅提前一天 - 同樣的獅子航空飛機(jī)幾乎因?yàn)榭雌饋硗瑯拥膯栴}而倒下了,這要?dú)w功于一個(gè)正在搭便車的休班飛行員的快速工作。坐在駕駛艙內(nèi)。
據(jù)彭博社與熟悉此事件的人士進(jìn)行了交談,當(dāng)波音公司開始不規(guī)律地飛行時(shí),這名“死頭”飛行員駕駛著駕駛艙內(nèi)的跳傘,迫使該飛行員的飛行員和副駕駛尋求補(bǔ)救措施。突然失去控制。據(jù)彭博社報(bào)道,搭便車的飛行員能夠在飛行機(jī)組人員面前診斷出這個(gè)問題,并告訴他們?yōu)榱藨?yīng)對自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障而試圖強(qiáng)行降低飛機(jī)機(jī)頭的電機(jī)。調(diào)查人員在初步事故報(bào)告中得出結(jié)論,同樣的問題 - 雖然悲慘地未經(jīng)糾正 - 引起了10月29日的事故。
雖然眾所周知飛機(jī)在飛往雅加達(dá)的前一天遇到了某種形式的問題,但是在早期事件中,額外飛行員的存在并未在印度尼西亞國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的官方報(bào)告中披露。
波音737 Max飛行員應(yīng)該記住在發(fā)生飛行問題時(shí)要遵循的程序清單,例如機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS),這是一種自動(dòng)系統(tǒng),旨在防止雙引擎飛機(jī)在慢速行駛期間失速,通過向下推動(dòng)鼻子以恢復(fù)速度,使襟翼縮回飛行。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)墜毀的獅子航空公司波音737 Max在墜機(jī)前幾分鐘內(nèi)從傳感器接收到錯(cuò)誤的攻角數(shù)據(jù),導(dǎo)致MCAS系統(tǒng)自動(dòng)將飛機(jī)機(jī)頭向下推,迫使飛行員試圖反擊。美國聯(lián)邦航空管理局表示,類似的情況可能導(dǎo)致 2019年3月10日第二架波音737 Max,埃塞俄比亞航空公司302航班墜毀。