首席執(zhí)行官安迪帕爾默知道如何經(jīng)營獨立汽車制造商。
隨著一些品牌被迫關(guān)閉，其他品牌在主要雨傘下聚集，今天的汽車制造商比以往少。阿斯頓馬丁的首席執(zhí)行官表示，在不久的將來，我們可以預(yù)期會看到甚至更少。
Andy Palmer最近在英國舉行的一次行業(yè)會議上說，推動自動駕駛汽車的發(fā)展。根據(jù)Autocar的說法，“我們都在開發(fā)類似的技術(shù)，花費數(shù)十億美元，這是無稽之談。”我認(rèn)為汽車公司不可避免地會通過兼并和收購走到一起。許多公司的要求太多了。“
“為了保持工廠轉(zhuǎn)向并保持規(guī)模經(jīng)濟(jì)，花費10億美元開發(fā)一輛汽車，然后不得不把它堆得很高并廉價出售的商業(yè)模式被打破了。”
畢竟帕爾默對這個問題知之甚少。作為阿斯頓馬丁拉貢達(dá)的負(fù)責(zé)人，他負(fù)責(zé)英國最大的(也是最后一家)獨立汽車制造商之一。在此之前，他曾擔(dān)任日產(chǎn)的高級管理人員之一，該公司在與雷諾現(xiàn)在陷入困境的聯(lián)盟框架內(nèi)保持了獨立性。
“是的，像豐田這樣開明的大公司可以單獨開發(fā)技術(shù)并生存下去，但我覺得更多的公司將落入這些公司的邊緣，以至于我們只有兩三家巨型公司占據(jù)主導(dǎo)地位，就像波音公司和空中客車在航空業(yè)做，“帕爾默說。
Palmer指出，像阿斯頓馬丁拉貢達(dá)這樣的高端利基汽車制造商可能會例外，因為他們可以以更高的價格出售更少的汽車。但阿斯頓的大多數(shù)競爭對手 - 比如賓利，勞斯萊斯，法拉利和蘭博基尼 - 都與他們所在的全球巨頭共享資源。
在他的領(lǐng)導(dǎo)下，阿斯頓??正在重新啟動長期休眠的Lagonda品牌，以開發(fā)和銷售以技術(shù)為重點的超豪華電動汽車，以接受寶馬的勞斯萊斯和大眾的賓利等品牌。這將需要大量的資金和技術(shù)來發(fā)展。但阿斯頓馬丁已證明善于建立所需的合作伙伴關(guān)系。
該公司與梅賽德斯 - AMG合作開發(fā)動力系統(tǒng)，并與一系列合作伙伴合作開發(fā)新一代超級跑車 - 包括紅牛車隊，考斯沃斯車隊和Rimac車隊。不要驚訝地看到它從外部供應(yīng)商處購買自主技術(shù)，并且在許多競爭對手被吞沒的情況下保持獨立。