導讀 這次它有朋友幫助它到達那里。想要在美國市場上具有競爭力的主流大眾市場汽車制造商需要皮卡車。而三菱希望成為成功的在美國的大眾市場。因

這次它有朋友幫助它到達那里。

想要在美國市場上具有競爭力的主流大眾市場汽車制造商需要皮卡車。而三菱希望成為成功的在美國的大眾市場。因此，在這種背景下，它應該在不久的將來密切考慮在這里推出一款新的皮卡車。

“我們希望擁有(一個皮卡)，但我們必須擁有一個適合三菱，適合我們的人口統(tǒng)計，以及在市場上真正具有競爭力的東西，”這家日本汽車制造商的北美首席運營官Mark Chaffin告訴Wards。

Chaffin概述的難點在于找到“合適的選擇。”三菱最后一次在美國銷售的皮卡是Raider。它是在2005年至2009年期間作為Dodge Dakota的改裝版本提供的，源自同一個Diamond-Star合作伙伴關系這就產(chǎn)生了道奇Stealth /三菱3000GT和Eagle Talon / Mitsubishi Eclipse。

這家日本汽車制造商在2007年達到峰值時銷售的不到7,500輛 - 與道奇今年銷售的50,000多輛達科他(低于2000年的17萬輛的高峰)和豐田銷售的173,000輛塔科馬斯相比。

這一次，三菱與日產(chǎn)緊密相連，日產(chǎn)在美國銷售皮卡的記錄更為強勁。三菱已率先為該聯(lián)盟開發(fā)新的中型皮卡，以取代久經(jīng)考驗的日產(chǎn)Frontier和Navara以及三菱的L200 / Triton，這款產(chǎn)品在海外都很受歡迎。在他們之間，目前的車型也是雷諾阿拉斯加，梅賽德斯X級和菲亞特后衛(wèi)的基礎。

最終，Mitsu的主要動機來自經(jīng)銷商。“三菱經(jīng)銷商去年告訴Wards，該品牌在美國經(jīng)銷商會議上要求最多的型號是'皮卡車，皮卡車，皮卡車'。”