但它有一些你應該知道的缺點。
在2019年紐約車展周圍徘徊并報道所有最新消息后，我決定在賓夕法尼亞州的家鄉(xiāng)度過一個急需的假期。為了讓公路旅行更加難忘，我想要一輛擁有大量馬力的快速車輛。但我知道我也必須隨身攜帶我的行李以及各種朋友和家人，因此決定借用2019年的Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio。
Stelvio是阿爾法的緊湊型SUV，以意大利和瑞士邊境著名的駕駛道路命名。Quadrifoglio(意大利語中的四葉草)是Alfa的性能部門，類似于寶馬的M或Mercedes-AMG。在GLC 63 S Coupe奪冠之前，Stelvio QV是紐伯格林賽道中最快的SUV，使其成為度假時汽車愛好者的理想貨運搬運工。
走出紐約
我度假的第一站涉及離開紐約市，這比我預期的要困難得多。曼哈頓的交通是美國最繁瑣和最具侵略性的交通工具之一，所以它遠不是測試Stelvio QV的505馬力2.9升雙渦輪增壓車法拉利V6發(fā)動機的理想之地。相反，我開始熟悉Stelvio的制動器，這些制動器在低速時被抓住。由于我在45分鐘的徒步進入隧道時很少超過每小時5英里，所以剎車在整個過程中感覺很麻煩。
我的測試儀確實有1550美元的駕駛員輔助套件和自適應巡航控制，但由于紐約市司機的攻擊性很強，系統(tǒng)在我和前面的車之間留下了太大的差距，讓我自己調(diào)制剎車。開車穿過曼哈頓也給了我一個很好的機會，讓我對阿爾法的停止啟動系統(tǒng)感到沮喪，該系統(tǒng)擁有450磅重的芭蕾舞女演員的優(yōu)雅和充滿巖石的攪拌器的光滑度。作為一款城市車，Stelvio QV遠非完美。
我的第一個信息娛樂故障
在紐約旅行的同時，我也經(jīng)歷過Stelvio信息娛樂系統(tǒng)停止運作的兩次中的第一次。與任何其他FCA品牌不同，阿爾法羅密歐不使用Uconnect，而是開發(fā)自己的系統(tǒng)。一旦我熟悉了系統(tǒng)，我發(fā)現(xiàn)它很容易理解并且操作簡單。但它也失敗了。
第一個主要問題是收音機在所有頻道播放靜音，系統(tǒng)拒絕連接任何藍牙設備。在一個手持電話的城市罰款150美元并不理想。解決問題的唯一方法是關閉汽車并讓它在一個小時左右的時間內(nèi)完全重啟。這種情況在短短七天內(nèi)就發(fā)生了兩次，所以希望Alfa意識到這一點，并正在努力尋求全面的解決方案。
在高速公路上駕駛
一旦我終于走上高速公路，我就能體驗到Quadrifoglio的強大動力。通過其他車輛是輕而易舉的事情，但讓汽車提供更小的動力并不是一項簡單的任務。斯泰爾維奧喜歡用大口徑輸出505馬力，四柱排氣管發(fā)出深深的轟鳴聲。但除了它的權力之外，斯泰爾維奧并不是一艘非凡的高速公路巡洋艦。雖然柔軟的懸掛模式可以輕微減輕疼痛，但SUV的騎行難以忍受。
輪胎和后視鏡也會產(chǎn)生大量的道路噪音，所以不要購買Stelvio，希望有一個銀行拱頂式的隔音級別。雖然精確的轉(zhuǎn)向非常適合在山路上進行爆破，但在高速公路上卻感覺很麻煩。如果Stelvio受到側(cè)風擊中，請準備好進行一些轉(zhuǎn)向調(diào)整。阿爾法的駕駛輔助套餐包括車道偏離警告，但不提供車道保持輔助。
拖運行李(和人)
雖然Stelvio不是市場上最豪華的SUV，但我的乘客和行李在我度假期間似乎沒有任何問題。第二排就位，Stelvio提供了18.5立方英尺的存儲空間。后排座椅采用安裝在行李箱和后排座椅上的杠桿折疊，提供56.5立方英尺的寬敞空間，盡管我的大行李箱從不要求我折疊它們。
我的乘客對后排座椅的31.9英寸腿部空間感到非常滿意，但我的一位較大的朋友注意到前座椅的支撐感覺太緊了。盡管我不是一個小人物，但即使在較長的旅程中，我也非常適應Stelvio的基座。更具侵略性的Recaro賽車水桶可能會因我的口味而過于緊張。
忘記它的錯誤
在這一點上，Stelvio QV已經(jīng)證明自己是一輛普通的SUV，法拉利的心臟開始迅速飆升。我終于可以冒險去賓夕法尼亞州的一個更加鄉(xiāng)村的地方，在那里我可以將賽車置于比賽模式中并真正體驗為什么它如此之大。在Keystone州的蜿蜒曲折的道路上，Stelvio進入了自己的狀態(tài)，實際上讓我誤以為我駕駛的是轎車而不是SUV。
如果您關心駕駛，Stelvio應該坐在您的SUV購物清單的頂部。動力非常大，轉(zhuǎn)向感覺很快。即使這些制動器在低速行駛時很煩人，但它們?nèi)阅芎芎玫貙⑦@輛重達4,300磅的SUV停下來。如果所有這些還不夠，法拉利派出的V6的配樂聲音足以讓監(jiān)獄看守微笑。