這對凱迪拉克來說是一個全新的開始。
下周凱迪拉克將展示不是一款，而是兩款新的高性能V系列車型，因為期待已久的CT5-V和CT4-V將在5月30日打破封面 - 雖然我們有點驚訝凱迪拉克并沒有透露基地CT4第一。關于這兩款運動轎車知之甚少，但據(jù)傳CT5-V使用的是在CT6-V中發(fā)現(xiàn)的4.2升雙渦輪增壓黑鷹V8的失諧版本，可產(chǎn)生550馬力和627磅 - 英尺的扭矩。與10速自動變速箱配對。這也是很好的時機，因為今年是凱迪拉克首款V系列車型誕生15周年，該公司正在回顧該系列的三代產(chǎn)品。
“從一開始，凱迪拉克的V系列代表了我們設計，技術和性能的最終體現(xiàn)，”通用汽車公司總裁馬克·羅斯說道，“它為凱迪拉克展廳引入了一批全新的具有表現(xiàn)意識的客戶，并幫助改造了將品牌的傳統(tǒng)形象融入到不同方面，以滿足客戶不同的駕駛品味。“
最初的CTS-V于2004年推出，是凱迪拉克當時有史以來制造的最強勁的汽車，這要歸功于400馬力的5.7升V8發(fā)動機(以及后來的6.0升V8發(fā)動機)，使轎車能夠以0-62英里/小時的速度行駛在大約4.6秒左右。由于在紐伯格林進行了廣泛的測試，它的操控性也更加清晰，而其一些設計元素，如網(wǎng)格柵和黑暗的外飾，仍然是凱迪拉克目前的V系列車型的特色。
2006年，XLR雙座豪華旅行車也獲得了V系列處理，并成為當時功能最強大的汽車之一，這得益于額定功率為443馬力的增壓V8發(fā)動機。它建立了強制感應的傳統(tǒng)，無論是通過增壓還是渦輪增壓，都采用了隨后的每個V系列車型。同年還推出了STS-V，其特點是交錯的18英寸前輪和19英寸后輪，Performance Algorithm Shifting和ZF Servotronic II轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是凱迪拉克首次應用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力來自于XLR-V中的469馬力增壓V8發(fā)動機。
新款CTS-V于2009年開始推出第二代V系列。引擎蓋下是一款全新的增壓V8發(fā)動機，輸出功率為556馬力，最高時速接近200英里/小時。它還在不到8分鐘的時間內(nèi)完成了紐博格林的比賽，這是當時V8動力轎車在生產(chǎn)街道輪胎上的記錄。它還在2011年產(chǎn)生了一輛CTS-V旅行車，僅限于1,764輛。
第三代CTS-V于2016年問世，比其前代產(chǎn)品更加專注于軌道，其四處理性能牽引力管理系統(tǒng)增強了其操控性。動力來自增壓和直噴式V8發(fā)動機，額定功率為640馬力，使其成為有史以來最強勁的凱迪拉克，其最高履帶速度超過200英里/小時。另一方面，ATS-V Coupe和Sedan是第一款采用渦輪增壓系統(tǒng)的V系列汽車，還包括電子限滑后差速器。464馬力的渦輪增壓V6使這些車型在不到4秒的時間內(nèi)達到0-62英里/小時，最高時速接近190英里/小時。
最后，CT6-V去年推出了全新的Blackwing 4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，估計功率為550馬力。我們甚至可以看到更多型號獲得V系列處理，因為凱迪拉克開玩笑說，下周CT4-V和CT5-V的首次亮相“僅僅是開始。”也許我們會看到高性能的V系列版本凱迪拉克未來會像XT4和XT5一樣跨界嗎?