制造出色發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是動(dòng)力。
這是一個(gè)很難編譯的清單。它可以完全基于歷史意義，或特定時(shí)代的性能，可靠性，甚至銷售的單位和生產(chǎn)的壽命。最后，我們將上述所有內(nèi)容都考慮在內(nèi)，并挑選出我們認(rèn)為最全面的引擎作為全能套件。您可能相信另外一兩個(gè)引擎應(yīng)該列出清單，如果是這樣，請(qǐng)隨時(shí)告訴我們哪個(gè)引擎及其原因。
保時(shí)捷Flat-6
保時(shí)捷的風(fēng)冷式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)于1964年誕生于世界各地。采用拳擊發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)置活塞設(shè)計(jì)，保時(shí)捷采用了原裝大眾甲殼蟲的發(fā)動(dòng)機(jī)概念，并將其融入高性能汽車和賽車運(yùn)動(dòng)的坩堝中。動(dòng)力從130馬力開始，但在渦輪增壓器的幫助和向液體冷卻的過渡中，到1997年，保時(shí)捷911車型可以購(gòu)買超過400馬力的街道。
福特Flathead V8
福特的T型車不是第一輛車，但它是通過降低個(gè)人交通工具來實(shí)現(xiàn)的。同樣，福特的平頭V8并不是第一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是V8通過降低8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率來實(shí)現(xiàn)它的價(jià)格。Flathead這個(gè)名字來自于坐在塊中的閥門，所以頭部實(shí)際上是一個(gè)扁平的蓋子。它不是發(fā)動(dòng)機(jī)最有效的解決方案，但缺乏復(fù)雜性使其成為20多年來選擇的熱錠機(jī)的首選。
Duesenberg Straight-8
如果在美國(guó)進(jìn)入大蕭條時(shí)，杜森伯格并沒有試圖出售20世紀(jì)初最豪華和最昂貴的汽車，那么我們將更多地討論這些發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)闀?huì)制造和銷售更多。不幸的是，該公司于1937年倒閉，但在加入增壓器之前制造的6.9升直列6發(fā)動(dòng)機(jī)之前沒有達(dá)到265馬力。增壓版本的功率為320馬力。如果對(duì)于在納粹分子征服除大西洋之外的所有小島之前建造的汽車不夠瘋狂，那么為克拉克蓋博和加里庫珀建造了兩輛制造400馬力的汽車。
雪佛蘭小座V8
1955年，雪佛蘭從福特的V8電源書中拿出了一片葉子，并將事情提高了一個(gè)檔次。最初的小型V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為最耐用，最高效的V8發(fā)動(dòng)機(jī)之一而成為歷史上的佼佼者，并將其應(yīng)用于通用汽車系列的各種汽車和小型卡車。它以1.6升的形式開始以160馬力的速度開始，然后逐漸增長(zhǎng)，直到它以6.5升的形式達(dá)到1996年的Corvette，制造330馬力。2011年，通用汽車制造了其第1億個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)。
羅孚V8
Rover V8最初是別克215發(fā)動(dòng)機(jī)。它體積小，重量輕，功能強(qiáng)大。然而，它存在冷卻劑和油密封問題以及使用與鋁不相容的冷卻劑導(dǎo)致的散熱器堵塞。羅孚的美國(guó)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人J. Bruce McWilliams看到了發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值并確保了權(quán)利和工具。然后，羅孚聘請(qǐng)了一位即將退休的別克工程師Joe Turley幫助推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。通過其1967年至2006年的史詩般的生產(chǎn)，Rover V8為英國(guó)車型提供動(dòng)力，如Range Rover，MBG GT，Rover SD1，幾款TVR車型，Land Rover's Defender和Discovery車型。它也成為了交換其他汽車的首選調(diào)音器引擎，并且在英國(guó)與Chevy的小型V8相同。
康明斯6BT
6BT進(jìn)入道奇卡車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的原因是由于最初設(shè)計(jì)用于農(nóng)場(chǎng)和建筑設(shè)備。它實(shí)際上是一個(gè)農(nóng)業(yè)引擎，這意味著它可以完成工作卡車所有者需要可靠的艱苦工作。考慮到這個(gè)市場(chǎng)，道奇并不太擔(dān)心80年代后期和90年代初的大型卡車的精煉，而且用6BT上的螺栓加壓器是一個(gè)無情的工人，同時(shí)制造400到440磅 - 英尺的扭矩取決于引擎的變化。該發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛里程達(dá)到350,000英里，維護(hù)成本極低。
大眾Flat-4
無論你喜歡還是討厭最初的甲殼蟲，大眾汽車的風(fēng)冷4缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有70年的生產(chǎn)歷史，僅憑這一點(diǎn)就可以作為其中的一員。在2000年以后的某個(gè)地方以及3000萬以上的簡(jiǎn)單而有效的發(fā)動(dòng)機(jī)以南在1936年至2006年之間制造。如果大眾汽車工廠的控制權(quán)沒有從美國(guó)人手中移交給英國(guó)人，并且如果未爆炸的炸彈伊萬赫斯特少校不得不從工廠搬走了。德國(guó)需要的工作和英國(guó)陸軍需要汽車，所以赫斯特說服軍隊(duì)訂購(gòu)20,000甲殼蟲。其余的是有充分記錄的歷史。
捷豹XK
為捷豹成功奠定基礎(chǔ)的直6發(fā)動(dòng)機(jī)也誕生于第二次世界大戰(zhàn)。傳說發(fā)動(dòng)機(jī)的想法是由威廉萊昂斯和威廉海恩斯先生設(shè)想的，因?yàn)樗麄冏谖蓓斏献鳛榛鹁^察團(tuán)隊(duì)的一部分，而德國(guó)轟炸機(jī)則在英國(guó)的考文垂上空。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的頭條新聞是它為捷豹的五次勒芒勝利提供動(dòng)力，并為標(biāo)志性的E-Type提供動(dòng)力。然而，它也有長(zhǎng)壽，并一直生產(chǎn)到1992年。
寶馬Inline-6
另一個(gè)長(zhǎng)期存在的傳奇是在第二次世界大戰(zhàn)之后建造的，因?yàn)閷汃R尋求重建，然后與梅賽德斯競(jìng)爭(zhēng)。1968年，該品牌已經(jīng)準(zhǔn)備好，并為其已經(jīng)成功的2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)增加了兩個(gè)氣缸。寶馬直6已經(jīng)經(jīng)受住了，因?yàn)閹缀跛衅渌圃焐潭几挠酶o湊的V6配置，放棄了內(nèi)聯(lián)動(dòng)力裝置所提供的平穩(wěn)性。自1968年以來，寶馬已經(jīng)建立了傳奇的變化，包括M1的M88賽車引擎，繼續(xù)為第一款M5車型和標(biāo)志性的E46 M3 S54發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。直到今天，寶馬正在使用直6。
雷克薩斯V8
當(dāng)雷克薩斯在世界范圍內(nèi)放棄1990年的LS 400時(shí)，這個(gè)新品牌向這些根深蒂固的歐洲奢侈品牌發(fā)出了通知。該套裝的一部分是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它利用了雷克薩斯工程師所能提供的每一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步，以便制造出功能強(qiáng)大的V8，讓您可以在引擎蓋上堆積一杯香檳，而不會(huì)看到它們一直滴到紅線上。豐田意識(shí)到他們擁有多少發(fā)動(dòng)機(jī)，并確保將其用于卡車，跑車，SUV和轎車。
本田CVCC
1975年，制造汽車或?yàn)槊绹?guó)制造汽車的制造商發(fā)現(xiàn)自己需要達(dá)到嚴(yán)格的燃料排放標(biāo)準(zhǔn)。通用汽車公司已經(jīng)制定了催化轉(zhuǎn)換器并宣布本田的新CVCC技術(shù)沒有“小玩具摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)”之外的潛力。從一個(gè)棚子開始，本田宗一郎現(xiàn)在擁有世界上最大的摩托車和汽車公司之一，他沒有不知道通用汽車的首席執(zhí)行官是一個(gè)傲慢和光顧的屁股。因此，本田將5.7升V8 Impala運(yùn)到日本，讓他的工程師為V8制造一個(gè)CVVC系統(tǒng)，然后將其運(yùn)回EPA進(jìn)行測(cè)試。它通過了排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有損失馬力。
CVCC代表復(fù)合渦旋控制燃燒，它是VTEC的前身，該系統(tǒng)幫助本田贏得雅閣在加利福尼亞州的首個(gè)超低排放車輛證書。
本田B系列
雖然CVVC發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)排放標(biāo)準(zhǔn)，但本田的第一款VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)將該品牌放在了愛好者和調(diào)諧器的地圖上。該發(fā)動(dòng)機(jī)可靠，經(jīng)濟(jì)，易于維護(hù)，VTEC啟動(dòng).VTEC代表可變氣門正時(shí)和升程電子控制，從本質(zhì)上講，它允許在低轉(zhuǎn)速下降低油耗，在更高轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)更高性能。它也是第一臺(tái)每升產(chǎn)生100馬力的大規(guī)模生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
MoPar Street Hemi
Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于NASCAR賽車之外。該設(shè)計(jì)采用半球形燃燒室，允許安裝更大的閥門，同時(shí)遵守每個(gè)氣缸僅允許兩個(gè)閥門的規(guī)定。Hemi是引擎的一大塊，而且在1965年，如果你知道正確的話語和合適的人說出來，你只能特別訂購(gòu)一個(gè)。它一直生產(chǎn)到1971年，盡管基本概念在20世紀(jì)50年代首次用于克萊斯勒FirePower發(fā)動(dòng)機(jī)。
法拉利科倫坡V12
Gioacchino Colombo還為Enzo Ferrari設(shè)計(jì)了阿爾法羅密歐的發(fā)動(dòng)機(jī)，但法拉利在自己的第一輛車中使用了菲亞特直8。法拉利的第一臺(tái)本土發(fā)動(dòng)機(jī)是V12發(fā)動(dòng)機(jī)，他帶著Columbo進(jìn)行設(shè)計(jì)。第一次迭代是僅有1.5升排量的125，以便有資格在一級(jí)方程式比賽中使用，在第一年中它獲得了六次勝利。最終，V12增加到4.9升，并在250 GTO中聲名狼借。如果你曾經(jīng)聽過一聲關(guān)于氣瓶斷續(xù)射擊的尖叫聲，那么你就知道這足以讓它單獨(dú)列入這個(gè)清單。
福特Ecoboost
盡管宣布可能還有點(diǎn)早，但福特的Ecoboost V6擁有經(jīng)典的所有材料，無論互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論者可能會(huì)說什么?？ㄜ囍圃焐桃恢痹诒苊鈴?qiáng)制感應(yīng)，但福特很高興將其扭矩式渦輪增壓V6裝入卡車，包括現(xiàn)象和改變游戲規(guī)則的猛禽。它是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以是一個(gè)工作室，一個(gè)跑車或SUV的動(dòng)力裝置，其調(diào)整潛力是特殊的。V8的日子可能已經(jīng)編號(hào)，Ecoboost表明有替代排量。
在性能規(guī)模的另一端，1.0升3缸Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲獲獎(jiǎng)后獲得了獎(jiǎng)勵(lì)，這取決于它們?cè)隈{駛時(shí)的吸引力，同時(shí)仍然非常經(jīng)濟(jì)。
法拉利3.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)
也有點(diǎn)早宣布，但我們對(duì)此充滿信心。法拉利的雙渦輪增壓杰作已經(jīng)獲得了兩項(xiàng)國(guó)際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，并展示了法拉利在保持其性能與釋放絕對(duì)尖叫之間的平衡，同時(shí)在低端還具有銳利的油門響應(yīng)。