不，我們不會回到馬和四驅(qū)車。
自2010年以來，電動汽車已經(jīng)走過了漫長的道路，不僅在于大大擴(kuò)展的續(xù)駛里程，而且在定價(jià)方面也是如此。不到十年前，電動汽車與富裕的買家有關(guān)，但由于眾多因素，情況已不再如此。美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)援引彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)進(jìn)行的一項(xiàng)分析，該分析得出一些令內(nèi)部燃燒迷擔(dān)憂的驚人披露。
根據(jù)該報(bào)告的預(yù)測，到2040年，電動汽車占全球新乘用車銷量的57%。這實(shí)際上比去年的預(yù)測增加了2個(gè)百分點(diǎn)。在美國，中國和歐洲，預(yù)計(jì)電動汽車的銷售比例相似。有趣的是，內(nèi)燃機(jī)的衰退已經(jīng)在進(jìn)行中。
“我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)乘用車的全球銷售已經(jīng)超過了他們的峰值，”BNEF先進(jìn)運(yùn)輸負(fù)責(zé)人Colin McKerracher表示。
由于電池價(jià)格下降，電動汽車已經(jīng)接近匹配汽油和柴油動力汽車的購買價(jià)格。事實(shí)上，即使在國家天然氣價(jià)格普遍偏低的情況下，它們的運(yùn)營成本也已降低。按照這一速度，BNEF預(yù)測全球電動汽車銷量將從2018年的200萬輛增加到2040年的5600萬輛。然而，傳統(tǒng)動力汽車的銷量預(yù)計(jì)將從去年的8500萬輛降至全球的4200萬輛。再次，感謝更多的電池價(jià)格下降。例如，自2010年以來，每千瓦時(shí)的電池成本下降了85%。
這歸功于眾多制造業(yè)的改進(jìn)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的增加。今天的電池工廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于9年前的電池工廠，而且只會有更多電池工廠。但是，這份報(bào)告真正令人感興趣的是它聲稱，到2020年中期，電動汽車的購買價(jià)格和長期擁有成本將比同類內(nèi)燃機(jī)汽車便宜。
想一想 - 這只是從現(xiàn)在開始大約五到六年。難怪保時(shí)捷已經(jīng)宣布其下一代Macan將于2022年全面上市。有關(guān)電動汽車的消費(fèi)者知識也將繼續(xù)增長。細(xì)節(jié)，例如知道電力比汽油和柴油便宜，以及電動汽車由于運(yùn)動部件較少而需要較少的維護(hù)，將成為常識。該報(bào)告還補(bǔ)充說，由于電動汽車銷量的增加，排放水平將在2040年前開始大幅下降，但僅回到2018年的水平。不過，這是件好事。
預(yù)計(jì)這種電動汽車轉(zhuǎn)變的另一個(gè)原因是乘坐共享服務(wù)的增加。車隊(duì)所有者完全了解維護(hù)和燃料成本，并且改用全電池驅(qū)動的車輛對他們的底線是有意義的。目前，中國將繼續(xù)成為全球電動汽車銷售領(lǐng)導(dǎo)者，但這將在2040年前發(fā)生變化。然而，歐洲在20世紀(jì)20年代仍將引領(lǐng)美國電動汽車銷售。