那是一個情節(jié)扭曲。
在特朗普剛剛成為美國總統(tǒng)之后的2017年初，18位不同的汽車制造商聚在一起并簽署了一封信，要求新的總司機削弱燃油經(jīng)濟性標準。這個想法很簡單：奧巴馬時代的法規(guī)意味著汽車公司將不得不花費數(shù)十億美元來開發(fā)節(jié)能發(fā)動機和電動汽車技術(shù)，而他們根本就不想吝嗇。
總統(tǒng)遵守規(guī)定，甚至提出一項新規(guī)定，到2025年將里程標準凍結(jié)在37英里/加侖，低于同年奧巴馬規(guī)則的54.5英里/加侖目標。紐約時報稱，在命運的扭曲中，包括福特，通用汽車，豐田和沃爾沃在內(nèi)的17家汽車制造商現(xiàn)已簽署一封信，要求總統(tǒng)停止這一規(guī)定。
他們的推理并非源于內(nèi)心的改變和拯救地球的愿望，這是因為總統(tǒng)的裁決得到了14個國家的承諾，即每個國家都會執(zhí)行更嚴格的標準并同時起訴特朗普政府以獲得回到奧巴馬的EPA規(guī)則。這是因為對于汽車制造商來說，在一個國家內(nèi)制定兩個單獨的燃油經(jīng)濟性指導方針是一場噩夢。
這將意味著美國市場將被有效地分割，以不同的監(jiān)管門檻使得在特朗普政府執(zhí)政后在某些州銷售的新車不能以具有更嚴格標準的州出售。此外，通過將未來的燃油經(jīng)濟性標準納入不確定性，訴訟可能會進一步使問題復雜化，這對于提前多年規(guī)劃產(chǎn)品線并且必須知道在生產(chǎn)開始之前需要滿足哪些標準的公司來說是一個巨大的問題。
對于汽車行業(yè)來說，理想的情況是特朗普政府和希望執(zhí)行自己標準的各州是否達成并同意整個國家的單一標準。為了推動這一說法，汽車制造商還致函加利福尼亞州州長加文紐瑟姆，尋求一個標準，這個標準是當前奧巴馬規(guī)則和特朗普提議削減之間的“中途”。
給特朗普的這封信只是要求總統(tǒng)考慮與希望達到更嚴格標準的州合作，以達成一項只為該國設(shè)定燃油經(jīng)濟標準的協(xié)議。“我們堅信，保持良好汽車工作的最佳途徑，讓更多美國人能夠買得起新車，這是包括加利福尼亞在內(nèi)的所有各方都支持的最終規(guī)則。”但鑒于雙方根深蒂固的立場，這種妥協(xié)可能不會發(fā)生。