導(dǎo)讀 什么時候開始，汽車也成了期貨？很怪，不知道從什么時候開始，買汽車也搞預(yù)售了，短則半年九個月，長則兩三年，有些人貸款都還完了，還沒開 什么時候開始，汽車也成了“期貨”？
很怪，不知道從什么時候開始，買汽車也搞“預(yù)售”了，短則半年九個月，長則兩三年，有些人貸款都還完了，還沒開上三年前訂的新車。
還記得今年特斯拉Msdel 3在國內(nèi)開始正式交付的時候，首批車主中就有這樣一位帥小伙說到“我差點都忘了我還訂了一臺特斯拉了。”
確實，特斯拉Model 3從幾年以前就開始接受網(wǎng)上訂單，經(jīng)過跳票、跳票、再跳票，終于在2019年開始交付中國用戶（海外用戶交付時間更早）。
汽車作為大宗物件，雖然也支持貸款，但一般還款時間都在三年以內(nèi)，像特斯拉Model 3這樣的情況，貸款都還完了還沒開上新車，元芳，你怎么看？
“期貨”汽車從何說起？傳統(tǒng)車企也玩上了
很早就想說說這個問題，作為消耗品，暢銷車由于產(chǎn)量沒跟上，等兩三個月很正常，也在合理范圍內(nèi)。反倒是在新造車勢力紛紛公布首款新車后，預(yù)售成了常規(guī)手段，并且這樣的預(yù)售與傳統(tǒng)車企還有非常大的區(qū)別，因為時間長的能達到1年以上甚至更久。
前文已經(jīng)說到了特斯拉，然后還有蔚來汽車，各位還記得蔚來ES8等了多久才交付的嗎？中間經(jīng)歷了跳票、等待、推車等各種情況，終于在交付定金后1年開始正式交付。
而在昨晚，廣汽新能源同樣上演了這樣的戲碼。
作為宣傳已久的廣汽新能源AION LX，正式公布售價，補貼后24.96萬元～34.96萬元，先不收售價略顯高昂，因為實車還沒碰過，不做過多評論，萬一以后試駕了感覺真值這個價。豈不是很尷尬。
要說的是，雖然已經(jīng)公布售價，但交付時間定在了2020年2月到2020年10月不等，其中頂配和次頂配車型交付時間為2020年2月。中配車型，則是定在2020年10月份交付，這樣算來，又是一年過去了。
至于能否如期交付，是否會和蔚來、特斯拉一樣跳票，還是后話，畢竟有傳統(tǒng)車企背景，廣汽新能源應(yīng)該能交出來。
只不過，這種以“期貨”方式售賣汽車，真的能夠得到消費者認(rèn)可嗎？
為何延遲交付，消費者是否應(yīng)該買單？
到底是什么樣的魔力，吸引著一批又一批消費者給一大筆定金來買“期貨”汽車？
放在特斯拉Model 3身上，應(yīng)該是特斯拉作為全球電動車頭部品牌的號召力，以及原本百萬的特斯拉，瞬間拉低門檻到30多萬，并且續(xù)航?jīng)]有縮水太多，性能依舊爆炸；
放在蔚來汽車上，EP9的成功，讓人知道中國人也能造世界頂尖超跑，并且當(dāng)時蔚來汽車在李斌、李想、雷軍等一大波人的號召中，加上本身蔚來汽車的硬件軟件，在當(dāng)時看來都超越了同級產(chǎn)品；
那么廣汽新能源AION LX呢？據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，工信部續(xù)航里程為503km～650km不等，電機總功率為135kw，最大扭矩為350N·m，其中頂配和次頂配采用了雙電機，功率和最大扭矩*2，至于配置方面，比較常規(guī)，車道偏離預(yù)警、主動安全/主動剎車系統(tǒng)等配置也僅裝備在頂配車型上。
其余信息，各位自行，在此就不贅述了，說起預(yù)售這件事，大宗物件上房子率先開始，因為很多時候開放商需要回籠資金完成房屋修建，所以才有了先付錢后等兩年再交房的說法。
而作為車企略有不同，一家車企動用的資金動則上百億，預(yù)售車型其實無法回籠太多資金，特斯拉Model 3這種怪物除外，所以傳統(tǒng)車企基本沒有搞過類似房地產(chǎn)這樣長時間的預(yù)售，即便是預(yù)售，時間也控制在2～5個月之內(nèi)。
直到新造車勢力出現(xiàn)，這樣提前一兩年預(yù)售新車的方法，不僅能夠提前回籠部分資金，同時可以給投資人交作業(yè)，還能通過預(yù)售情況吸引更多投資人，從而保證新車企順利運行。
那對于消費者來說，“期貨”汽車，是否可行呢？
很明顯答案是否定的，至少對于等車時間超過一年的新車型，是非常不明智的。
首先，汽車作為消耗品，終端降價更是成為現(xiàn)如今的常態(tài)，可能在你等待一年提車后兩個月，終端就已經(jīng)有了優(yōu)惠，而別人只是晚了兩個月提車；
其次，之所以要特別強調(diào)新車型，因為沒有保障，甚至你不知道這輛車到底怎么樣，最多的就是看了外觀和主機廠的PPT。
所以，你會買“期貨汽車”嗎？
很怪，不知道從什么時候開始，買汽車也搞“預(yù)售”了，短則半年九個月，長則兩三年，有些人貸款都還完了，還沒開上三年前訂的新車。
還記得今年特斯拉Msdel 3在國內(nèi)開始正式交付的時候，首批車主中就有這樣一位帥小伙說到“我差點都忘了我還訂了一臺特斯拉了。”
確實，特斯拉Model 3從幾年以前就開始接受網(wǎng)上訂單，經(jīng)過跳票、跳票、再跳票，終于在2019年開始交付中國用戶（海外用戶交付時間更早）。
汽車作為大宗物件，雖然也支持貸款，但一般還款時間都在三年以內(nèi)，像特斯拉Model 3這樣的情況，貸款都還完了還沒開上新車，元芳，你怎么看？
“期貨”汽車從何說起？傳統(tǒng)車企也玩上了
很早就想說說這個問題，作為消耗品，暢銷車由于產(chǎn)量沒跟上，等兩三個月很正常，也在合理范圍內(nèi)。反倒是在新造車勢力紛紛公布首款新車后，預(yù)售成了常規(guī)手段，并且這樣的預(yù)售與傳統(tǒng)車企還有非常大的區(qū)別，因為時間長的能達到1年以上甚至更久。
前文已經(jīng)說到了特斯拉，然后還有蔚來汽車，各位還記得蔚來ES8等了多久才交付的嗎？中間經(jīng)歷了跳票、等待、推車等各種情況，終于在交付定金后1年開始正式交付。
而在昨晚，廣汽新能源同樣上演了這樣的戲碼。
作為宣傳已久的廣汽新能源AION LX，正式公布售價，補貼后24.96萬元～34.96萬元，先不收售價略顯高昂，因為實車還沒碰過，不做過多評論，萬一以后試駕了感覺真值這個價。豈不是很尷尬。
要說的是，雖然已經(jīng)公布售價，但交付時間定在了2020年2月到2020年10月不等，其中頂配和次頂配車型交付時間為2020年2月。中配車型，則是定在2020年10月份交付，這樣算來，又是一年過去了。
至于能否如期交付，是否會和蔚來、特斯拉一樣跳票，還是后話，畢竟有傳統(tǒng)車企背景，廣汽新能源應(yīng)該能交出來。
只不過，這種以“期貨”方式售賣汽車，真的能夠得到消費者認(rèn)可嗎？
為何延遲交付，消費者是否應(yīng)該買單？
到底是什么樣的魔力，吸引著一批又一批消費者給一大筆定金來買“期貨”汽車？
放在特斯拉Model 3身上，應(yīng)該是特斯拉作為全球電動車頭部品牌的號召力，以及原本百萬的特斯拉，瞬間拉低門檻到30多萬，并且續(xù)航?jīng)]有縮水太多，性能依舊爆炸；
放在蔚來汽車上，EP9的成功，讓人知道中國人也能造世界頂尖超跑，并且當(dāng)時蔚來汽車在李斌、李想、雷軍等一大波人的號召中，加上本身蔚來汽車的硬件軟件，在當(dāng)時看來都超越了同級產(chǎn)品；
那么廣汽新能源AION LX呢？據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，工信部續(xù)航里程為503km～650km不等，電機總功率為135kw，最大扭矩為350N·m，其中頂配和次頂配采用了雙電機，功率和最大扭矩*2，至于配置方面，比較常規(guī)，車道偏離預(yù)警、主動安全/主動剎車系統(tǒng)等配置也僅裝備在頂配車型上。
其余信息，各位自行，在此就不贅述了，說起預(yù)售這件事，大宗物件上房子率先開始，因為很多時候開放商需要回籠資金完成房屋修建，所以才有了先付錢后等兩年再交房的說法。
而作為車企略有不同，一家車企動用的資金動則上百億，預(yù)售車型其實無法回籠太多資金，特斯拉Model 3這種怪物除外，所以傳統(tǒng)車企基本沒有搞過類似房地產(chǎn)這樣長時間的預(yù)售，即便是預(yù)售，時間也控制在2～5個月之內(nèi)。
直到新造車勢力出現(xiàn)，這樣提前一兩年預(yù)售新車的方法，不僅能夠提前回籠部分資金，同時可以給投資人交作業(yè)，還能通過預(yù)售情況吸引更多投資人，從而保證新車企順利運行。
那對于消費者來說，“期貨”汽車，是否可行呢？
很明顯答案是否定的，至少對于等車時間超過一年的新車型，是非常不明智的。
首先，汽車作為消耗品，終端降價更是成為現(xiàn)如今的常態(tài)，可能在你等待一年提車后兩個月，終端就已經(jīng)有了優(yōu)惠，而別人只是晚了兩個月提車；
其次，之所以要特別強調(diào)新車型，因為沒有保障，甚至你不知道這輛車到底怎么樣，最多的就是看了外觀和主機廠的PPT。
所以，你會買“期貨汽車”嗎？