時常有人和我討論這個問題。我總結(jié)：聽其言，觀其行。用行為驗證其言論，靠不靠譜，大致可見。
采訪過好幾次畢?？担杏X此人，一是很Nice，二來還挺直率，不回避尖銳問題。
沒想到濃眉大眼的他，半年內(nèi)連續(xù)兩次跳槽，讓汽車行業(yè)的人們看了一出改換門庭的大戲。
事后諸葛亮地說，也許拜騰汽車沒有畢老師更好。宏觀環(huán)境差、汽車行業(yè)下滑、新能源汽車行業(yè)退潮……這些問題已經(jīng)讓拜騰汽車難熬，聯(lián)合創(chuàng)始人的戲劇化退出，則是雪上加霜。
拜騰汽車就是這樣顛簸著駛?cè)肓?ldquo;后畢?？禃r代”。但與畢?？挡煌氖牵蒡v汽車基本實現(xiàn)了之前立下的flag。
9月10日，拜騰汽車參加法蘭克福車展宣布，首款車雖然略為延遲，但仍將于2020年中量產(chǎn)，還保持概念車的核心設(shè)計亮點。而且，如之前計劃的，拜騰基本完成C輪融資，融資金額近5億美金。
采訪拜騰首席執(zhí)行官戴雷，和他探究這個問題。外來輸血自然是一方面，但求人先求己，自有資金投資、瘦身、降薪等系列降成本動作在先——戴雷稱之為“更接地氣”。
缺席了今年上海車展的拜騰汽車，選擇在法蘭克福車展亮相首款車型的量產(chǎn)版。
拜騰首款車M-Byte直接針對智能駕駛時代設(shè)計，曾在業(yè)內(nèi)引起極大關(guān)注度，但同時也讓人擔(dān)心，多數(shù)設(shè)計到量產(chǎn)階段將被放棄。“一般來講，很多概念車到量產(chǎn)車有一些折扣。但是我們保留了90%的設(shè)計，還有所優(yōu)化。”戴雷個人認為，最重要的是用戶界面，“我們保留了大屏、方向盤上的觸屏，加了一個中控屏。”
拜騰M-Byte概念車上49英寸全面屏堪稱拜騰的標志性設(shè)計。在量產(chǎn)版上，全面屏得以保留，僅比49英寸小1英寸。這是全面屏全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車中。
位于方向盤中央的駕駛員觸控屏，同樣也是拜騰獨樹一幟的設(shè)計。和概念車相比，駕駛員觸控屏下半部分增加了氣囊位置。
人機交互方面，和概念車最大不同的，是新增了副駕觸控屏。這一設(shè)計可以讓副駕駛通過左手扶手位置的觸控屏來操作全面屏。
此外，量產(chǎn)車上增加了環(huán)繞式中控臺、配有換擋按鍵，其中也集成了隔空手勢傳感器、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備，可以讓駕駛員以手勢、人臉識別兩種方法和車輛交互?？傆嬒聛恚蒡vM-Byte可以讓駕駛員通過物理按鍵、觸控、語音、手勢、人臉識別這五種交互方式。
和全面大屏相對應(yīng)的，專門設(shè)計來觀賞大屏內(nèi)容的旋轉(zhuǎn)座椅，也保留到了量產(chǎn)車上。
在其他的內(nèi)飾方面，拜騰M-Byte提供了不輸于高端品牌的配置。高配哈曼卡頓音響、無限多種顏色的氛圍燈選擇、三種座椅材質(zhì)、五種顏色搭配、超大全景天窗……
外觀方面，戴雷說，“總體的設(shè)計也都保留了。此外我們把車的高度稍微提高了，所以從外觀來看，這個車更像SUV。”