經(jīng)過賽季初的一系列飛行比賽，2018年一級方程式世界錦標(biāo)賽從中國最后一輪開始西進(jìn)。本周末，第四輪比賽將在阿塞拜疆巴庫市賽道舉行。這個歷史悠久的共和國(早在340萬年前的石器時代，就有人類在這一地區(qū)定居的證據(jù))從2016年開始每年都舉辦F1輪，是唯一位于海平面以下的GP場地。
這是一條街道電路，但它沒有遵循街道電路設(shè)計的習(xí)慣。表面抓地力低，轉(zhuǎn)彎緊，障礙物不可靠，必須為觀眾提供足夠的保護(hù)(同時也要防止對老建筑的破壞！)，但賽道也鼓勵超車和超速度。在2.1公里直道上，駕駛員可以保持全速行駛20秒以上。
“我認(rèn)為在這個地方找到節(jié)奏是相當(dāng)棘手的，”基米萊科寧說。“這是一條街，但并不傳統(tǒng)。抓地力非常有限，尤其是因?yàn)檫@里使用的是低壓設(shè)置。”
保持剎車和輪胎溫暖以獲得出色的傳球機(jī)會在過去一直是讓一個左撇子轉(zhuǎn)彎的問題——這可能更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)閺?月下旬的比賽轉(zhuǎn)向4月下旬的涼爽溫度?！笆聦?shí)上，我們肯定會比往年更早地影響巴庫這里的輪胎，但最大的擔(dān)心是風(fēng)。周日的風(fēng)應(yīng)該會很大，這會給街道帶來很大的變化，”瓦爾特利博塔斯解釋道。
車隊在實(shí)踐中應(yīng)該考慮的另一個主要問題是在賽道快速起步段和低速中段的表現(xiàn)之間找到一個可以接受的折中方案。比賽的短暫歷史表明，沒有一個解決方案適合所有人。
阿爾法羅密歐今年再次回歸F1，但只是作為索伯F1車隊的冠名贊助商。
本周末的輪胎配送是連續(xù)的，提供柔軟、超柔軟和超柔軟的膠料。經(jīng)過季前測試，一般認(rèn)為這三款輪胎在可用范圍內(nèi)性能差異最小，這一信念在澳大利亞賽季揭幕戰(zhàn)的時間間隙中得到了印證。但是巴庫城市賽道的低速部分會放大輪胎之間的性能差距。
在車手積分榜上，塞巴斯蒂安維特爾以9分優(yōu)勢戰(zhàn)勝劉易斯?jié)h密爾頓來到巴庫，但他在車隊積分榜上仍然不確定。經(jīng)過三輪比賽，法拉利獲得了兩次勝利，紅牛又獲得了一次勝利，但梅賽德斯-AMG可能并不幸運(yùn)，因?yàn)榘踩囋诎拇罄麃喓椭袊I(lǐng)先的同時，對他們并不友好。盡管如此，連續(xù)得分意味著德國領(lǐng)先法拉利一分。順便說一句，在渦輪增壓混合動力時代，梅賽德斯-AMG車隊現(xiàn)在已經(jīng)贏得了三場比賽，但第一次沒有獲勝。