兩年前，寶馬集團(tuán)決定，他們需要在東盟地區(qū)增加本地生產(chǎn)，以增加銷量。雖然他們在該地區(qū)組裝了各種型號，但他們想進(jìn)一步組裝發(fā)動機(jī)。由于馬來西亞的合資裝配業(yè)務(wù)(與西門子達(dá)比的合作)已被證明是成功的，他們認(rèn)為發(fā)動機(jī)裝配也可以在馬來西亞完成，并為其合作伙伴提供額外的業(yè)務(wù)。
森那美汽車工程公司(SDAE)是森那美汽車的一個部門，擁有制造發(fā)動機(jī)和其他汽車模塊的制造許可證，該公司接受了這一提議，并開始在凱達(dá)省庫林的伊諾康工廠旁邊建造一個特殊設(shè)施。寶馬汽車裝配廠也位于)。SDAE投資1.32億林吉特建造了今天正式啟用的全新設(shè)施。
SDAE裝配發(fā)動機(jī)廠占地6畝多，建筑面積8500平方米。安裝的設(shè)備已經(jīng)得到寶馬的認(rèn)可，以確保在馬來西亞組裝的發(fā)動機(jī)質(zhì)量與歐洲的發(fā)動機(jī)沒有區(qū)別。
“我們與SDAE一起，在馬來西亞成功地為寶馬發(fā)動機(jī)制造了一個新的發(fā)動機(jī)部件。我們與可靠合作伙伴的緊密合作是對3缸和4缸發(fā)動機(jī)組裝的補(bǔ)充，”寶馬集團(tuán)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和電力系統(tǒng)高級副總裁伊爾卡霍斯特邁爾(Ilka Horstmeier)表示。
第一臺寶馬3缸和4缸發(fā)動機(jī)在馬來西亞SDAE組裝。
雖然先進(jìn)的設(shè)備和訓(xùn)練有素的勞動力保證了發(fā)動機(jī)的精確裝配，但裝配過程的關(guān)鍵領(lǐng)域是測試。已經(jīng)對35%的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了三次單獨(dú)的測試，目前每天大約有15臺發(fā)動機(jī)(年產(chǎn)量為10，000臺發(fā)動機(jī))。兩個初步的冷熱測試分別需要12到20分鐘和2小時。然后，在RON97汽油上運(yùn)行的發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)行48小時以確認(rèn)其輸出。
需要注意的是，這是一個裝配過程，而不是制造氣缸體、氣缸蓋和其他部件的制造過程。事實(shí)上，所有零部件都來自世界各地的寶馬供應(yīng)商，其中一些來自馬來西亞。大部分零件將來自海上，大約需要35天，但如果是空運(yùn)，時間大約為5天。去年開業(yè)的柔佛寶馬集團(tuán)區(qū)域配送中心，也扮演著供應(yīng)鏈的角色。
渦輪增壓器正在等待安裝到發(fā)動機(jī)中
雖然東盟或馬來西亞購買的發(fā)動機(jī)零件數(shù)量未知，但在馬來西亞組裝的車輛必須至少有40%的零件來自馬來西亞或任何東盟國家。根據(jù)東盟自由貿(mào)易區(qū)(AFTA)協(xié)議，這將允許他們向其他東盟國家進(jìn)口，而無需繳納進(jìn)口稅。寶馬3系、5系和7系的左手版本將出口菲律賓和越南，這將在今年晚些時候開始。
寶馬在馬來西亞的組裝歷史悠久，最早可以追溯到1980年，沙撈越汽車工業(yè)(SMI)在古晉組裝了第一代Series 3。接下來是由中芯國際組裝的系列5，該系列于1988年停產(chǎn)，當(dāng)時巴伐利亞汽車公司接管了分銷權(quán)。組裝工作隨后在聯(lián)合汽車工業(yè)公司繼續(xù)進(jìn)行，該公司后來由森那美和福特汽車公司共同擁有。然而，當(dāng)福特在2007年退出時，共同擁有的工廠關(guān)閉了，所以寶馬不得不尋找一個新的地方來裝載汽車。
然后，它與Inokom公司(森那美的子公司)建立了一個合資企業(yè)，并在其位于Kedah的工廠建立了一個新的特殊裝配設(shè)施。運(yùn)營始于2008年8月，采用了Series 5 (E60)，延續(xù)至今，并持續(xù)擴(kuò)張多年。2017年，寶馬和MINI汽車產(chǎn)量為9562輛，較2016年增長17.3%。所有的生產(chǎn)都是針對馬來西亞市場，但今年晚些時候，如上所述，一些生產(chǎn)也將出口到菲律賓和越南。