上汽通用五菱寶駿510已上市，指導(dǎo)價(jià)分別為5.48萬元、6.28萬元、6.98萬元，追求舒適、時(shí)尚、豪華。裝修一萬元一萬八有沒有搬回家的感覺？還有呢！寶駿的大老板是通用汽車集團(tuán)。是不是被天上掉下來的餡餅砸到了？
ams汽車評(píng)估網(wǎng)絡(luò)的駕駛評(píng)估；
優(yōu)點(diǎn)設(shè)計(jì)年輕有活力，內(nèi)飾新穎，后排座椅角度可調(diào)，駕駛輕松，動(dòng)力能滿足日常駕駛需求，提供6速手動(dòng)變速箱，價(jià)格合理，有金融購車計(jì)劃
缺點(diǎn)離合器結(jié)合點(diǎn)模糊，遇到大顛簸后懸架處理不夠冷靜。電潛泵系統(tǒng)不是汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置
2月20日上市
價(jià)格5.48萬~ 6.98萬元
競(jìng)爭(zhēng)車型哈弗H2、JAC瑞豐S3和東南DX3
中國(guó)市場(chǎng)分析在上汽通用品質(zhì)的掌控下，寶駿510為年輕人提供了更好的選擇，它絕對(duì)有實(shí)力成為寶駿品牌乃至同級(jí)別的爆款車型。
寶駿510是寶駿品牌的首款小型SUV。能否效仿寶駿560的成功？后者是其細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，銷量同比增長(zhǎng)116%。此外，寶駿品牌2016年在華銷量同比增長(zhǎng)49%，達(dá)到68.839萬輛，創(chuàng)歷史新高。在剛剛結(jié)束的風(fēng)云車2017節(jié)上，寶駿730獲得了國(guó)產(chǎn)MPV大獎(jiǎng)。據(jù)可靠消息，該車將在今年內(nèi)完成一次重要改裝。
除了新車極具殺傷力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，金融購車方案還支持購買12輛車，首付5100元，零利率?？赐瑱n次的熱門車型哈弗H2和瑞風(fēng)S3，寶駿510的戰(zhàn)斗力如何？
什么級(jí)別的面值？
在2016廣州車展上，寶駿510首次公開亮相。如果不看車標(biāo)，這樣亮眼的外觀可能會(huì)被認(rèn)為來自合資公司或?qū)I(yè)設(shè)計(jì)公司，不僅時(shí)尚，而且成熟。寬大平整的格柵氣勢(shì)十足，鍍鉻裝飾恰到好處；延伸至兩側(cè)后，LED日間行車燈引出。
真正的分體式大燈靠近中網(wǎng)底部，周圍的黑色處理解決了過于突兀的感覺。車身側(cè)面的腰線很高很飽滿，實(shí)車比看起來大。內(nèi)飾設(shè)計(jì)很年輕。雙色拼接蓋、分體式儀表、大尺寸懸浮式中控屏、戰(zhàn)斗機(jī)式按鍵，都極具個(gè)性。
你關(guān)注造車嗎？
寶駿雖然和五菱關(guān)系密切，但前者已經(jīng)獨(dú)立七年，不需要泛亞的支持。對(duì)于消費(fèi)者來說，“實(shí)惠性價(jià)比”是寶駿最大的印象，510也不例外。
雖然是小型SUV，但并不盲目追求大空間而忽視設(shè)計(jì)；他們也沒有盲目追求視覺效果，忽視質(zhì)量控制。以室內(nèi)裝修為例，各種材料的拼接組合并沒有堆砌的感覺，相反，材料和做工有些出乎意料。
為了成本控制，駕駛座只能電動(dòng)調(diào)節(jié)前后方向，不能調(diào)節(jié)方向盤的距離。寶駿510軸距2550mm長(zhǎng)，后腿空間不足1拳。值得稱贊的是后排靠背可以調(diào)節(jié)角度，這在同級(jí)車中是非常少見的。此外，后排座椅可以完全展平，進(jìn)一步擴(kuò)大行李空間。
開車方便嗎？
目前寶駿510只提供手動(dòng)擋車型。離合器沒有明確的接合點(diǎn)，腳感很輕。再說這車特別難熄火。試駕后的溝通會(huì)上，大家談的最多。廠家多方面解釋為調(diào)整，大家整理一下。首先，離合器公差大，強(qiáng)度高；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩充足；最后，有一檔和二檔的合理傳動(dòng)比設(shè)計(jì)。在有明顯坡道的路口起步時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)寶駿510也有坡道輔助系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)延遲幾秒后就會(huì)松開剎車。
別說我不知道，但我嚇一跳。1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
6速手動(dòng)變速箱在同級(jí)別中很少見，讓人愛不釋手。但是，換擋力度和手感有待提高。由于試駕環(huán)境的特殊性，我們沒有經(jīng)歷過時(shí)速超過60公里的駕駛。相信6擋會(huì)對(duì)高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。
而且寶駿510駕駛起來非常輕便靈活。整體行駛品質(zhì)好，無擾噪。但是太輕的方向盤幾乎不能傳遞路況信息，不足以稱手。后扭力梁懸架可以在正常路面下提供更好的舒適性，遇到減速帶時(shí)減震器和彈簧無法及時(shí)有效地控制車身。
NVH很努力，實(shí)際感受可以媲美更高級(jí)別的合資車
眾所周知，NVH是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。作為一款小型SUV，我們不禁懷疑是否有必要。實(shí)際駕駛后發(fā)現(xiàn)，不僅提升了車輛本身的品質(zhì)，也讓駕駛體驗(yàn)更加優(yōu)越。具體來說，寶駿510采用大量高性能聲學(xué)材料填充各種零部件；進(jìn)一步提高密封性，優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)管路；前風(fēng)擋隔音玻璃為同級(jí)別首次使用；增加阻尼片以抵消備件之間的振動(dòng)。這些未知的調(diào)整，車內(nèi)的人幾乎看不到，但效果特別明顯。
養(yǎng)車貴嗎？
寶駿品牌龐大的用戶群體已經(jīng)在一定程度上體現(xiàn)了其在售后方面的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于跑得好的寶駿來說，用車成本也是車主非常重視的一部分。參考寶駿560和730 1.5升車型的使用情況，估計(jì)寶駿310的小保養(yǎng)費(fèi)用在220元左右，大保養(yǎng)費(fèi)用在350元左右
養(yǎng)間隔5000公里。買哪款合適?
目前，寶駿510只提供1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速箱的組合，一共三款。未來，還將有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型、AMT變速箱車型以及DCT變速箱車型適時(shí)推出。參考配置表，入門車型無ESP系統(tǒng)，不推薦購買。隱私玻璃、無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)折疊后視鏡、側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)等均在高配車型中出現(xiàn)。因此，摸摸兜兒里銀子，不差錢呢就買頂配6.98萬元的豪華型吧。中配時(shí)尚型6.28萬元，比頂配豪華型便宜7000元，剛才提到的配置都沒有。
以目前車輛的表現(xiàn)來看，寶駿510的動(dòng)力系統(tǒng)無其他選擇，成為了惟一短板，競(jìng)爭(zhēng)車型里小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更具競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，它絕對(duì)有實(shí)力成為寶駿品牌甚至同級(jí)別中的爆款車型。
上汽通用寶駿510豪華型數(shù)據(jù)
車身：長(zhǎng)4220 mm，寬1740 mm，高1615 mm，軸距2550 mm，行李廂容積318~1210 L，油箱容積45 L，整備質(zhì)量1206 kg，風(fēng)阻系數(shù)~
發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸，汽油，自然吸氣，排量1485 cm3，最大功率82 kW(112 PS)/5800 rpm，最大扭矩147 Nm/3600-4000 rpm
傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，6擋手動(dòng)變速箱
底盤：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式懸掛，輪胎規(guī)格前后205/60 R16
行駛性能：0-100 km/h ~ s，最高車速~ km/h，綜合油耗6.3 L/100 km
售價(jià)：6.98萬元人民幣
本田的首款國(guó)產(chǎn)中型冠道自去年10月底上市以來，已經(jīng)初步獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，2017年1月的銷量已經(jīng)超過了5000輛?，F(xiàn)在，配備了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的冠道也已問世
車評(píng)駕駛評(píng)價(jià) ★★★★☆
優(yōu)點(diǎn) 車內(nèi)空間寬敞，動(dòng)力足夠日常使用，動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)較為平順，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配良好，操控較為靈活，行駛舒適性良好，配置相當(dāng)豐富，油耗較低
缺點(diǎn) 造型設(shè)計(jì)缺乏魅力，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲略明顯
上市時(shí)間 2017年3月
售價(jià) 預(yù)計(jì)人民幣22萬~27萬元
競(jìng)爭(zhēng)車型 豐田漢蘭達(dá)、大眾汽車途觀L，福特銳界，別克昂科威
中國(guó)市場(chǎng)分析
從冠道370 TURBO相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，中國(guó)消費(fèi)者相當(dāng)喜愛這款不帶第三排座椅的中型SUV，毫無疑問，240 TURBO將大大增強(qiáng)冠道的競(jìng)爭(zhēng)力，它將成為這個(gè)系列中的銷售主力
這是一篇特別的駕駛報(bào)告：在本次試駕之前，我們通過ams車評(píng)的微信公眾號(hào)向我們的粉絲征集了對(duì)冠道1.5T感興趣的問題。在這里我將根據(jù)試駕的體驗(yàn)，對(duì)具有代表性的問題作出回答。希望這種方式能夠更好地滿足粉絲和讀者們對(duì)這款車的好奇。
這款車的動(dòng)力如何?
對(duì)于一款換裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這無疑是最核心的問題。冠道240 TURBO裝備的這臺(tái)1.5T直噴VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)193馬力，并且在2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)之間都能發(fā)出243牛·米的最大扭矩，是本田L(fēng)15系列發(fā)動(dòng)機(jī)中最強(qiáng)大的一款，比動(dòng)力驚人的思域和謳歌CDX所采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得更為激進(jìn)，與此同時(shí)，它只需92號(hào)的普通汽油就能正常工作。
支持這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到如此性能的是一系列的先進(jìn)技術(shù)：讓燃燒更充分的汽油直噴系統(tǒng)、本田最拿手的雙側(cè)連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(VTEC)、提高渦輪效率的缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管以及改善進(jìn)氣效率的高滾流進(jìn)氣道設(shè)計(jì)等。其中，雙VTEC通過同時(shí)打開進(jìn)排氣門更好地實(shí)現(xiàn)掃氣，從而降低了燃燒室溫度，這樣就避免了燃油提前點(diǎn)燃(爆震)的可能，讓低標(biāo)號(hào)燃油在這臺(tái)壓縮比較高(大于10:1)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中也能正常燃燒。
另外，與配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的冠道370 TURBO不同，240 TURBO用CVT變速箱替代了9擋自動(dòng)變速箱。為了和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更好地匹配，它的減速齒比降低了17%，傳動(dòng)鋼帶和液力變矩器也經(jīng)過特別的強(qiáng)化。
以上只是對(duì)240 TURBO的紙上談兵，它的實(shí)際表現(xiàn)是否能夠令人滿意呢?首先需要明確一點(diǎn)，冠道是一款長(zhǎng)度超過4.8米的中型SUV，370 TURBO四驅(qū)版的整備質(zhì)量已然逼近1.9噸重了，240 TURBO也達(dá)到了在1.7噸，這也是粉絲們擔(dān)憂“小馬”能否拉動(dòng)“大車”的原因。實(shí)際上，240 TURBO的起步過程輕松而順暢，這在很大程度上歸功于上述變速箱減速比的調(diào)整。隨著速度的提高，CVT變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在2000轉(zhuǎn)——這正是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)的起始點(diǎn)。從很低的速度直到高速公路行駛，只要不劇烈地踩下油門踏板，動(dòng)力系統(tǒng)大抵都是以這樣的狀態(tài)工作，安靜、平順、省油。不過這并不意味著240 TURBO永遠(yuǎn)都是這么平淡，一旦深踩油門加速，變速箱便會(huì)迅速作出反應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即攀升，帶來相當(dāng)明顯的加速感。為了迎合本田發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速傳統(tǒng)，CVT變速箱的運(yùn)動(dòng)模式還能自動(dòng)模擬擋位，從而拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，營(yíng)造出頗為運(yùn)動(dòng)的感覺。另一方面，在巡航時(shí)按下經(jīng)濟(jì)模式的“ECON”按鈕，變速箱也會(huì)改變變速比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從通常的2000轉(zhuǎn)下降200轉(zhuǎn)左右。同時(shí)，油門的響應(yīng)也會(huì)變得極為遲鈍——需要加速超車時(shí)可別使用經(jīng)濟(jì)模式。
試駕過程中確實(shí)也有感到動(dòng)力不足的階段，那時(shí)我們?cè)谝欢蜗喈?dāng)陡的山路上上坡，此時(shí)車輛處于半滿載的狀態(tài)。不過總的來說，240 TURBO由于采用了經(jīng)過特別調(diào)校的CVT變速箱，很好地規(guī)避了最大扭矩轉(zhuǎn)速直到2000轉(zhuǎn)才出現(xiàn)的問題，在城市中以很低的速度跟隨前車行駛更是毫無問題。
它是否還像370 TURBO那樣舒適?
去年在試駕冠道370 TURBO時(shí)，它良好的舒適性特別是突出的靜謐性給我留下了很深的印象，它毫無疑問是本田所有國(guó)產(chǎn)車型中最溫文爾雅的一個(gè)。240 TURBO基本繼承了這種性格。根據(jù)冠道總設(shè)計(jì)師的說法，240 TURBO并未減少各種隔音降噪措施。而在實(shí)際駕駛中，它的行駛噪聲確實(shí)還是要明顯一些，主要是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。本田的技術(shù)人員解釋說，這是因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不像2.0T那樣帶有一根平衡軸，因此運(yùn)轉(zhuǎn)平順性稍遜一籌。確實(shí)如此：如果駕駛過采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域就會(huì)明白冠道在靜謐性方面下了多大的功夫。
除了聽覺，240 TURBO給人身體的感覺也略有不同。由于車重、軸載比例、驅(qū)動(dòng)形式等多方面的差異，240 TURBO的底盤調(diào)校比370 TURBO要明顯硬朗一些，先前那種提供極佳舒適感和厚重感的柔韌性減弱了。不過對(duì)于駕駛者來說，懸掛的這種變化是積極的，它能夠讓汽車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身更穩(wěn)定，加上手感相當(dāng)不錯(cuò)的方向盤，這輛大家伙還真能跑出幾分樂趣。
240 TURBO適合越野嗎?
不僅目前只有前驅(qū)型的240 TURBO不適合越野，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的370 TURBO也不適合越野。冠道基本上是一款城市SUV，除了離地間隙比一般轎車大外，并沒有為越野駕駛做什么準(zhǔn)備。
240 TURBO還有什么不同?
作為冠道的入門車型，240 TURBO在外觀上變得更低調(diào)了一些：取消了車頂?shù)男欣罴?，車頭和車尾的鍍鉻裝飾也減少了一些，并且采用了新款的輪轂。這樣一來，240 TURBO不再“披金戴銀”，反而讓人的視覺更舒服一些。在車內(nèi)，比較顯著的變化是用傳統(tǒng)式的變速桿取代了370 TURBO使用的按鍵式換擋控制器——說實(shí)話，還是變速桿更好用。240 TURBO新增了一種銀色車身顏色和白色的內(nèi)飾顏色，這是更適合年輕人的顏色。除此以外，240 TURBO和370 TURBO的內(nèi)飾做工與材料并沒有什么明顯的差別。
性價(jià)比高嗎?
一輛車的性價(jià)比往往是消費(fèi)者是否愿意購買它的決定性因素，而240 TURBO的性價(jià)比我認(rèn)為無疑要比370 TURBO更高，它的基本型售價(jià)為大約22萬元，我們本次試駕的高配版本應(yīng)該也不會(huì)超過27萬元，它已經(jīng)配備了如全LED大燈、全景天窗、角度可調(diào)的8英寸觸摸屏、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等高級(jí)設(shè)備，當(dāng)然也有如盲區(qū)監(jiān)控這樣的安全配置。
最后，我們把冠道240 TURBO和它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的比較。昂科威20.99萬元的起售價(jià)雖然低于冠道，并且它也采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它169馬力的動(dòng)力處于劣勢(shì)，并且行駛性能與工藝質(zhì)量應(yīng)該說比冠道相差不少。途觀L的起價(jià)與240 TURBO相當(dāng)，并且買到的是一臺(tái)1.8升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管它的功率不如冠道，但扭矩卻大了不少，動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性經(jīng)過長(zhǎng)期改進(jìn)應(yīng)該已得到改善;途觀L的劣勢(shì)在于國(guó)產(chǎn)后使用了不少成本更低的內(nèi)飾材料，降低了整車的品質(zhì)感。豐田漢蘭達(dá)的起步價(jià)格略貴，但是其入門車型便提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)為8AR-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī)無論是功率、扭矩、平順性或者是可靠性都有很好的表現(xiàn)。另外，漢蘭達(dá)的空間實(shí)用性突出，不足之處在于行駛舒適性和操控性都在冠道之下。
技術(shù)數(shù)據(jù) 廣汽本田冠道240 TURBO
車身：中型SUV，長(zhǎng)4816 mm，寬1942 mm，高1669 mm，軸距2820 mm，油箱容積57 L，行李廂容積510 L，整備質(zhì)量1708 kg
發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸，渦輪增壓，汽油直噴，排量1498 cm3，最大功率142 kW (193 PS)/5600 rpm，最大扭矩243 Nm/2000~5000 rpm
傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，齒輪齒條電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后實(shí)心盤式剎車，輪胎規(guī)格(前/后)245/55 R 19
行駛性能：0-100 km/h 10.2 s, 最高車速198 km/h，綜合油耗7.6 L/100km
售價(jià)：預(yù)計(jì)人民幣26.8萬元