最近，一款長測(cè)車，插電式混合動(dòng)力SUV SAIC榮威eRX5，是旗艦版，也就是頂配車型。在上海，補(bǔ)貼價(jià)格是22.99萬元。這輛車不僅免購置稅、車船稅等。最重要的是，在Modu，這款車可以讓你省下花近9萬元買一個(gè)上海品牌。
此前，我們?cè)敿?xì)體驗(yàn)過榮威eRX5的大屏互聯(lián)系統(tǒng)，詳細(xì)計(jì)算過其用車成本，并將榮威eRX5與合資傳統(tǒng)燃油車、合資混合動(dòng)力SUV進(jìn)行了對(duì)比。至于外觀和內(nèi)飾，電駿就不贅述了。讓我們給你一段視頻，讓你自己去感受。今天，讓我們來看一些實(shí)用的。
第1部分：插電式混合動(dòng)力技術(shù)的詳細(xì)說明
在感受了榮威eRX5的高級(jí)外觀和內(nèi)飾之后，今天，電駿將詳細(xì)介紹榮威eRX5的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，在你還不知道它有什么好的地方之前，你會(huì)徹底了解它。
SAIC自主研發(fā)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)、豐田THS-II系統(tǒng)和通用第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)是全球領(lǐng)先的三大混合動(dòng)力技術(shù)。
燃油動(dòng)力來自全鋁材質(zhì)的1.5升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169Ps/5600rpm，最大功率250N.m/1700-4400rpm。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配是整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心：EDU智能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從這張爆炸圖可以看出，EDU采用平行軸形式的齒輪軸系，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，避免了豐田的行星齒輪結(jié)構(gòu)專利。其中輸入軸設(shè)置有雙速齒輪，這意味著它相當(dāng)于雙速變速箱。
EDU電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了兩臺(tái)電機(jī)，其中靠近動(dòng)力輸入端的ISG電機(jī)和另一側(cè)的TM電機(jī)通過離合器與機(jī)械動(dòng)力單元相連。
TM電機(jī)額定功率56KW，峰值扭矩318N.m，ISG電機(jī)額定功率30KW，峰值扭矩150n.m，功率扭矩明顯大于ISG電機(jī)。兩臺(tái)電機(jī)分工明確，功率扭矩較大的TM電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，ISG電機(jī)主要處理車輛起步、怠速充電等低負(fù)荷工況。
連接ISG電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器C1設(shè)置為常開，連接TM電機(jī)的離合器C2設(shè)置為常閉?？梢钥闯?，這種混合動(dòng)力系統(tǒng)以電為主，油為輔，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在功率較低，需要大扭矩輸出時(shí)才會(huì)介入。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱采用同軸設(shè)計(jì)，無偏心慣性，因此這種動(dòng)力系統(tǒng)不僅油耗低、節(jié)能環(huán)保，而且性能優(yōu)于同級(jí)燃油車，還能給駕駛者帶來更舒適、更順暢的駕駛體驗(yàn)。
內(nèi)燃機(jī)旁邊是電子控制系統(tǒng)：PEB動(dòng)力電子箱。它會(huì)根據(jù)車輛的工況和電池容量切換駕駛模式。得益于這兩組6根橙色高壓電纜，PEB將電池組輸出的DC逆變升壓，轉(zhuǎn)換成三相交流電，從而驅(qū)動(dòng)TM電機(jī)和ISG電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
除了升壓之外，PEB還可以降壓電池組輸出的高壓DC電源，為車內(nèi)的空氣凈化器、空調(diào)等電器設(shè)備供電。因此，在這個(gè)炎熱的夏日，當(dāng)溫度運(yùn)行到40度時(shí)，榮威eRX5可以通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，提前啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)降溫，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)汽車不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)降溫效果差的現(xiàn)象。
ERX5電池組位于底盤中后部，為CATL產(chǎn)三元鋰電池(當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司)。與磷酸鐵鋰電池相比，它具有更高的能量密度和12千瓦時(shí)的電池容量。與純電動(dòng)汽車不同，電池的充放電頻率很高，因此電池的發(fā)熱量和使用壽命不容忽視。
SAIC為eRX5搭載的電池組配備了水冷循環(huán)冷卻系統(tǒng)。電池組的BMS會(huì)對(duì)每個(gè)電芯進(jìn)行監(jiān)控，盡量保持電芯功率的一致性。另外，為了延長使用壽命，BMS會(huì)對(duì)電池電量低的電池進(jìn)行保護(hù)，將電池電量保持在20%。如果電池充電
對(duì)于這套動(dòng)力總成，SAIC充滿信心，給出了這樣一組數(shù)據(jù)：綜合工況油耗為1.6L/100km；混動(dòng)模式下(電池保持低功率狀態(tài))，綜合工況油耗為5.4L/100km；純電續(xù)航里程60公里，最大綜合續(xù)航里程可達(dá)650公里，電池從最低功率充滿電僅需3小時(shí)。
只說不練的把戲，電王今天要驗(yàn)證的是純電的續(xù)航里程和低功率狀態(tài)下混動(dòng)模式的綜合油耗。
第2部分：純電耐久性試驗(yàn)
如果你為了獲取車牌的方便而買了一輛插電式混合動(dòng)力汽車，就相當(dāng)于買了半輛車。如果不好好利用它的精華，好好利用它的純電壽命，真的可以為自己撈好處。這次，電駿要測(cè)試的是榮威eRX5的純電續(xù)航能力。
測(cè)試前，榮威eRX5應(yīng)充滿電。電動(dòng)車選擇了SAIC旗下的安岳充電，使用起來也很方便。首先要在手機(jī)上下載一個(gè)APP，名字叫“安悅充電”，可以注冊(cè)手機(jī)號(hào)。如果是業(yè)主，也可以進(jìn)行業(yè)主認(rèn)證。如果電動(dòng)車試駕，就不操作認(rèn)證。充電樁可以根據(jù)APP上的面積找到。安岳充電雖然最近才開始，但目前充電樁已經(jīng)廣泛分布。上海大部分地區(qū)會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)距離不超過2公里的樁。找到樁后，用APP掃描充電樁上的二維碼解鎖充電樁，就像掃描共享單車一樣方便。
如前所述，榮威eRX5電池的容量為12千瓦時(shí)。為了保護(hù)電池壽命，榮威對(duì)電池采用低功耗保護(hù)，預(yù)留電量為20%。所以理論上最多只能充9.6 kWh。官方的充電時(shí)間是3小時(shí)，在我們的車輛充電之前。
還殘余一點(diǎn)點(diǎn)電量，在充電2小時(shí)57分鐘之后，充電完畢，充電電量8.26度，充電時(shí)長與官方標(biāo)稱時(shí)間基本接近。充完電繳費(fèi)在APP上即可完成，積分是在使用過程中自動(dòng)增加的，具體是什么規(guī)則電動(dòng)君也不清楚。另外，如果是榮威新能源車主，只要進(jìn)行車主認(rèn)證，服務(wù)費(fèi)是免去的。電動(dòng)君本次充電花費(fèi)7.95元，增加里程約50km，如果按每公里0.5元汽油費(fèi)計(jì)算，電費(fèi)大約是油費(fèi)的三分之一，非常劃算。
沖完電之后儀表上顯示純電續(xù)航里程為63公里，比官方的60公里多了3公里，儀表盤上顯示的車外溫度為40度，真刺激。測(cè)試路線如下圖，坐標(biāo)上海。
從中環(huán)汶水路附近到浦東的東方體育中心走一個(gè)來回，往返約40km，剩下的電量就在終點(diǎn)附近的地面道路耗盡。這個(gè)路線模擬的是城市路況，有城市地面道路和城市高架路。
為了保證全程盡量只使用電力，將車輛行駛模式調(diào)至ECO模式，動(dòng)能回收調(diào)在適中的2擋。這幾天上海的高溫應(yīng)該也是全國有名了，動(dòng)不動(dòng)就奔40度，還好，榮威eRX5可以手機(jī)遙控提前打開空調(diào)，這是新科技帶來的舒適便捷的用車體驗(yàn)，不用每次上車都體驗(yàn)“蒸桑拿”了，電驅(qū)動(dòng)空調(diào)的制冷效果也是剛剛的。續(xù)航測(cè)試過程中，我們?nèi)虒⒖照{(diào)調(diào)至22度，中等風(fēng)量，看看對(duì)續(xù)航的影響有多大。
試駕車的車窗都很通透，沒有貼任何膜，我們還在全景天窗上架了GoPro，天窗遮陽簾也不能關(guān)，這一圈測(cè)試下來，曬的夠嗆，呃…跑題了。
最終，當(dāng)使用純電行駛了50.8公里之后，儀表顯示剩余純電續(xù)航為3km，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)介入了。所以，簡(jiǎn)單的相加，可以理解為純電續(xù)航為53.8km，達(dá)到官方標(biāo)稱的90%，離60km相差6.2km，天氣這么熱，我們?nèi)涕_著空調(diào)，這樣的續(xù)航里程電動(dòng)君已經(jīng)很滿意了。
Part 3：低電量狀態(tài)油耗測(cè)試
當(dāng)然，目前還是有很多消費(fèi)者購買新能源車是迫于無奈，不想?yún)⑴c漫長的搖號(hào)、拍牌過程，尤其是上海地區(qū)，只想盡快擁有一輛能上本地車牌的車子使用。所以也會(huì)有一部分人買來后很少會(huì)給車輛充電，那么電動(dòng)君就要測(cè)試一下榮威eRX5饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。
具體怎么測(cè)呢?我們已經(jīng)提前把eRX5的電量耗光，油箱油量加至跳槍，可以看到儀表上顯示，燃油續(xù)航411km，電量已經(jīng)基本見底。駕駛模式調(diào)整為ECO模式，動(dòng)能回收依舊調(diào)在適中的2擋?？照{(diào)22度，中等風(fēng)量。這次測(cè)試的路線如下圖，坐標(biāo)上海。
這個(gè)路線模擬的是綜合路況，紅色的為城市路況，有城市地面道路和城市高架路，我們從中環(huán)汶水路附近的加油站出發(fā)，走地面道路到了上海浦西的繁華地段淮海路商圈，在淮海路附近兜了幾圈，這段路程平均速遞不超過15km/h，絕對(duì)的擁堵路段。之后在淮海路附近上延安高架，工作日中午的延安高架一點(diǎn)也不順暢，之后我們就到了路線圖中的綠色路段，外環(huán)高速。
整個(gè)路線長度大約在80km左右，我們把全過程中的平均車速控制在30km/h左右，以保證盡量接近真實(shí)情況。
最終我們回到出發(fā)時(shí)的那個(gè)加油站，儀表上顯示總路程76.2km，平均速度31km/h，百公里油耗7.9升，當(dāng)然這只是儀表顯示，還是要看一下實(shí)際消耗量是多少。
用與出發(fā)前加油時(shí)相同的加油槍，同樣加油至跳槍，加油量為5.17升。所以，通過計(jì)算可知百公里油耗約為6.8升，不知道怎么計(jì)算的可以去復(fù)習(xí)一下小學(xué)數(shù)學(xué)了。
總結(jié)，官方給出的低電量油耗是5.4升，當(dāng)然，在上海等一線城市錯(cuò)綜復(fù)雜的路況下，想要跑出官方的油耗成績(jī)是相當(dāng)有難度的。
低電量狀態(tài)下，榮威eRX5以1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿碓?，百公里油?.8升已經(jīng)算是一個(gè)非常省油的成績(jī)了，比同級(jí)別燃油車還節(jié)省，算下來每公里只需要4毛錢。不過想要享受極低的日常用車成本，還是要利用好eRX5的純電續(xù)航，多充充電肯定是沒錯(cuò)的。
寫在最后
自榮威RX5開始，上汽榮威SSA+平臺(tái)的產(chǎn)品就表現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，網(wǎng)紅SUV互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上半年銷量突破了10萬輛，上市一年累計(jì)銷量已近20萬輛。上汽集團(tuán)2017上半年總銷量同比增長5.76%大破300萬輛大關(guān)，榮威品牌上半年更是以142%的增速取得了中國汽車品牌的增速第一。
同樣來自SSA+平臺(tái)的純電動(dòng)版本ERX5，表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，在6月舉行的環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上，ERX5一舉奪得SUV組別13個(gè)項(xiàng)目中的10項(xiàng)第一。自登上北京市第三批新能源目錄后，ERX5受到北京消費(fèi)者的熱烈歡迎，以優(yōu)異的產(chǎn)品力，越級(jí)的用車體驗(yàn)，4天訂單超3000輛，吸粉速度和榮威RX5上市時(shí)有得一拼，按照這樣的熱銷態(tài)勢(shì)，榮威EXR5很快將成為新的“爆款”。
而本次測(cè)試的主角，插混版的榮威eRX5，作為國內(nèi)第一款，同時(shí)也是唯一一款獲得我國綠色五星認(rèn)證的新能源SUV，實(shí)測(cè)表現(xiàn)令人印象深刻，在上海最高溫度超過40度的那幾天，實(shí)測(cè)純電續(xù)航53.8km，達(dá)到標(biāo)稱的90%;低電量狀態(tài)混動(dòng)模式百公里綜合油耗6.8升，比同級(jí)別的燃油車還要省油。
搭載全球領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，高顏值的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”外觀，精致高品質(zhì)的內(nèi)飾，超越合資車型行駛品質(zhì)，在新能源越來越火熱的今天，可以說榮威eRX5是目前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)最優(yōu)先的選擇。