沒有什么比這個計劃更糟糕的了，但是我們呆在懷俄明州中部的鄉(xiāng)下，中間冷卻器壞了，有一個巨大的洞。由于一頭鹿，我們的2018款別克君威TourX曾經(jīng)配備了乘客側大燈。
我們計劃做的是將新款君威旅行車與美國其他主流卡車、2018年斯巴魯Outback 3.6R、2018年大眾高爾夫Alltrack進行對比，助力美國成為經(jīng)濟文化強國，熱愛加州步道，這一點大家都知道。相反，我們要趕回1100英里外的加州洛杉磯老家。您可以在這里閱讀“旅行車列車”故事中的所有旅程，但現(xiàn)在我們回到了金州，坐在汽車潮流車庫中的全新君威TourX中，是時候保存我們最初的計劃，確定哪種主流旅行車是最好的了。
自20世紀中期全盛時期以來，旅行車走過了漫長的道路。那時，卡車只是更長的汽車，不多也不少。如今，不管我們喜不喜歡，大多數(shù)卡車都通過全輪驅(qū)動和比轎車開得更高來證明自己在美國的地位，模糊了轎車和跨界車的界限。
尤其是觀察斯巴魯Outback的時候。在美國最暢銷的旅行車中，澳虎將Legacy轎車(和全球旅行車)的車身提升到了更高的離地間隙-準確地說是8.7英寸-適合戶外車身覆層和塑料防滑板。動力通常來自2.5升四缸發(fā)動機，175馬力和170磅-英尺的扭矩，但我們的Outback配備了3.6升六缸發(fā)動機，256馬力和247磅-英尺的扭矩。它通過CVT向所有四個車輪發(fā)電。我們的Outback 3.6R Touring是頂級車型，包括加熱真皮座椅和Apple CarPlay兼容性等設施，以及斯巴魯?shù)劝踩δ艿腅yeSight駕駛輔助技術(包括自適應巡航控制和車道保持輔助等)。)，總標準為39，605美元。
別克和大眾的卡車轉型從成功的內(nèi)陸地區(qū)獲得了一頁，但略遜于斯巴魯。大眾開始在美國銷售高爾夫Sportwagen，增加了全輪驅(qū)動和一些車身覆蓋物，并配備了18英寸的大車輪和小型懸掛電梯，這使得高爾夫Alltrack的離地間隙為6.9英寸，與高爾夫Sportwagen相比增加了1.4英寸。動力來自1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動機，可產(chǎn)生170馬力和199磅-英尺的扭矩，并通過六速雙離合自動變速箱送上高速公路。大眾在定價時從斯巴魯腳本中又取了一頁；我們頂級的高爾夫Alltrack SEL別無選擇，因為它36，510美元的貼紙包含了大眾可以擠進高爾夫的所有功能，比如它的駕駛員輔助技術套件、加熱座椅、全景天窗等等。
我們?nèi)私M的新人是別克君威TourX，不僅僅是因為這是我們多周以來的第二次。2018年的君威TourX是別克的首款旅行車。自1996年經(jīng)典公路車手停產(chǎn)以來，它一直由通用汽車在德國的前子公司歐寶設計、設計和制造。君威途銳(Regal TourX)充當了美國資深騎行人士之間的橋梁——一輛時尚的馬車和一座運動的歐式“莊園”。在歐寶Insignia旅行車的基礎上，君威TourX獲得了(你猜對了)車身覆層、輕微的懸架增加(在車下提供5.7英寸的陽光)和標準的全輪驅(qū)動。唯一可用的動力總成是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，可使用250馬力和295磅-英尺的功率，配有8速自動變速箱。與其他兩款車不同，我們的頂級君威TourX Essence并不是其他兩款車所有花哨功能的標準配置。優(yōu)點是它的起步價35995美元比其他產(chǎn)品低，包括蘋果CarPlay、加熱座椅和加熱方向盤等細節(jié)。不利的一面是，你需要支付更多的現(xiàn)金來為斯巴魯和大眾提供可觀的設備；我們的君威TourX配備了駕駛員輔助系統(tǒng)和高級音響系統(tǒng)，價格為41，550美元。我們的替換車缺少第一輛別克的全景天窗和駕駛員輔助系統(tǒng)，標價39760美元。它的價格是41，550美元。我們的替換車缺少第一輛別克的全景天窗和駕駛員輔助系統(tǒng)，標價39760美元。它的價格是41，550美元。我們的替換車缺少第一輛別克的全景天窗和駕駛員輔助系統(tǒng)，標價39760美元。
雖然這三家制造商使用類似的方法來執(zhí)行他們的卡車，但他們的駕駛風格是不同的。憑借其高騎行懸掛和領先的駕駛位置，斯巴魯感覺最像一個跨界車。憑借其最佳的離地間隙和令人印象深刻的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，Outback具有滲透能力。它會高興地穿過高高的雪堆，這將使其他兩輛卡車等待吹雪機。在干燥的道路上，這種能力轉化為非常平穩(wěn)和寬容的乘坐，盡管你通過彎道付出了代價，因為內(nèi)陸比其他兩個有更多的身體滾動。在線編輯Michael Cantu通過彎道發(fā)現(xiàn)斯巴魯“信心滿滿”，盡管與運動型別克和大眾相比，轉向有些模糊。
斯巴魯?shù)膭恿偝梢埠懿诲e。flat-6可以平穩(wěn)地傳遞動力，提供舒適的感覺。即使在高速公路上行駛，你也不會感到氣喘吁吁或特別有挑戰(zhàn)性，因為你要帶著四個人的行李，在高速公路上緩慢行駛。內(nèi)地的CV
T也很穩(wěn)固。“這個CVT仍然是市場上最好的之一，”副主編斯科特埃文斯說，盡管他指出仍有改進的余地。“每次停下來，當你踩油門時都會有一個混蛋。” 坎圖注意到了同樣的事情。“初始油門傾斜太過激進，”如果你不小心的話，往往會導致你的乘客頭部被卡回到頭枕中。在我們的儀表測試中，Outback表現(xiàn)出色。它在6.9秒內(nèi)從0加速到60英里/小時，它將在15.2秒內(nèi)以95.9英里/小時的速度穿過四分之一英里。制動和處理性能均屬于我們集團的最低點; 在我們的60-0英里/小時制動測試中，斯巴魯需要125英尺才能停下來，并在平均0.63克的情況下以27.4秒的速度重疊8英尺。美國環(huán)保署將內(nèi)陸評為20/27/22英里/加侖城市/高速公路/合并，我們能夠在我們的Real MPG測試中驗證這些燃油經(jīng)濟性結果，我們看到了19.6 / 27.9 / 22.6 Real MPG。
Outback似乎偏向于舒適，而高爾夫Alltrack最初似乎面向運動。在城鎮(zhèn)周圍，它的小型1.8升發(fā)動機讓人感覺很輕松，并迅速提升，但是當它接近高速公路的速度時它會耗盡蒸汽。它的六速雙離合DSG變速箱也沒有多大幫助。低速時的輕微急動可以原諒作為DSG提供的閃電般快速換檔的公平權衡，但是它堅持盡可能地保持最高檔并且不愿意降檔從車中吸引很多樂趣。
不幸的是，不是大眾唯一的缺陷。對于一輛家用汽車來說，它的駕駛很好，非常糟糕。與普通的高爾夫Sportwagen相比，為高爾夫Alltrack提供更高的離地間隙的大輪子和輪胎組件也破壞了駕駛體驗。“在粗糙的路面上不可接受的喋喋不休，”底特律的編輯Alisa Priddle說道。埃文斯補充說：“你不僅感覺到人行道上的每一處碰撞和裂縫。你有時會感受到瀝青本身的顆粒狀。” 在高爾夫R上可以接受粗暴的騎行，但在多功能的全能旅行車上則不然。至少大眾處理得好; 它過于僵硬的騎行可以在角落里獲得紅利，它可以幫助Alltrack角落像一個稍長，更重的高爾夫GTI。
在測試賽道上，Golf Alltrack毫不奇怪是我們?nèi)私M中最重要的，在7.1秒內(nèi)從0加速到60英里/小時，以15.5秒的速度以每小時87.8英里的速度加速到四分之一英里。大眾在制動和轉彎測試中看起來更加陽光。它以117英尺的最高60-0的成績發(fā)布，并且在27.0秒內(nèi)以864的平均成績獲得8分。美國環(huán)保署的燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)似乎也是如此。美國聯(lián)邦調(diào)查局以22/30/25英里/加侖的速度評分，我們看到21.3 / 31.4 / 24.9 Real MPG，我們的測試裝置連接起來。
別克君威TourX巧妙地將德國和日本旅行車之間的差異分開。它的2.0升發(fā)動機和八速自動組合是一個很好的組合; 渦輪增壓四缸發(fā)動機是強大而強大的，同時仍然保持平穩(wěn)和安靜。富豪的變速器并沒有任何運動的假裝，但它變得巧妙，并且如果需要的話也不怕放下一兩件裝備。“即使在高速行駛時，發(fā)動機也不會感到輕松，而且八速變速也沒有狩獵，”普里德爾說。
Regal TourX也很好地騎行和處理。這輛美國旅行車的懸掛系統(tǒng)像斯巴魯一樣柔軟且順從，但沒有Outback的車身翻轉角落。轉向很好，太輕但反應靈敏。
在測試賽道上，別克帶領我們的團隊完成了我們所有的儀表測試。Regal TourX在6.3秒內(nèi)從靜止狀態(tài)下達到60英里/小時，并在14.7秒內(nèi)以94.7英里/小時的速度吹過四分之一英里。它的120英尺高于118英尺的成績僅比大眾汽車高出一英尺，但是富豪以8秒的成績完成了最后一圈26.2秒，平均成績?yōu)?.69克?？紤]到它在賽道上放下的數(shù)字，富豪的EPA評級為21/29/24英里/加侖也令人印象深刻，但這可能是一種樂觀的態(tài)度; 在我們的測試中，我們實現(xiàn)了18.2 / 32.3 / 22.6 Real MPG。
如何駕駛馬車只是方程式的一半 - 在這一部分中，這些車輛移動人員和貨物的能力同樣重要。
三人中最小的一個顯然是高爾夫Alltrack，但它實際上比你想象的更寬敞。大眾汽車一直保持著小型外觀的優(yōu)勢，并且繼續(xù)保持高爾夫Alltrack的傳統(tǒng)。由于它的大溫室和全景屋頂提供了露天的感覺，大眾汽車的小屋是一個溫馨的地方。正如Cantu所說，座椅采用迷人的棕褐色人造革包裹，“看起來很漂亮，舒適”，而且它們使得機艙感覺比實際更貴。
大眾的CarPlay友好信息娛樂系統(tǒng)也很不錯。“大眾在這個新的信息娛樂系統(tǒng)上做得很好，”埃文斯說。“它清晰易讀，但有一定的學習曲線。這款Fender音響系統(tǒng)因其清晰度和音質(zhì)而備受矚目。”
在后面，住宿是可以理解的有點緊張。座椅本身很舒適，但較高的乘客會發(fā)現(xiàn)他們的腿和膝蓋都會進入前排座椅靠背。至少，樹干空間是慷慨的。雖然高爾夫的貨艙蓋子非常復雜，但其貨物區(qū)域僅略小于別克的第二排貨物區(qū)域。
如果你想要空間，斯巴魯傲虎就是王道。富豪TourX在前后空間和貨物體積上輕微擊敗它，第二排折疊平整，但除此之外，Outback在其前后兩側的豪華轎車附近提供了豪華轎車。普里德爾報道說，在三人之間，她身高6英尺5英寸的丈夫認為他最喜歡的內(nèi)陸地區(qū)。斯巴魯還擁有最大的貨艙容量，后排座椅就位，但別克將座椅折疊平放。我們裝載的Outback的小屋也很精美。“這是我最喜歡的三個，白色對比縫合的棕色皮革覆蓋座椅和門板，后傾和加熱后排座椅，以及最大的駕駛員顯示器，”坎圖說。
盡管是這個街區(qū)的新手，別克君威TourX不像我們期望的那樣是一個本壘打。在空間和舒適方面，它擅長。TourX的前后座椅比斯巴魯車型更適合大多數(shù)車身類型，空間幾乎相同。寬敞的后排座位上的成人將不會有任何問題，所有人都會在巨大的貨艙中找到足夠的行李箱等空間。
Regal TourX缺乏的是其室內(nèi)設計和材料。如果別克的鈑金件是Stanley Cup的旅行車設計，那么機艙就是Michael Scott Dundie。低調(diào)的室內(nèi)設計可以使用更好的材料和色彩的飛濺，但它只是一個由三層不同色調(diào)的黑色塑料組成的海洋，由一條薄薄的鉻條和信息娛樂屏幕打破。至少信息娛樂系統(tǒng)是一個很好的系統(tǒng)，具有良好的圖形和一個活潑，直觀的界面。
在花了一個月的大部分時間駕駛Regal TourX，Outback和Golf Alltrack穿越中西部和加利福尼亞后，排名比預期的要困難，因為每個人都有其優(yōu)缺點。
我們都非常喜歡Golf Alltrack的設計，我們喜歡它的運動型操控，但是由于缺乏動力和差的駕駛質(zhì)量而受到嚴重阻礙。大眾汽車是一款引人注目的小型車 - 它足以克服一個主要缺陷而不是多重缺陷，將其降級到第三位。
這是第一名的照片完成，但最終斯巴魯傲虎剛剛輸?shù)袅吮荣?，并獲得了第二名。如果你需要你的旅行車來做這一切，Outback是最終的萬能交易，但是幫助它完成這一切所需的妥協(xié)使得在旅途中駕駛不那么愉快。
這讓別克君威TourX贏得了金牌。它很接近，但是Regal提供了Outback的大部分功能，包括更具吸引力和更高效的套裝，并且駕駛更好。一條不幸的鹿可能會破壞我們最初的計劃，但我認為如果我們不得不再次追溯加利福尼亞步道，我們就會在別克君威TourX中做到這一點。