6月，北京已經(jīng)悄然提前進(jìn)入“桑拿日”的節(jié)奏，連續(xù)三天40%的高溫高濕讓在外感覺很不舒服。然而，一汽-大眾在這樣的日子里舉辦了“6升跑6環(huán)”的活動。它能在這么熱的天氣里迎接挑戰(zhàn)嗎？
每百公里空調(diào)只有3L油耗？新型速騰油耗測試
技巧
1.全程保持60-80公里/小時的速度
2.室外溫度在30-32度左右，單獨開車，滿油起步
3.空調(diào)的整個過程基本上是連續(xù)的，但控制風(fēng)速和溫度，模擬消費(fèi)者在這種天氣下的日常用車習(xí)慣
4.時間在3小時內(nèi)完成，沒有刻意低速降低油耗
都說全家要齊整，所以本田的雙胞胎一家來了又走。兩周前剛體驗過搭載1.5t發(fā)動機(jī)的新賓智，但前天郵箱里新xr-v的試駕邀請函又一次讓我覺得似曾相識。讓我們一起來看看動力系統(tǒng)相同的xr-v和稍微升級的xr-v有什么不同。
新款xr-v作為中期重新設(shè)計的車型，已更換為1.5t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并匹配cvt變速箱。本次試駕車型為2019款1.5t vti 220turbo版本，屬于所有車型中的頂配版本。官方還升級了景堯白(原廠珍珠白)，新增了閃黃、丹寧藍(lán)、波爾多紅四種外觀顏色，更適合年輕消費(fèi)者的審美，更貼近運(yùn)動。
和新賓智一樣，xr-v也搭載了1.5t發(fā)動機(jī)，三大部分基本都是抄襲。1.5t渦輪增壓發(fā)動機(jī)和cvt無級變速器在調(diào)校匹配上更符合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣和路況，在換擋平順性方面表現(xiàn)突出。搭載全新xr-v的1.5t發(fā)動機(jī)最大功率130kw，峰值扭矩220nm。在保證舒適性的前提下，提高了發(fā)動機(jī)的扭矩輸出效率，動力響應(yīng)可以說是非常出色。
加渦輪后可以明顯感受到后半段的動力，低速階段爆發(fā)力也很好。渦輪可以在1500轉(zhuǎn)左右介入，及時介入可以帶來平穩(wěn)的加速感。cvt變速箱一如既往的平順，但畢竟變速箱有一些特點，即使切換到S擋運(yùn)動模式，也會有輕微的遲滯，但可以說，如果不需要像激烈駕駛這樣的動力組合，就綽綽有余了。
新車的轉(zhuǎn)向手感很輕。隨著車速的增加，電動方向盤的反饋力度逐漸增大，在高速時非常穩(wěn)定。剎車方面，制動力表現(xiàn)相對均衡，前期給人很強(qiáng)的信心，中后期相對穩(wěn)定，踏板反饋適中，相當(dāng)跟腳。
由于全新xr-v換上了全新發(fā)動機(jī)，底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，底盤系統(tǒng)整體調(diào)整相對緊湊，路感反饋重，整體感好。懸架也進(jìn)行了彈簧預(yù)加載復(fù)位，調(diào)節(jié)趨于舒適。當(dāng)減震器被壓下彈回時，路面的細(xì)小顛簸和較大的坑洼處理到位，后輪具有出色的跟蹤能力，汽車在通過連續(xù)滾動的道路時不會傳遞太大的振動。適當(dāng)?shù)膽壹苷{(diào)節(jié)和柔軟舒適的座椅對長途乘坐的舒適性起到了很好的作用。
對于suv來說，nhv的靜音工程也是重中之重。新款xr-v的發(fā)動機(jī)和道路噪聲在中低速和怠速階段得到有效隔離，但行駛過程中有少許風(fēng)噪，車速超過100km/h后的輪胎噪聲處理不理想?？偟膩碚f，新xr-v的nvh水平在同級別中保持較高水平，符合其定位水平。
全新xr-v的前臉采用分離式設(shè)計，寬大的前保險杠將兩側(cè)霧燈連成一體，全新的刀鋒式led大燈造型精致，大大增加了整車的科技感和檔次感。在車身側(cè)面，新款xr-v延續(xù)了經(jīng)典的隱藏式門把手設(shè)計，搭配銀色金屬外后視鏡和熏黑處理