全新寶馬X3絕對是中型豪華SUV中的特立獨行者。拉長的浪潮一浪接一浪，但依然保持本色。那么寶馬X3應該如何應對對手加長的現(xiàn)實問題呢？沒錯，這是一個加法。
2020款寶馬X3一上市就引起了不小的轟動，因為頂配車型取消，整體配置分散，但價格不變，這無疑和送給消費者的免費禮物是一樣的。這些送出的配置能否抹去軸距和空間帶來的小遺憾？
內外設計保持不變。
這次改動后，整體設計保持不變，依然包括豪華套裝和M運動套裝。唯一不同的是這次取消了M運動套裝的霧燈設計，下面的進氣裝飾全部是黑色的裝飾板。
而尾部與老款保持一致，甚至尾燈組的結構在設計上也沒有改變。尾翼兩側配備雙輸出真排氣，同時左氣門排氣，沉穩(wěn)又運動。
因為只是新車型，內飾風格沒有變化，只是部分配置進行了升級，這也是這款新車型的關鍵變化。
許多實用的配置一起呈現(xiàn)。
2020款寶馬X3采用全新的12.3英寸最新全液晶儀表盤，采用與最新款寶馬車型相同的雙C風格。與以往的半液晶儀表盤相比，信息顯示更豐富、更多樣化，科技感上升到更高層次。
這一次，2020款寶馬X3將該車升級為iDrive 7操作系統(tǒng)，操作便利性和集成度都有所提升。這個系統(tǒng)我在最新款上體驗過，使用便利性比以前好很多。
作為寶馬車型必備的哈曼卡頓16音頻揚聲器，在老款車型中，只有xDrive 30i車型會標配。這次轉到了xDrive 28i車型，配置誠意得到了彰顯，但同時取消了低配9揚聲器選項。
之前，座椅通風和加熱只會是xDrive 30i車型的標配，其他車型則需要作為選裝件安裝，座椅加熱也要3000元。這一次，2020款車型將全部配備標準座椅加熱，這對北方車主來說是一大利好。
之前，感應尾門只是xDrive 30i車型的標配，新車型也降低了這一配置?，F(xiàn)在28i以上的車型都配備了，拿重物的時候可以解放雙手。
此外，全系標配道路交通安全標識，xDrive 30i車型配備車道保持輔助系統(tǒng)，進一步提升了車輛主動安全系統(tǒng)的豐富性和準確性，使得車輛性價比大幅提升。
目前競品包括奧迪Q5L、奔馳GLC L都進行了加長，而寶馬X3依舊保持標準軸型，軸距保持在2864mm?？臻g的特點是頭上有四個手指的距離，腿上有兩個拳，這是相當令人滿意的，但也足夠了。因此，此次配置升級可以視為寶馬X3通過配置填補了與競爭產(chǎn)品相比在軸距上的小劣勢。
和外觀一樣，動力沒有變化，繼續(xù)搭載B48發(fā)動機，分為2.0T、高、中、低功率3種，其中xDrive 25i車型低功率184馬力，xDrive 28i車型中功率224馬力，xDrive 30i車型高功率252馬力。我去年測試了xDrive 30i的高功率版本，這次試駕的是xDrive 28i機型。
其實這款車和我之前嘗試駕駛的xDrive 30i車型有很大的不同。兩者百公里加速相差0.8秒左右，但最明顯的一點是加速時推背感不強，動力爆發(fā)被抑制。尤其是在運動模式下，除了速度響應快，但速度提升沒有xDrive 30i車型快之外，與普通模式?jīng)]有太大區(qū)別。
在正常駕駛下，這款車的油門似乎更溫順更容易控制，沒有那么激進，給定的動力隨時都能滿足，這讓我覺得此刻的輸出才是最適合X3城市交通的動力匹配。
毫無疑問，這款ZF 8AT變速箱的性能還是令人滿意的，換擋的平順性并沒有因為動力輸出的不同而改變本身。很多時候，你是感覺不到它的存在的，除非你主動切換到手動挑模式去逗逗它，它依然是一個平穩(wěn)的變速箱，找不到故障。
當然，這款車的懸掛是可過濾的，我還是覺得它的懸掛更舒適，但這是一款相比之前的F30區(qū)域路感很強的底盤。面對像G20或者G05這樣的底盤，它的一個優(yōu)勢就是在不失舒適性的情況下依然有不錯的路感反饋。
此外，其全時四驅結構采用電控多片離合差速器，但由于定位問題，其四驅實際上在泥濘和沙質路況下有更好的抓地力，并能瞬間分配動力，因此具有非常好的抓地力和通過性。至于越野，自然是它的附加值。
摘要
本次改款中，寶馬X3取消了xDrive 30i的專屬頂配車型，之后將配置下調至xDrive 30i和xDrive 28i的領先車型，這意味著加價不會漲價。同時，由于xDrive 28i是主銷車型，為了火上澆油，取消頂配車型對消費者來說是一件好事。
作為奧迪Q家族中的頂級車型，全新奧迪RS Q8融合了RS車型的優(yōu)越性能、高端coup車型的優(yōu)雅氣質以及SUV車型的靈活性。
推薦閱讀8分鐘共2820字。
ams汽車評價網(wǎng)絡的駕駛評價。
優(yōu)點：運動外觀，科技感十足的豪華內飾，豐富的舒適配置，完善的駕駛輔助系統(tǒng)，
高品質的駕乘感受、底盤科技先進、運動性極高缺點：價格略高
上市時間：2020年
德國售價：12.7萬歐元起
競爭車型：梅賽德斯-AMG GLS 63
我們的觀點：RS Q8雖然還未在中國市場正式上市，但是它是奧迪沖擊大型豪華運動SUV這一細分市場的力作，豪華、舒適、運動，RS Q8集多種特性于一身，再加上先進的底盤控制系統(tǒng)和完善的駕駛輔助系統(tǒng)，上市后在這一細分市場中，它將是科技最先進的一款產(chǎn)品。
日前，我們在西班牙的特內里費島試駕了這款奧迪RS家族中的頂級車型，在經(jīng)過了將近200公里的駕駛之后，RS Q8均衡舒適的駕乘感受給我們留下了深刻的印象： 高性能、靈活多變，同時兼顧日常出行需求。
發(fā) 動 機
我們在山路行駛時，經(jīng)常需要借道超車，但是RS Q8如此碩大的車身沒有半點拖沓之感，動力爆發(fā)極其迅速，它搭載了4.0升V8發(fā)動機，最大輸出功率可達441千瓦 (600馬力) ，2200-4500轉/分的轉速下峰值扭矩可達800牛·米。 該直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機使奧迪RS Q8在3.8秒內就能從靜止加速到100公里/小時，在13.7秒內達到200公里/小時，最高時速在電子限速作用下為250公里/小時。選裝動態(tài)性能套件后，最高時速可達305公里/小時。 和其它RS車型一樣，它的雙排氣系統(tǒng)每側均配有亮眼的橢圓形排氣管，并可通過奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng) (Audi drive select) 調節(jié)引擎聲浪。
RS Q8還搭載了48伏輕混動力系統(tǒng) (MHEV) ，該系統(tǒng)的核心是一個連接到曲軸的皮帶驅動啟動/發(fā)電一體機。 在減速和制動期間，MHEV系統(tǒng)可回收高達12千瓦的功率并返送回緊湊型鋰離子電池。如果駕駛者在車速55-160公里/小時時松開油門，駕駛管理系統(tǒng)會根據(jù)行駛情況和奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的設置對解決方案進行二選一： 動能回收或在發(fā)動機關閉的情況下繼續(xù)滑行40秒。 當駕駛員踩下油門時，皮帶傳動的啟動/發(fā)電一體機將在幾分之一秒內再次啟動。在速度低于22公里/小時時，MHEV系統(tǒng)將開啟啟停模式。 MHEV系統(tǒng)連接到了攝像頭傳感器，將產(chǎn)生更高效率。 當前攝像頭檢測到前車開始行駛時，即使在制動狀態(tài)下，全新奧迪RS Q8的發(fā)動機也會恢復工作。
車載能效模組COD可變缸系統(tǒng)是全新奧迪RS Q8的另一大秘密武器。 當發(fā)動機處于中低轉速時，COD可變缸系統(tǒng)會切斷2、3、5、8號缸的燃油供給和點火，并關閉其進、排氣門。 每次切換耗時僅需數(shù)毫秒，駕乘人員幾乎不會有所察覺。在四缸模式下，當負載較高時，系統(tǒng)將切換到有效汽缸以提高能效，而沒有工作的汽缸會繼續(xù)像氣壓彈簧一樣運行，基本實現(xiàn)零損耗。 當駕駛員踩下油門踏板時，汽缸將立即重新啟動。
4.0 TFSI版本車型產(chǎn)生的動力由標配的8擋Tiptronic變速箱分配至奧迪quattro全時四驅系統(tǒng)。 配備行星齒輪變速箱的純機械式中央差速器可將動力以40:60的比例分配到前橋和后橋。 如果車輪打滑，驅動扭矩將自動分配至擁有較高抓地力的車軸以獲得更強的牽引力，傳送至前輪的扭矩最多可達70%，傳送至后輪的扭矩最多可達85%。
車輪選擇性扭矩控制系統(tǒng) (wheel-selective torque control) 優(yōu)化了全新奧迪RS Q8的靈活性和操控性。 奧迪quattro運動差速器可在動態(tài)轉向時根據(jù)需求改變后輪之間的扭矩，從而提高牽引力、穩(wěn)定性和運動性。
懸 掛 系 統(tǒng)
RS Q8不僅具有充沛的動力，其操控感也可圈可點，方向盤的轉向手感在不同駕駛模式下區(qū)別明顯，尤其是在動態(tài)模式下，轉向非常敏感和精準。在連續(xù)多彎的山路上，由于RS Q8標配全輪轉向系統(tǒng)，因此車身表現(xiàn)非常靈活，其工作原理是通過一個高扭矩電主軸驅動器和兩個橫連接桿轉動后輪進行工作。在低速行駛時，后輪將向前輪反方向轉動5°，以提高操控靈活性。 在高速行駛時，后輪將向前輪同方向轉動1.5°，以提高駕駛穩(wěn)定性。
我們駕駛的RS Q8還裝備了EAWS電動主動式橫向穩(wěn)定桿補償系統(tǒng) (Electromechanical Active Roll Stabilization) ，因此車身靈活卻不失穩(wěn)重，EAWS在每個軸上的防傾桿之間有一個緊湊電機，快速轉彎時，電機會對車輛扭轉方向施加反向扭轉力，大幅減少由過彎引起的車身側傾。而且這套系統(tǒng)不僅能在彎道中工作，在車輛直線行駛時，EAWS主動防傾桿還可以獨立運行，減少顛簸路面上的車身震動，因此，RS Q8的駕乘舒適度相當高。 EAWS系統(tǒng)集成在48伏電氣系統(tǒng)中，同時也是一個能量回收系統(tǒng)，它甚至可以通過電機回收能量，將電能返回給電池進行儲存。
山路駕駛時需要頻繁制動，尤其是速度較高時，制動力度也相對加大，但即便是下山之后，RS Q8的制動系統(tǒng)依然非常穩(wěn)定。 RS Q8標配制動系統(tǒng)為前盤420毫米、后盤370毫米、10英寸的制動卡鉗。 還可選裝RS陶瓷制動系統(tǒng)卡鉗，制動盤尺寸為前440毫米，后370毫米。
舒 適 駕 乘
RS Q8雖然有著“RS”之名，但它卻沒有犧牲一點日常駕駛的舒適性和實用性，RS Q8標配三座后排座椅，后排座椅靠背放倒后，行李廂的容量可增至1755升。 心平氣和地駕駛，它就是一輛舒適豪華的大型SUV。RS Q8標配自適應空氣懸掛，配合阻尼控制，其RS車型專用減震調節(jié)裝置讓駕駛員能根據(jù)需求選擇舒適型或運動型駕駛模式。 根據(jù)駕駛情況和駕駛員的意愿，底盤高度最多90毫米可調。憑借其可變離地間隙、較短的前后懸設計、quattro全時四驅系統(tǒng)和坡道緩降控制系統(tǒng)，全新奧迪RS Q8在非鋪裝路面也能自信從容地行駛。
RS Q8共有8種駕駛模式可供選擇： 舒適、自動、動態(tài)、高效、全路況、越野及RS車型專屬的RS1和RS2模式，可通過方向盤上的“RS 模式”按鈕直接啟用。 奧迪駕駛選擇系統(tǒng)將影響包括發(fā)動機和變速箱管理、轉向輔助、懸掛、全輪轉向、引擎聲音以及自動空調的工作方式。
兩天的試駕下來，我們認為全新奧迪RS Q8并不是偏執(zhí)的性能機器，而是一輛非常均衡的大型豪華運動SUV，日常使用所需要的實用和舒適一點不少，而且運動的基因不論是從外觀內飾，還是從高性能的駕駛操控都能夠完美地體現(xiàn)出來