半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，911一直是保時(shí)捷品牌的核心。無(wú)論潮流如何變化，憑借一脈相承的保時(shí)捷基因，它始終成為保時(shí)捷的象征。自1963年901車(chē)型在法蘭克福國(guó)際車(chē)展亮相以來(lái)，911一直承載著全世界跑車(chē)愛(ài)好者的熱情，踐行著世界對(duì)跑車(chē)的終極期待。如今，911已經(jīng)演變成跑車(chē)的代名詞，成為衡量一款優(yōu)秀跑車(chē)的標(biāo)桿。
12月10日，繼全新保時(shí)捷911通過(guò)911跑車(chē)傳奇展正式發(fā)布后，在中環(huán)區(qū)舉行的“持久、不變、新、純”的媒體試駕會(huì)，在所有人的期待中迎來(lái)。通過(guò)上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心多元化、定制化的體驗(yàn)項(xiàng)目，新911展會(huì)更強(qiáng)更快，具有全面數(shù)字化的非凡魅力。讓酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)瀕臨，撩動(dòng)每一根因激情而興奮的神經(jīng)。
火力全開(kāi)，充滿(mǎn)樂(lè)趣。
當(dāng)全新911遇到經(jīng)過(guò)噴水裝置專(zhuān)門(mén)打磨、持續(xù)噴射，進(jìn)一步降低路面摩擦系數(shù)的“低摩擦環(huán)形道路”時(shí)，不僅是一個(gè)挑戰(zhàn)和學(xué)習(xí)的過(guò)程，更是一次充滿(mǎn)刺激和趣味的體驗(yàn)，彰顯了全新911的純粹駕控。它配備了進(jìn)一步優(yōu)化的六缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了更精細(xì)的燃油噴射技術(shù)和更大的渦輪增壓器，使得油門(mén)響應(yīng)特別直接和干脆。
此時(shí)，保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)(PSM)關(guān)閉，稍微加油后，閥門(mén)立即開(kāi)始滑動(dòng)。與此同時(shí)，全新的911在反轉(zhuǎn)方向的同時(shí)開(kāi)始自然向前滑行。通過(guò)精確的油門(mén)控制和角度校正，可以輕松實(shí)現(xiàn)漂亮的圓漂移。除了智能保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)(PSM)時(shí)刻護(hù)航之外，全新911還搭配了另一種世界首創(chuàng)的濕濕地駕駛模式，將人置于車(chē)輛通過(guò)特殊裝置人為失控的“模擬冰道”主體中，會(huì)讓人更安心。
內(nèi)外兼修，全新911在經(jīng)典與創(chuàng)新之間達(dá)到完美平衡。
保時(shí)捷911擁有極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其輪廓足以說(shuō)明一切。幾乎每個(gè)人都能從輪廓上一眼看出它的身份。911的車(chē)身比例在迭代中進(jìn)化得越來(lái)越完美。設(shè)計(jì)師通過(guò)加寬車(chē)頭和車(chē)尾來(lái)發(fā)展這種風(fēng)格，使得新款911在視覺(jué)效果上更加強(qiáng)大、生動(dòng)、犀利。
車(chē)頭的設(shè)計(jì)遵循了911.——早期的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格。行李箱蓋向前延伸，擋風(fēng)玻璃前方有明顯凹陷。這兩個(gè)設(shè)計(jì)元素讓車(chē)頭看起來(lái)更加修長(zhǎng)，給人一種動(dòng)感十足的風(fēng)格。
新開(kāi)發(fā)的LED主大燈依然是911典型風(fēng)格的圓形大燈，但卻展現(xiàn)了911在科技應(yīng)用上的進(jìn)步。并且駕駛艙主體收窄，平開(kāi)門(mén)在精致的布置下凸顯出寬大的前后翼子板。車(chē)尾大幅向下縮進(jìn)，末端位置更低，這也是原廠911的設(shè)計(jì)特色。同時(shí)，第8代車(chē)型的后輪直徑增加了1英寸，強(qiáng)調(diào)了動(dòng)力總成的布局位置，使車(chē)輛更好地貼合地面。
內(nèi)飾的主要特點(diǎn)是清晰筆直的儀表線條和內(nèi)置的儀表盤(pán)，體現(xiàn)了70年代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)中，實(shí)際感受非常重要，人機(jī)交互一定要簡(jiǎn)單直接。原廠911的中控臺(tái)有明顯的橫向特征線，所有功能都是一字排開(kāi)。新一代911也回歸了這種水平布局，其方向盤(pán)與儀表盤(pán)直接相關(guān)，使得控制系統(tǒng)更簡(jiǎn)單快捷。10.9英寸中央顯示屏操作邏輯更簡(jiǎn)單，方便駕駛員使用。
李九恒信
從1963年至今，全新保時(shí)捷911以其獨(dú)特的魅力，始終帶來(lái)震撼與激情，激發(fā)著世界對(duì)夢(mèng)想汽車(chē)的向往。同時(shí)，在夢(mèng)想與實(shí)力的相互輝映下，保時(shí)捷帶給人們永無(wú)止境的探索精神
看數(shù)據(jù)，我們可以看到泰坎4S是標(biāo)準(zhǔn)答案。大家都提前熟悉了Taycan發(fā)布的Turbo和Turbo S版本。911 Turbo的性能接近Panamera的使用空間，但價(jià)格卻非常“平易近人”。
售價(jià)149.8萬(wàn)-179.8萬(wàn)，品牌性?xún)r(jià)比前所未有。但在11月，隨著泰肯4S的發(fā)布，性?xún)r(jià)比再次刷新。我們先結(jié)賬吧。
與Turbo相比，4S的價(jià)格少了35萬(wàn)，0-100的加速結(jié)果只慢了0.8秒。如果選擇60，500節(jié)電池，電機(jī)的續(xù)航時(shí)間會(huì)比Turbo長(zhǎng)，因?yàn)樗墓β矢?。此外，由于較小的后輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，后行李箱的容積從366升增加到407升。當(dāng)然，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、矩陣式大燈和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向也成為了選裝配置。
屋頂?shù)膫?cè)線真好看！
造型沒(méi)什么好說(shuō)的，只是大燈和傳統(tǒng)的保時(shí)捷不一樣，這是為了識(shí)別電動(dòng)車(chē)而特意做的。經(jīng)過(guò)幾十年的傳承和優(yōu)化，沒(méi)有人能做出更漂亮的側(cè)線，即使有，也是未來(lái)本身。有兩種新的輪圈形狀，一種是19英寸，另一種是20英寸，兩種都很漂亮。
該車(chē)與Turbo保持一致，價(jià)格極其實(shí)惠。
沒(méi)有必要介紹汽車(chē)的設(shè)計(jì)和功能。類(lèi)似911的“剃刀”齒輪手柄變得更小更可愛(ài)。這里稱(chēng)之為杠桿更合適。四塊屏幕最搶眼：液晶儀表、10.9英寸中控屏、功能控制面板(帶壓力感應(yīng)和力反饋)、副駕駛顯示。這些都和Turbo一樣，沒(méi)有任何折扣。
整個(gè)中央控制中唯一的物理按鈕是ldqu。
o;雙閃”按鈕!相比之前保時(shí)捷的觸控按鈕設(shè)計(jì)，Taycan顯然證明了保時(shí)捷對(duì)營(yíng)造車(chē)內(nèi)科技未來(lái)感的能力。空間?你說(shuō)不足，我說(shuō)充裕
看你跟誰(shuí)比了，Taycan的性能看齊911，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量，Taycan多兩個(gè)門(mén)，后排乘客基本可以很舒服乘坐，而且前后的儲(chǔ)物空間也很大，這次的Taycan 4S后備廂更大。
你要是跟Panamera比，空間的確小，但同價(jià)位下Panamera的性能可就大打折扣了。4秒的加速能力要到180萬(wàn)級(jí)別的GTS才能勉強(qiáng)達(dá)到。你跟誰(shuí)說(shuō)理?
你看，從花錢(qián)的均衡度來(lái)看，Taycan穩(wěn)贏。Taycan 4S排第一名。
性能上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的能力，而且另外那10%幾乎很難有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。
我想，4S版試駕放在位于芬蘭的保時(shí)捷冰雪測(cè)試場(chǎng)，一款電動(dòng)車(chē)的試駕，廠家竟然選擇了對(duì)電動(dòng)車(chē)最不友好的試駕環(huán)境。保時(shí)捷有備而來(lái)。
1、800V系統(tǒng)不單效率高，充電速度還快，800V系統(tǒng)，電壓提高一倍，電阻熱功率就能降到25%，這跟高壓輸電是一個(gè)道理。因此輕量化的同時(shí)，提高效率，充電速度加快。在真正實(shí)現(xiàn)800v充電樁之后，22分鐘能充到80%(225、270kw峰值功率)，這已經(jīng)跟加油時(shí)間非常接近了。
2、永磁電機(jī)被保時(shí)捷做到了新高度性能車(chē)中少見(jiàn)的前后都采用永磁同步電機(jī)，其特點(diǎn)是效率高、體積小、價(jià)格貴。之前限制于技術(shù)成本瓶頸，很少有高功率永磁同步電機(jī)。保時(shí)捷應(yīng)用了發(fā)卡式繞組，線圈密度比傳統(tǒng)線圈提升了50%以上，加上定制的電機(jī)散熱等專(zhuān)利，可以說(shuō)是永磁高性能車(chē)的里程碑。
除了應(yīng)對(duì)低溫，保時(shí)捷還解決了另一個(gè)問(wèn)題
之前Turbo的兩款車(chē)整備質(zhì)量都在2.3噸左右，4S也超過(guò)2.1噸中。如何消弭這個(gè)操控的大敵，讓一臺(tái)電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)有傳統(tǒng)汽油跑車(chē)的“游刃有余”感，是橫亙所有電動(dòng)車(chē)工程師面前的天塹。從目前來(lái)看，保時(shí)捷基本做到了所有人之中最好(量產(chǎn)版、非改裝版)，沒(méi)有之一。具體說(shuō)有兩點(diǎn)：
1、主動(dòng)式三腔空氣懸架調(diào)教非常舒適，運(yùn)動(dòng)模式下可以降低車(chē)身高度，并且支撐也很到位。
2、通過(guò)電池低重心和高規(guī)格輪胎讓操控手感達(dá)到性能跑車(chē)級(jí)別。
3、動(dòng)力輸出調(diào)教屬于極快的燃油車(chē)，而不是電動(dòng)車(chē)。電車(chē)容易產(chǎn)生階梯動(dòng)力，taycan哪怕彈射起步，也會(huì)平順輸出動(dòng)力。
還有些創(chuàng)新之舉值得一說(shuō)，雖然在之前的Turbo車(chē)系上已經(jīng)說(shuō)過(guò)了。
雙檔變速箱也同樣匹配在4S車(chē)型上，彈射起步和急加速時(shí)候用一檔，平時(shí)和挑戰(zhàn)250km/h極速時(shí)用二檔。
另外，制動(dòng)功率265kw，能量回收效率最高90%，保證了更高的能量回收等級(jí)。不過(guò)，你也可以選擇不回收，就像一般燃油車(chē)一樣。
這次試駕之后，我堅(jiān)決站在Taycan 4S這邊!
相比Turbo，它有非常親民的價(jià)格，在配置和造型方面基本沒(méi)有區(qū)別。便宜35萬(wàn)，多0.8秒的加速成績(jī)，這筆賬值得一算。哦，全景天窗、四區(qū)空調(diào)、150kw直流充電器、熱泵系統(tǒng)這四項(xiàng)是中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)配，4S當(dāng)然又有。這樣一臺(tái)車(chē)甚至可以不選裝任何配置就能很享受，對(duì)保時(shí)捷車(chē)系來(lái)說(shuō)，十分罕見(jiàn)。
據(jù)官方不愿意承認(rèn)，但大家都心知肚明的消息，Taycan之后還會(huì)有Taycan S和Taycan這樣的后驅(qū)版本。價(jià)格必然會(huì)進(jìn)入兩位數(shù)區(qū)間，這樣給更多的人體驗(yàn)到它無(wú)與倫比的駕駛感受，多好。
