T6邁特威，英文名Multivan。從名稱-van可以看出，它不是一輛普通的MPV。其實(shí)不看名字，這種四四方方的車形已經(jīng)透露出T6邁特威的原貌：和奔馳V級一樣，本質(zhì)上是廂式商用車。
最初，邁特威有一個全時四輪驅(qū)動版本，后輪軸使用了制動輔助電子差速器系統(tǒng)，這意味著只有在檢測到輪胎打滑后，制動器才會干預(yù)以限制滑動。除了搭載4Motion之外，我試駕的邁特威發(fā)現(xiàn)版還在后輪軸配備了機(jī)械差速鎖。鎖定后，兩個后輪相當(dāng)于一個硬軸連接。無論多滑，雙方的動力輸出都是一樣的，可以說是相當(dāng)?shù)挠病?/p>
眾所周知，大眾打造的第一款車型是1938年的甲殼蟲，代號為Type 1，而代號為Type 2的第二款車型是1949年的Transporter，歷史非常悠久。
那么，為什么一輛方盒MPV要搞全時四驅(qū)，還要加機(jī)械鎖呢？你看起來很古板，所以駕駛形式應(yīng)該遵循硬派？其實(shí)這是大眾運(yùn)輸車的傳統(tǒng)(T6的意思是第六代運(yùn)輸車)。自1986年年中第三代Transporter(T3)改款以來，一直配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但當(dāng)時不叫4Motion，叫Syncro。
從廠家給出的數(shù)據(jù)來看，邁特威的四驅(qū)版本占邁特威總銷量的72%，確實(shí)超出了大家的預(yù)期。那么這款“硬核”四輪驅(qū)動MPV到底是無所作為，還是沒有“認(rèn)錯”？
先來看看外觀。T6邁特威發(fā)現(xiàn)版采用全LED自動大燈和LED尾燈。整體造型風(fēng)格依舊是傳統(tǒng)的方盒子，商業(yè)氛圍真的很濃。蘿卜青菜各有所愛，你不覺得甲殼蟲和911是千百年來不變的風(fēng)格嗎？接下來，我們直接進(jìn)入車內(nèi)重點(diǎn)。
中控布局，不用說，你也知道這是一個團(tuán)。但是作為一輛面包車，邁特威的駕駛姿勢和我以前開過的其他人不一樣。方向盤更“端”，手剎在地板上，油門踏板的方向更像是垂直踩下而不是往前走。就像奔馳V級，感覺像開公交車。此外，邁特威發(fā)現(xiàn)版的服務(wù)質(zhì)量超過2.5噸，駕駛起來確實(shí)有點(diǎn)麻煩。但考慮到購買邁特威的群體都是企事業(yè)單位而非家庭用戶，且都配備了專職司機(jī)，這款車的駕駛相關(guān)方面應(yīng)該不是客戶考慮的首要因素。
至于儲物空間，哦，無窮無盡。前排至少有六個儲物格，你可以放任何你想要的東西，比如手機(jī)、錢包、發(fā)票、門禁卡等。第二排和第三排的每個座位下都有體積很大的抽屜，還有很多杯架，但這些都不是重點(diǎn)。
邁特威汽車最大的亮點(diǎn)一定是這張會議桌。將第二排座位向后輪換后，5位商界和政界人士在車內(nèi)大打出手，臨時開了個會，完全沒問題。
除了開會，第二排和第三排的座位可以放下來組成一張大床，在美麗的野外打個盹也沒有壓力。
從配置上看，邁特威對后排乘客給予了很高的待遇。除了會議桌和數(shù)不清的儲物格，還有Tanner音響、雙電動推拉門、后排獨(dú)立自動空調(diào)、兩三排側(cè)窗遮陽、可開啟的第二排側(cè)窗和角度可調(diào)的閱讀燈。但是在最重要的一個配置中，邁特威很小氣，那就是充電口。第二排和第三排有五個座位，但只有一個12V點(diǎn)煙器插座。考慮到這款車的使用場景多為長途出行，邁特威是否會從事買車贈五充寶的活動？
讓我們談?wù)勛弧＿~特威發(fā)現(xiàn)版的七個座椅全部采用Alcantara皮革，外觀和手感都很棒。但與一般MPV對第二排乘客的優(yōu)待不同，邁特威第二排的兩個獨(dú)立座椅沒有第三排的舒適。首先是坐墊的長度，大概考慮到第二排座椅旋轉(zhuǎn)功能的空間需求。坐墊的長度只有41厘米，對大腿的支撐相對平均。相比之下，第三排坐墊的長度高達(dá)47cm，支撐完全不是一個級別。
另一個有趣的點(diǎn)，不知道大家有沒有注意到，就是第二排的兩個座位完全一樣。有些朋友可能得不到足夠的分?jǐn)?shù)：不也一樣正常嗎？仔細(xì)看的話，兩個座椅的安全帶都是從左往右系的，靠背調(diào)節(jié)扳手在座墊的右側(cè)。這樣一來，右手邊的乘客可能剛上車就找不到安全帶，而左手邊的乘客如果想調(diào)整靠背角度，很容易被中間的會議桌卡住，不方便。
至于第三排，靠背角度調(diào)節(jié)幅度相當(dāng)大，座墊很好地支撐了大腿，很容易找到舒適的坐姿。而且由于第二排和第三排的座椅共用同一滑軌，前后移動的幅度很大(第二排前后移動距離超過70厘米)，可以非常靈活地分配最后兩排乘客的腿部空間。另外邁特威的軸距是3000mm，所以車內(nèi)縱向空間已經(jīng)很大了，所以即使坐滿7個人，每位乘客都能獲得充足的腿部空間。
大概后輪軸沒有獨(dú)立掛方正車身的原因是邁特威的地板和屋頂完全是兩個平行的面，前后都是平的，所以頭部空間均等，特別充裕。此外，大面積的側(cè)窗讓你無論坐在哪個座位都感覺通透，第三排也不會像普通MPV那樣有點(diǎn)憋屈。
因?yàn)榈谌徘昂笠苿臃却?，邁特威的后備廂空間變化也很靈活。后備廂的深度可以從46厘米擴(kuò)展到111厘米，中間有65厘米的靈活移動距離。行李少的時候可以帶。
客充裕的空間，行李多而人少的時候又能塞進(jìn)一大堆箱子，這點(diǎn)絕對是完勝常規(guī)MPV了。說完座椅和空間，是時候聊聊邁特威探索版的另一個重點(diǎn)——4Motion全時四驅(qū)+后橋機(jī)械式差速鎖了。其實(shí)除了這兩個配置外，探索版邁特威和普通四驅(qū)版邁特威還標(biāo)配了陡坡緩降和DCD軟硬可變懸掛。四驅(qū)MPV本來就鳳毛麟角，AWD版豐田塞納可以算一個，而帶機(jī)械式差速鎖的就只有邁特威一家了。
邁特威探索版的最大爬坡角度是37°，涉水深度300mm，接近角和離去角為21°/17°。顯然，比普通兩輪驅(qū)動的MPV，更強(qiáng)悍的野外通過性是邁特威探索版最大的賣點(diǎn)。4Motion在一般情況下給前后軸的動力分配是95:5，在前輪打滑時可以分配最多50%的動力給后橋。
這次的試駕路線也是以野外非鋪裝路面為主，山路本來就陡峭且多彎，有十幾個彎都是180°掉頭+大坡度。我們又碰上大雨，山路上的泥土全變成了泥漿，雖然沒法拍到山路的照片，但全程車速無法超過30km/h的路況，你大概可以想象一下。
在這種低附著力路況下，全時四驅(qū)+后橋機(jī)械式差速鎖確實(shí)能發(fā)揮很大作用。尤其是在通過掉頭上坡陡彎的時候，可以明顯感覺到后輪打滑帶來的橫移，但另一邊不打滑的輪胎依然有足夠的動力把車子往前推進(jìn)。如果是前輪驅(qū)動的常規(guī)MPV，在這種路況應(yīng)該會是舉步維艱的情景吧。
至于在鋪裝路面上，邁特威對于路噪和風(fēng)噪的控制都非常好，坐在后排的乘客很容易就能不受打擾地入睡。但也許是因?yàn)閹截涇嚨牡鬃铀?，邁特威對于零碎震動和拋跳的控制不如普通MPV，把底盤懸掛調(diào)到舒適模式會稍稍減緩一些顛簸。
邁特威用的是第二代EA888 2.0T配DQ500七速雙離合的動力總成。我們都知道這臺2.0T發(fā)動機(jī)在大眾的轎車上是非常猛的，不過受制于2.5噸的車重，邁特威的動力表現(xiàn)會溫馴很多。特別是在泥地靜止起步的時候，不知道是車重還是DQ500變速箱半聯(lián)動的原因，需要把轉(zhuǎn)速轟到超過2000rpm才能拖動車身。而到了高速公路上，在速度起來之后，大腳油門倒也能催逼出不弱的推背感，畢竟1500-4000rpm，350Nm的扭矩平臺還是擺在那的。
雖然邁特威駕駛坐姿很“Van”，但高坐姿加上方正短促的車頭和大面積的車窗，日常開起來的視野很好。不過到了高速上，由于重心偏高，車重也大，變線超車時的側(cè)傾還是很明顯的，在下匝道前更是要提前降低車速，否則明顯的重心轉(zhuǎn)移可能會給你帶來不小的心理負(fù)擔(dān)。
總結(jié)：
邁特威探索版的售價已經(jīng)出來了，55.58萬，中國限量266臺。很多人會說，六十萬買臺越野面包車，圖啥?但你換個角度想，邁特威有著完勝常規(guī)MPV/SUV的空間，爛路通過性甚至強(qiáng)于一眾城市SUV，在同級中確實(shí)沒有相近的對手。作為一臺“硬派越野”廂式車，邁特威探索版也能看做是一臺不誤正業(yè)的MPV。雖然駕駛感和人機(jī)工程對家庭使用不太友善，但邁特威探索版對地質(zhì)勘探、水利、電力部門的野外通勤需求把握得非常到位：滿載七人比SUV更實(shí)用，通過性又高于MPV，方正的外觀也很低調(diào)很商務(wù)。相信在公務(wù)車領(lǐng)域，邁特威探索版會有自己大展身手的機(jī)會。
【大眾T6邁特威2.0T探索版首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：空間比常規(guī)MPV大很多;儲物空間非常豐富;全時四驅(qū)帶后橋差速鎖，有一定脫困能力。
主要短板：底盤舒適度不如普通MPV;座椅移動操作復(fù)雜費(fèi)力，且容易夾手;車重2.5噸，高速駕駛略顯笨重。