中國被稱為世界加工廠，中國這些加工廠或制造業(yè)的老板沒有微觀面很難致富，甚至很多老板都是從微觀面起家的。但是，當時還在開微型飛機的老板變得有錢了，制造業(yè)也越來越發(fā)達了，所以微型飛機沒有理由停滯不前。于是，五菱洪光V應運而生，它的歷史任務就是讓微曲面車型更快更安全。同時，也指明了微觀層面未來的改革方向。如果你想知道微刻面未來會往什么方向發(fā)展，就看看吧。
定位：商業(yè)微面，以載貨為主，載人車輛為輔。
當我在五菱洪光V里聽到“洪光”兩個字的時候，是不是立刻聯(lián)想到了五菱洪光S？其實他們的定位完全不一樣。五菱洪光S是面向載人車輛的MPV車型，而五菱洪光V本質(zhì)上是微刻面的。它的主業(yè)是運載貨物，載人車輛只是它的副業(yè)，或者說只是用于作戰(zhàn)的載人車輛。
但是為什么名字里會出現(xiàn)“洪光”這個詞呢？這是因為五菱洪光V采用的是五菱洪光的底盤架構(gòu)，順便想觸摸一下現(xiàn)在火熱的五菱洪光S的“仙氣”，所以取了五菱洪光V這個名字。
五菱洪光V的真實身份應該是五菱微面系列中繼五菱之光、五菱榮耀之后的第三代產(chǎn)品。最突破性的變化是改為前后驅(qū)布局，車頭有更大的緩沖區(qū)，讓它不再是單一的廂式貨車，同時獲得了更好的安全性。
新車有1.2L和1.5L兩種動力選擇，售價在4.28萬元至5.18萬元之間，與五菱榮耀處于同一區(qū)間。五菱洪光V會直接取代五菱榮耀嗎？五菱榮耀會逐漸停產(chǎn)嗎？廠家表示暫時沒有這樣的計劃，只會讓市場的選擇決定兩款車的產(chǎn)量。
外形：前鼓包起著重要作用，更好的安全性和經(jīng)濟性就靠它了。
開頭提到五菱洪光V會有革命性的變化，這可以從它的外觀上體現(xiàn)出來?？辞懊嫱钩龅牟糠郑黠@比普通的微平面長。其實車頭加長部分最根本的目的就是為了增加緩沖區(qū)，增強車輛的碰撞安全性。
單看外觀，五菱洪光V的前懸架并不比五菱榮耀長多少，大概有8、9厘米左右。但當你打開前蓋，你會發(fā)現(xiàn)五菱洪光V的車頭到駕駛艙防火墻的距離在1m左右，正面撞擊的緩沖區(qū)確實比其他微臉大很多。
加長車頭的好處不止一個。五菱洪光V還讓a柱更傾向于實現(xiàn)更低的風阻系數(shù)，降低油耗，達到更高的極限速度，從而完成“多拉跑”中“跑得快”的使命。
看到五菱洪光V有一種強烈的感覺，比很多微觀面都要精致，尤其是一些細節(jié)的精致程度。比如中間的滑動門，如果燃油箱蓋打開，燃油箱蓋一側(cè)的滑動門無法完全打開，以免撞到燃油箱蓋和油槍，損壞車輛或造成危險。
內(nèi)飾：精致微面罕見，配置功能齊全。
說到精致，內(nèi)飾肯定是起作用的。相比五菱自身的微臉和五菱榮耀，后者的內(nèi)飾真的可以用“快”甚至簡單來形容；看著五菱洪光V的內(nèi)飾，立刻覺得所有檔次都升級了。雖然材料也是用硬膠做的，但還是有一些包裝，沒那么簡單。就像中控臺包裹的鋼琴漆，似乎中控也沒那么便宜。
同時，方向盤的質(zhì)感也不再堅硬。雖然材質(zhì)離不開塑料，但是材質(zhì)柔軟有彈性，所以上手的時候感覺很好。
配置方面，五菱洪光V的多媒體系統(tǒng)已經(jīng)具備了CD、收音機、USB閱讀功能。經(jīng)過測試，這個USB接口還可以給手機充電，實用性可圈可點。在安全配置方面，需要提到的是，五菱洪光V的所有車型都沒有安全氣囊和ABS EBD，而ABS只是作為選裝配件出現(xiàn)。剛聽說整個系統(tǒng)所有的車都沒有安全氣囊，真是不可思議。但是在查看了同價位的微表配置列表后，發(fā)現(xiàn)大部分車都沒有配備安全氣囊?？磥砀鞔髲S商在普及安全配置方面還需要下更大的決心。
動力：換擋邏輯偏卡車，日常駕駛動力容易控制。
這次五菱洪光V的動力系統(tǒng)沒變，還是1.2L或者1.5L的發(fā)動機。我測試的1.5L車型的發(fā)動機還是五菱洪光S、寶駿730甚至別克凱越使用的那臺。不過這次最大的變化是發(fā)動機的布局，由傳統(tǒng)的微平面中置發(fā)動機后驅(qū)布局改為前置發(fā)動機后驅(qū)布局。
改變前后驅(qū)布局后，首先后排的平臺變得完全平整，不會像五菱洪光那樣后排有些顛簸。同時，發(fā)動機移到車前后，隔音效果會更好。在過去的夏天，當我坐在微型飛機上時，我感受到了最深的熱量。發(fā)動機在你屁股下面，散發(fā)的熱量還在往車上升?，F(xiàn)在我把發(fā)動機移到車前，后排乘客終于不用在夏天受罪了，空調(diào)也省了一筆錢。
論文結(jié)束了，我們來實際體驗一下五菱洪光V的駕駛吧，如果你密切關(guān)注五菱洪光V這樣的商用車微表車，你會發(fā)現(xiàn)它的發(fā)動機和擋位匹配與普通國產(chǎn)車不同，因為商用車往往處于載貨載人的狀態(tài)，它的動力匹配更喜歡你用較低的擋位來駕駛。
具體來說，開手動擋很正常，20k m/h 2擋，30k m/h 3擋，40k m/h 4擋，省油舒適。
服的開法。而駕駛五菱宏光V如果在40km/h上4擋，車子會用它的身體語言和聲音告訴你，這不是我的最佳狀態(tài)，請速速降擋。論各個擋位之間的寬容度，五菱宏光V其實不算很高，好在遇到不合適的擋位時，它表達抗議的方式還算是溫柔，不會前俯后仰一抖一抖地那么嚇人。開著五菱宏光V我在柳州市區(qū)的街頭游走了一天，可以肯定它是一臺好開，好上手的車，離合結(jié)合點清晰好找，低扭充裕，左腳自然一抬，車子順勢就走起了，這時車上還坐著四個人，相信即使?jié)M載運貨后，依然不會難倒它。
之前不是說五菱宏光V比較喜歡用較低的擋位來行車，市區(qū)行駛這就剛剛好，輕松可以做到3擋走天下，從20-60km/h這一段市區(qū)最常用的時速，用3擋剛剛能走完。對于駕駛者來說真是個福音，市區(qū)行駛，右手不用頻繁換擋，就可以放輕松點，專心把好方向盤，看好路面就好了
乘坐：微面中舒適性的尖子生
如果用普通家用車的標準去評價五菱宏光V的乘坐舒適性，它只算是個下等生。一方面?zhèn)鲃虞S的噪音明顯，另一方面鋼板彈簧真沒有什么濾震可言，什么坑洼起伏都是硬橋硬馬地過，什么沖擊力都直接傳遞到你的屁股和腰骨上。
但如果是放到商用微面的集體中來比，五菱宏光V的舒適性卻已經(jīng)是個尖子生了。噪音方面，五菱宏光V將本來藏在第二排座椅下方的發(fā)動機移走，與此同時也帶走了很大一部分發(fā)動機的噪音。濾震上，為了承重性能著想，還是使用鋼板彈簧的后懸掛結(jié)構(gòu)，只好在座椅上做文章，把座椅做得更柔軟舒適，調(diào)整的方式更多，角度更大。
就座椅而言，無論是坐第二排還是第三排都能讓我坐得自在，坐得舒服，第二排平放還能讓人好好地睡一覺呢。想想如果一些跑貨運或各地擺賣的人來說，晚上在車里睡一覺也完全能滿足。
載貨能力再次加強
對于微面車型，什么外觀、動力、配置都是次要的，裝載能力才其深受消費喜愛的終極能力。這回五菱宏光V不是要做到多拉快跑，更安全嗎?“多拉”又是怎么體現(xiàn)的呢?最簡單有效的辦法當然是把車做得更大，所以五菱宏光V在長寬高上都比五菱榮光要大一點，只是微面的車身再大也大不了多少，再大就不叫微面了。
所以就只能依靠對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，先是發(fā)動機從中間底盤中間移走了，騰出了空間，才得以將地臺做成全平，車型內(nèi)部實際能使用到的空間就更多了。同時尾箱開口離地距離又會降低，使得搬運上下貨物的動作更省力。
另外為了讓空間利用率更好一點，五菱宏光V的尾箱也做得更為方正，雖然會犧牲一點流線性，但是從裝載角度考慮，裝載一箱箱的貨物時，效率會更高。
總之經(jīng)過五菱一系列的優(yōu)化后，五菱宏光V最大的裝載空間為4300L。4300L有多大?看看上圖這些剛從五菱宏光V上卸載下來的箱子你就明白了。
總結(jié)：微面3.0時代來臨，又一神車將會出現(xiàn)
一個開慣轎車的人，去試駕五菱宏光V可能沒什么感覺，只覺得它是一臺普通的微面貨車，但如果你有了解如五菱之光、五菱榮光這類微面車型，再來接觸五菱宏光V，你才明白它的變革意義是有多大，或許微面3.0的時代就由它來開始。
而我試駕完五菱宏光V后最強烈的感受是，或許又一神車要誕生了?第一，它各方面的人性化水平、精致度、完善度都是同級車型所沒有的，更要命的是它的價錢竟然還和上一代的產(chǎn)品——五菱榮光，只差了三、兩千塊錢，只要稍微有點覺悟的人，應該都會義無反顧地投向五菱宏光V的懷抱吧。
【五菱宏光V】
突出優(yōu)點：前置發(fā)動機布局，安全性更佳;設計有精致感;載人載貨能力強;性價比高。
主要短板：傳動軸噪音明顯;行駛舒適性一般。