姜文和現(xiàn)在的張涵予。上市當(dāng)晚，高宋嘯和馮唐受邀，他們也是一對(duì)“老流氓”。
【國外帕薩特B8】
或許是我想多了，隱約覺得上汽大眾要求代言“三兒(張涵予)”是在說空話。這款帕薩特變化太大，堪稱7.5代。事實(shí)上，除了沒有使用所謂的MQB平臺(tái)之外，帕薩特改裝后的很多技術(shù)都已經(jīng)率先與B8并駕齊驅(qū)。比如1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)換成了最新的第三代EA888，多媒體系統(tǒng)變成了最新的MIB。DCC自適應(yīng)懸架也是最早出現(xiàn)在帕薩特上的。由此推斷，帕薩特仍將停留在B7時(shí)代，一汽-大眾邁騰至少短期內(nèi)將升級(jí)為B8。在這種背景下，上汽大眾在談及懷舊時(shí)，多了幾層含義。六先生對(duì)“新生代”感到憤慨。
至少在現(xiàn)階段，帕薩特經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，在技術(shù)上“騎”上了邁騰。這一次，所有的LED大燈都用在了高配車型上。前期全LED大燈的技術(shù)比較無味，很難分辨出和氙氣大燈有什么不同。但是，基于LED的特殊結(jié)構(gòu)，最近廠商真的在捉弄它。從奧迪A8L開始，現(xiàn)在下降到帕薩特。大燈可以根據(jù)道路環(huán)境熄滅部分LED燈泡，既能保證照明，又能避免刺傷對(duì)面駕駛員的眼睛。
每次看大眾新車的內(nèi)飾都可以玩一次《大家來找茬》。光看，新車好像變化不大，但仔細(xì)看，確實(shí)變化很大。比如這款帕薩特從方向盤到中控臺(tái)都做了調(diào)整，中控臺(tái)上沿變成了雙層設(shè)計(jì)。MIB系統(tǒng)帶來了使用上的巨大變化。MIB系統(tǒng)與大眾之前的RNS套裝的區(qū)別在于，它從諾基亞智能手機(jī)躍升到安卓時(shí)代。這個(gè)系統(tǒng)我們之前已經(jīng)詳細(xì)介紹過了，這里就不贅述了(點(diǎn)擊此處閱讀)。
1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已更換為最新的第三代EA888。2.0T版本采用雙噴射技術(shù)，通過直噴可以緩解積碳問題。不過1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是否有雙噴還不得而知，因?yàn)榇饲傲瓒傻?.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于第三代EA888，但有媒體拆解后發(fā)現(xiàn)并沒有使用雙噴。此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)有所改善，重量有所減輕。但是，在這次試駕中，我“不幸”地選擇了3.0L車型，卻沒有體驗(yàn)到1.8T和2.0T車型。不過有媒體測試過改裝后的帕薩特2.0t的加速性能，相比邁騰2.0T沒有優(yōu)勢(shì)，雖然測試受輪胎、道路等影響。至少已經(jīng)表明，期望新機(jī)器在動(dòng)力性能上有根本性的改變是不現(xiàn)實(shí)的。
本次試駕只是博覽會(huì)的一個(gè)附屬環(huán)節(jié)，體驗(yàn)時(shí)間只有幾分鐘，而且是在路面平整的大直道上行駛。鑒于我一直熬夜寫稿子，沒有多余的精力去下決心，所以就不多談開車的事了。首先，3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的加速確實(shí)很強(qiáng)，但沖量和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值永遠(yuǎn)是線性的、發(fā)聲的，但帕薩特3.0L并不突出?？傊@是一款性能平淡的V6。在輸出平順性上不如豐田銳志2.5L在高速下聲音的性感程度上，完全不是本田雅閣3.0L的對(duì)手。除非V6情結(jié)難以割舍，我們推薦帕薩特2.0T
在路上開了一小段時(shí)間后，行駛品質(zhì)還是和老帕薩特一樣。駕駛很輕松，阻尼輕的方向盤也很容易駕駛。帕薩特比凱美瑞、雅閣等日系b級(jí)車貴一點(diǎn)，但是開起來之后，你會(huì)覺得錢花得值(雅閣車主在這里不怕說)。在單濾震動(dòng)上，帕薩特可能不如福特、PSA等對(duì)手強(qiáng)，但高級(jí)感依然在他們之上。有三個(gè)個(gè)人原因。一是底盤運(yùn)動(dòng)牢固扎實(shí)，沒有松動(dòng)感。二是NVH做得很好，車廂內(nèi)沒有噪音，底盤通過溝坎時(shí)的聲音也比較沉悶厚重，不會(huì)讓人覺得單??；第三，隔音比日系三強(qiáng)。DCC自適應(yīng)底盤提供三個(gè)級(jí)別的調(diào)節(jié)，即舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。但是由于試駕環(huán)境有限，無法體驗(yàn)到這套系統(tǒng)的效果。
總結(jié)：你真的需要B7還是B8？
事實(shí)上，經(jīng)過改裝的帕薩特在技術(shù)上與B8并無二致。但是，最新的MQB平臺(tái)并沒有在改裝后的帕薩特上使用，這真正體現(xiàn)在輕量化產(chǎn)品不如B8上。其實(shí)我們已經(jīng)駕駛過MQB平臺(tái)的大眾b級(jí)車——斯柯達(dá)新特快專遞。輕量化后，實(shí)際加速確實(shí)更快，但帕薩特也很快，主觀上沒有顯著差異。再者，B8的設(shè)計(jì)與現(xiàn)在的帕薩特相比并沒有太大的顛覆性，甚至被認(rèn)為是同一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。對(duì)于消費(fèi)者來說，我們真的覺得不用太擔(dān)心帕薩特是B7還是B8，想買什么就買什么。由于試駕和體驗(yàn)的過程就像快餐一樣簡單，試駕對(duì)象限定在3.0L，相對(duì)非主流，暫時(shí)不會(huì)給出換帕薩特的推薦檔次，未來詳細(xì)測試1.8T和2.0T車型時(shí)會(huì)有所補(bǔ)充。
【上汽大眾換帕薩特的第一印象】
突出優(yōu)勢(shì)：機(jī)箱緊湊堅(jiān)固；隔音性能優(yōu)異；科技水平基本趕上B8；
主要短板：V6發(fā)動(dòng)機(jī)沒有亮點(diǎn)；由于試駕時(shí)間短，沒有發(fā)現(xiàn)其他缺點(diǎn)。