力帆X50售價5.98-8.27萬元，賣點就是這么低的價格“摸”到SUV。說白了，X50就是拿個A0級的掀背車來抬高底盤，是Crossover而不是SUV。類似的車型還有一汽軍牌D60和一汽李霞N7。如果我們拓寬視野，北汽神速S2、江淮瑞風S3等低成本SUV也是力帆X50的潛在競爭對手。
外觀——高掀背車。
如上所述，力帆X50看起來是一款正在崛起的掀背車，但實際上，合資品牌也有類似的車型，比如大眾CrossPolo和日產(chǎn)犍為金瑞版。抬高底盤使車輛的道路適應性更高，路齒基本不用放在眼睛里。除了高架底盤，X50還有其他細節(jié)顯示出“野性”，比如車身周圍的黑色塑料護板和車頂?shù)男欣顥l。
內飾——的裝配質量有待提高。
力帆X50的車廂明顯比北汽神速S2精致，接縫嚴密，邊緣光滑，面板表面質感處理的很好。乍一看，并不覺得與奇瑞等一線自主品牌有明顯差距。然而，這種“可靠”只是在看。當車門多次開關時，會發(fā)現(xiàn)a柱旁邊的裝飾板會松動，需要再次“手動”固定。后排煙灰缸用法向力拉動時，整體落地；很明顯，試駕的空調里的線束已經(jīng)亂了，最大的水平就是風量扭曲的時候。不僅車廂，外部零件也有類似的問題。比如整個試駕的大燈已經(jīng)有水汽了，很明顯大燈的密封性不到位。力帆X50與奇瑞、吉利等一線自主品牌在應對這一“死角位置”上還有較大差距。
為了制造賣點，力帆X50在整個系統(tǒng)中做了一鍵啟動的標配，鑰匙位置直接放在原來的鑰匙孔里，這是一種既聰明又節(jié)省成本的方法。力帆X50的一鍵啟動控制邏輯也相當奇怪。一般可以咔嚓一聲關掉引擎，但是X50要按一秒左右。關掉聲音也是莫名其妙的，需要長按才能關掉聲音。力帆X50的無鑰匙進入操作模式也相當特別。門把手沒有相關按鈕，接近車輛時會自動解鎖，遠離車輛時會自動鎖定。
如前所述，力帆X50就像是升級后的A0掀背車，它的空間也符合這個預期。首先，寬度是個問題。前排的兩位乘客距離非常近，所以駕駛員在換擋時有充足的理由不小心碰到副駕駛的大腿。后排腿部空間基本夠用，不寬敞。更值得稱道的是后排中央平臺實現(xiàn)了全調平。
雖然乘坐空間與A0級轎車非常相似，但X50在后備廂空間上更像是A級掀背車。但是要抱怨的是，后備廂的門檻比后備廂的平臺高很多，所以無論你搬進搬出什么，都要刻意跨過這個門檻。掀背車造型有利于行李廂大件物品的裝載，但后排座椅只能一件一件放下，大大折扣了空間分配的靈活性。此外，它們被放下后不能與后備廂形成一個完整的水平。尾門的液壓挺桿缺少對彈簧關閉力的考慮，彈簧關閉力需要一個大的角度才能以足夠的支撐力提升尾門。
開——坐不好，車身比“真”SUV靈活。
X50的1.5L發(fā)動機是力帆自主研發(fā)的，據(jù)說是模仿豐田早期淘汰的8A發(fā)動機。從結構上來看，這種說法并非空穴來風，發(fā)動機表面的逐點機械點火機制也是8年前的東西。目前，許多發(fā)動機已經(jīng)取消了這種沒有精確控制的點火方法。除了5速手動變速箱，X50還提供CVT變速箱車型，這在本次試駕中沒有提供。
正如我在聲音里說的，廣州霍魯山路的窄坡比較陡，對面的車也很多，所以全程連上3檔的機會都沒有。我只能說說只是品嘗的感覺。首先坐姿怎么調整不舒服，手和腿靠得很近，所以總覺得方向盤應該可以向上調整，結果發(fā)現(xiàn)已經(jīng)到頂了。油分離控制相對容易，所以需要稍微踩一個大油門來保證啟動。但是動力系統(tǒng)低速配合很好，1、2擋油門不拉就松開了。由于體積小，力帆X50在山路上比Tiggo 3、瑞風S3等“真”越野車更靈活。
配置——花小錢辦大事。
力帆X50配置相當大方，標配真皮座椅、一鍵啟動、倒車雷達。作為手動擋頂?shù)囊环N尊貴類型，它甚至配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測。事實上，入門級精英版車型具備所有功能，而豪華版車型會增加導航、可視倒車、多功能方向盤等便利裝備，而尊貴版車型則適合對安全裝備要求較高的買家。
印象——便宜不是馬虎的借口。
至于力帆X50組裝不慎，會有人跳出來反對，這個價位的車不要批評太多。但問題是，它們都是6萬元左右的自主品牌，車也很多，比如長安V7、長城C30。想買SUV的話，也有JAC瑞豐S3，不是特別講究，但是它的裝配質量也在X50以上。其實力帆有點像前些年的奇瑞和吉利。每次試運行都會讓很多媒體人吐槽。然而，他們正在一步一步無聲地前進。今天，當我們面對他們的新車時，我們使用最多的詞匯變成了“接近合資水平”。我們也希望力帆能像奇瑞、吉利一樣，一步一步地忍受美好的未來。
【力帆X50 1.5L初試印象】
突出優(yōu)勢：轉彎靈活性優(yōu)于SUV高配置水平；尾廂空間更大。
突出缺點：裝配質量差；座位空間小。