大眾真的是一個很好的商業(yè)廠商，多吃魚的本質(zhì)在其中得到了充分的發(fā)揮。因此，如果未來其產(chǎn)品布局有任何變化，這些跡象將很容易被發(fā)現(xiàn)。比如兩年前阿唐去試駕1.2T高爾夫7的時候，就預(yù)測這款發(fā)動機(jī)未來可能會取代1.6自然吸氣發(fā)動機(jī)。到目前為止，這款1.2T已經(jīng)在過去的兩年里悄悄塞進(jìn)了更多的車型。雖然捷達(dá)率先將1.6換成了最新的1.5發(fā)動機(jī)，但是1.6的身影在很多車型上還是可以看到的，褪色的趨勢并不明顯。
這就是問題所在。這張圖1.6到1.4T之間不是有1.2T嗎？如果前輩不讓先賢趕上，這款1.2T車型會不會被自己的布局趕出來？帶著這些問題，我今天就來體驗(yàn)一下大眾速騰1.2T版本。
價格和定位：更有信心和價值。
這款試駕車的1.2T版本是用來取代在售的180TSI自動領(lǐng)先版。換句話說，速騰的1.2T版本仍然只能用于一種型號。但就內(nèi)飾設(shè)計、布局甚至配置而言，兩者的差距都在幾毛錢之內(nèi)。可以用來找不同的詞，難倒一大群人。
你不需要在乎，你只需要知道。這個版本比自動領(lǐng)先版官方指導(dǎo)價便宜5000元，而且配備了更多的座椅加熱(自動領(lǐng)先版可選)。
如果真的是買家在拿錢買，那我們就做個賬吧。目前1.2T享受版和1.6L舒適版(1.6頂配)的差價只有3000元。除了動力系統(tǒng)的變化，還有發(fā)動機(jī)啟停、自動大燈、防眩目內(nèi)外后視鏡、感應(yīng)雨刷和座椅加熱。
至于230TSI自動舒適版(1.4T雙離合入門版)，比1.2T享受版貴了7000元，但其配置與1.6L舒適版相同，沒有自動大燈等上述配置。所以很明顯，這款1.2T版本的速騰比以往的自動領(lǐng)先車型更有底氣，在價格上也比1.6車型更加豐富。它也比昂貴的1.4T車型更經(jīng)濟(jì)。
體驗(yàn)超過1.6升的動力。
大眾速騰1.2T搭載的這臺EA211 1.2T發(fā)動機(jī)就不需要我多說什么了。和高爾夫上搭載的一模一樣，最大馬力81Kw，最大扭矩200 Nm。但是，與兩年前的情況不同，當(dāng)時似乎只有標(biāo)致的三缸小排量增壓器與之競爭，而?？怂埂⑺加虻?.0T和豐田的1.2T還在與之對抗。
除了橫向殺傷之外，這些小排量增壓的家伙天生就是為了取代他們之前的自然吸氣車型，在實(shí)際體驗(yàn)中，他們的動力和油耗幾乎互相超越。比如思域的1.0T發(fā)動機(jī)，雖然我不想承認(rèn)，但不得不說在CVT的加持下，加速、輕松、油耗都超越了之前的1.8加5AT。
與1.6相比，速騰1.2T版本的競爭優(yōu)勢無一例外來自變速箱。要知道雙離合在先天傳動效率上比at和CVT更有優(yōu)勢。所以這款1.2T速騰只要啟動后轉(zhuǎn)速達(dá)到2,000 rpm以上，渦輪處于正壓后還是有加速感和倒車感的。雖然到達(dá)高速后加速推背感減弱，但在動力輸出方面，這款1.2T與DSG的超越比1.66at更全面.
要保持這種冷靜的“底氣”，就要講一些技巧。畢竟2000-4000是扭矩輸出的平臺期。如果轉(zhuǎn)速超過4000 rpm，發(fā)動機(jī)未來只會轟鳴，對整車加速沒有幫助。不過你放心吧，這畢竟是四缸機(jī)，所以NVH還是有保障的，整體水平還是和1.4T在同一水平上，和廉價感還是會保持一定距離的。
匹配雙離合平順沒問題，與啟停的匹配有待提高。
1.2T車型配備了發(fā)動機(jī)啟停功能，前后1.6和1.4T低功率版本沒有。此外，1.2T小渦輪具有轉(zhuǎn)速更低、介入更快的特點(diǎn)，因此這款1.2T無疑更適合城市游走。城市道路更考驗(yàn)變速箱的換擋邏輯和平順性。在乘坐舒適性方面，速騰1.2T暢享版沒有讓我們失望，變速箱在走走停停的城市路況下也能平穩(wěn)輸出動力，即使在堵車、防擁堵時大腳油門跟車。
不過為了照顧順，這種老式的雙離合稍微失去了一些降檔的反應(yīng)。比如在巡航過程中，突然用一只腳剎車然后踩油門，偶爾會覺得油門短時間空了，然后動力會有一個空白期。此外，啟停的匹配完善性有待提高。因?yàn)槊看螣o論是激活還是點(diǎn)火，踩下或松開剎車后，從點(diǎn)火到熄火都有一個短暫的延遲。此外，點(diǎn)火成功后啟動時，腳已經(jīng)離開制動踏板，踩油門時會有一個短暫的電動車窗。此時如果油門開度稍大，動力組合后會直接強(qiáng)行彈出車外。這種體驗(yàn)對乘客真的很不友好。我相信速騰用戶不愛天天彈射器啟動。
然而，這種起止有其優(yōu)點(diǎn)。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，幾乎沒有運(yùn)動。要不是起停后車內(nèi)溫度升高，我想車內(nèi)的乘客早就很難注意到了。只是我個人還是覺得起步和停車都要配一個帶AUTOHOLD的電子手剎，這樣在繞城旅行的時候才能稱得上“完美”。不幸的是，速騰給我們留下了一個傳統(tǒng)的機(jī)械手制動器。所以，堵車為了省錢，只能麻煩右腳“加班”。
總結(jié)：不得不感嘆速騰老了。
p>現(xiàn)在的速騰，經(jīng)歷了這么多風(fēng)雨后雖然銷量依舊堅(jiān)挺，坐擁2萬多的月銷量，可這多半要?dú)w咎于它市場上比較大的終端優(yōu)惠了。光說產(chǎn)品力，比如說從變速箱的換擋邏輯，比起最新的DSG在逆序換擋反應(yīng)還是偏慢(比如巡航中突然加速);啟停系統(tǒng)著發(fā)動機(jī)后總是要等那么一會車才有動力結(jié)合;加上一些人機(jī)工程和內(nèi)飾細(xì)節(jié)，都能具體反映出如今的速騰和最新一代MQB平臺下的產(chǎn)物之間產(chǎn)品力的差距。
換句話說，現(xiàn)在的速騰早已不能代表大眾最尖端的造車工藝和調(diào)教技術(shù)了。所以現(xiàn)在買速騰的用戶要換個心態(tài)，你如今買它跟買朗逸其實(shí)沒啥兩樣，都是那種產(chǎn)品力靜止不前，最后靠著一次又一次的改款、官降、加配置以及終端優(yōu)惠來持續(xù)吸引用戶的“性價比”之選了。
【2017款大眾速騰1.2T臻享版首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：1.2T加速后勁充沛;外觀符合大眾審美，穩(wěn)重耐看;配置價格更合理。
主要短板：起步初段加速綿軟;車型平臺略顯過時;懸掛反應(yīng)偏慢;1.2T僅有一個配置可選。