符合旗艦定位的設(shè)計(jì)和材料選擇。
昂科旗是基于通用最新的C1XX中大型SUV平臺(tái)打造的新產(chǎn)品。也就是說(shuō)，昂科旗與集團(tuán)旗下定位較高的產(chǎn)品有一定的機(jī)械同源性，比如剛剛上市的凱迪拉克XT6。
最能體現(xiàn)這一特點(diǎn)的是底盤結(jié)構(gòu)。比如輕量化和高強(qiáng)度兼具的全車架前/后副車架，前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架，以及84%高強(qiáng)度鋼的車身，在安克旗都得到了延續(xù)?？梢哉f(shuō)，這些特點(diǎn)是針對(duì)新一代中大型SUV的使用特點(diǎn)進(jìn)行特殊優(yōu)化的結(jié)果。所以說(shuō)到動(dòng)力性能，昂科旗應(yīng)該比很多底盤來(lái)源于b級(jí)車升級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要高。
不僅是結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，還有很多底盤的配置，昂科旗也是按照通用集團(tuán)的頂級(jí)水平擬定的。如前懸架塔架頂部的頂部三通道頂裝(分別傳遞彈簧、減震器活塞桿和緩沖塊的沖擊)、后懸架雙級(jí)彈簧(由主彈簧設(shè)計(jì)輔助彈簧)、底盤關(guān)鍵連接點(diǎn)液壓襯套/球襯套的大面積使用等。從這些細(xì)節(jié)可以看出，安克旗的選材標(biāo)準(zhǔn)也很高。
即使選擇高端車型，比如基于雙離合差速器的智能全路面四輪驅(qū)動(dòng)(兩套離合器分別對(duì)應(yīng)后輪軸左右輪的扭矩輸出，從而實(shí)現(xiàn)后輪軸輪之間扭矩分配的主動(dòng)控制)，也直接與XT6等高端車型保持一致；同樣是高配車型專屬的CDC主動(dòng)式可變減震器阻尼，在工作原理/效率上與凱迪拉克獨(dú)有的秘密電磁懸架還有很大差距，但整體思路和動(dòng)作方向是一致的。
總的來(lái)說(shuō)，在底盤設(shè)計(jì)和用料上，昂科旗已經(jīng)完全達(dá)到了中大型豪華7座SUV的標(biāo)準(zhǔn)，而作為別克品牌SUV的旗艦產(chǎn)品，這樣的底子能讓它有罪惡感。
試駕場(chǎng)景介紹
我們說(shuō)造車在一定程度上就像做飯，做好吃的食物需要好的廚藝。同樣的，只有吃進(jìn)嘴里才能知道味道是否還可以，而汽車需要真正的試駕才能知道它的表現(xiàn)如何。因此，盡管上面已經(jīng)介紹了昂科旗底盤設(shè)計(jì)中使用的材料，但本文的重點(diǎn)仍然是試駕本身。
值得一提的是，本次搶先試駕是在上汽通用廣德試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的。雖然整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程非常緊湊，但由于現(xiàn)場(chǎng)極其專業(yè)、高度模擬、變化多端的路況模擬，我能夠在有限的時(shí)間內(nèi)充分感受到昂科旗的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
本次試駕路線包括快速加速/制動(dòng)、高速路況(含變道作業(yè))、中高速連續(xù)彎道(模擬匝道轉(zhuǎn)彎等路況)、隨機(jī)短波路(不平整瀝青路面)、開槽水泥路(模擬城市道路)、正弦波路(模擬沉降軟基上的瀝青路)、破損水泥路(模擬不良水泥路面)、平整瀝青路(模擬城市快速路)，因此可視為近乎包容。
比預(yù)期更好的駕駛體驗(yàn)。
經(jīng)驗(yàn)豐富的車型動(dòng)力版本是28T四驅(qū)，是雙離合的高配版本，但不是頂配，因?yàn)閺膹S家人員了解到，這款車與CDC主動(dòng)懸架不匹配。
首先從動(dòng)力體驗(yàn)來(lái)看，通用全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推近5米長(zhǎng)的昂科旗相對(duì)容易，從數(shù)量上來(lái)說(shuō)動(dòng)力充沛。而且匹配的9AT變速箱可能是由于車輛本身重量較重，所以至少在急加速/急減速的情況下，平順性和銜接性比較理想。當(dāng)不斷調(diào)整油門踏板深度以保持速度在一個(gè)彎道時(shí)，檔位控制的邏輯也達(dá)到令人滿意的水平，不會(huì)緊張地升降檔位。當(dāng)然，這一次還沒(méi)有體驗(yàn)到日常駕駛中對(duì)變速箱要求最高的擁堵狀況，所以暫時(shí)還沒(méi)有越來(lái)越深入的評(píng)價(jià)。
加速到100km/h以上時(shí)，除了刷新動(dòng)力，最容易感受到的就是水平在線的NVH控制。畢竟昂科旗在這方面做了很大的努力優(yōu)化，包括各種常規(guī)優(yōu)化隔音材料以及憑借BOSE的ANC進(jìn)行主動(dòng)降噪，都展現(xiàn)出了應(yīng)有的效果。當(dāng)然，有標(biāo)準(zhǔn)并不意味著完美。最起碼匹配的米其林Primacy輪胎還是有點(diǎn)“挑路”的。說(shuō)到開槽水泥路和破損水泥路，有明顯的輪胎噪聲引入，只能說(shuō)在可接受范圍內(nèi)。
如果在安靜中獲得高分是合理的，那么驚喜就從第一次改變方向的那一刻開始。之前嘗試XT6的時(shí)候，最大的感受就是“大車感”很強(qiáng)，在行駛過(guò)程中隨時(shí)都能感知到車身的尺寸和重量。不是說(shuō)不好，而是需要改編。在這個(gè)前提下，昂科旗的尺寸雖然比XT6略小，但絕對(duì)意義上也是一款大車，結(jié)合體驗(yàn)我其實(shí)也期待它有類似的表現(xiàn)。然而，事實(shí)與我的期望大相徑庭。昂科旗有一種與其體型不太相符的輕快感。無(wú)論是變道還是轉(zhuǎn)彎，車輛都非常愿意跟隨駕駛員的輸入操作。特別是瞬態(tài)響應(yīng)敏銳，不會(huì)有“趕牛上樹”的疲勞感。
這種感覺(jué)在沿著正弦波路徑行走時(shí)尤為明顯。在這種反復(fù)的投擲和墜落中，昂科旗并不僵硬，但同時(shí)又能很好地遏制不必要的余震/晃動(dòng)。相比之下，其實(shí)很多有一定自重的車輛，在輸入較大的垂直起伏后，其實(shí)都在努力抑制車身的多余運(yùn)動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，減震器無(wú)法拉動(dòng)彈簧和車身，所以高端產(chǎn)品會(huì)依靠可變阻尼減震器來(lái)實(shí)現(xiàn)舒適性、支撐性和車身控制性之間的平衡。昂科旗可以用在沒(méi)有疾控中心的車型上。
做到，真的不簡(jiǎn)單。當(dāng)然，如果標(biāo)定的思路是如此追求教科書般的理性時(shí)，更高的減震器阻尼值，勢(shì)必意味著昂科旗在駕駛中還是會(huì)傳遞比同級(jí)很多車型都更為清晰的路感。說(shuō)到這里會(huì)帶出一個(gè)很有意思的問(wèn)題：對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，到底是要去達(dá)成這些“硬性指標(biāo)”更重要呢?還是一門心思做到完全“與世隔絕”的舒適更重要?
說(shuō)實(shí)話這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，畢竟當(dāng)高重心、大體積與高自重?cái)[在那的時(shí)候，無(wú)論再怎么強(qiáng)化操控，實(shí)質(zhì)上能去到的天花板也是有限的，反而是完全放棄這一塊，專心去強(qiáng)化舒適來(lái)得更有性價(jià)比。但從另一個(gè)角度看，操控在這里可能也不僅僅是為了追求所謂駕駛快感的手段了，因?yàn)楫?dāng)車輛的調(diào)校更偏向于前者的時(shí)候，其實(shí)是會(huì)變得更易上手/操作門檻更低的，而對(duì)于一款目標(biāo)受眾群體可能還是比較寬泛的、或者說(shuō)還是更多為家庭用車而服務(wù)的7座中大型SUV而言，這一條明顯是比其他一切都更稀缺的素質(zhì)，畢竟哪怕是漢蘭達(dá)這么“入屋”的車型，也并不是每個(gè)人一上來(lái)就能開好的，尤其是女性駕駛者，而昂科旗則基本可以做到。
正因如此，我其實(shí)是比較贊賞昂科旗現(xiàn)在這種狀態(tài)的，只是說(shuō)這更多是代表我的喜好，而不能粗暴地就判定這是更優(yōu)解而已(驚喜其實(shí)也正正由此而來(lái)，當(dāng)解決一件事的方法不止一個(gè)的時(shí)候，如果發(fā)現(xiàn)有人也贊同并采用你推崇的途徑，相比心里也是有所觸動(dòng)的)。但你要是問(wèn)昂科旗身上是否有什么是明確做得不夠好的地方，其實(shí)也有，主要在后排，尤其是第三排的體驗(yàn)上。
一方面，正如上回靜態(tài)體驗(yàn)所講到的那樣，雖然昂科旗后兩排的腿部空間是足夠的，而且中排140mm的前后可調(diào)幅度也帶來(lái)了更優(yōu)的靈活性，但垂直方向的頭部空間實(shí)在是很難在同級(jí)中取得很大的優(yōu)勢(shì)。我這次再深入體驗(yàn)過(guò)后，有點(diǎn)懷疑這是通用在坐姿合理性與空間富余性之間選擇了后者，或許他們真的沒(méi)打算讓我這種身材的人坐到后排上，所以干脆把優(yōu)化方向放在了人體工程上。
而另一方面，則是到了這次走起來(lái)之后才能感知到的，那就是前排上抑制得相當(dāng)不錯(cuò)的噪音導(dǎo)入，到了后排就有點(diǎn)破功了。而且越往后情況越甚，第三排處是能很明顯地感覺(jué)到排氣管傳出的低頻噪聲的。當(dāng)然，這也從另一方面說(shuō)明了ANC真的非常強(qiáng)大，在屬于其作用區(qū)域內(nèi)的前排發(fā)揮了足夠明顯的效果，怪就只能怪系統(tǒng)的覆蓋范圍還是不夠大，未能觸及車廂后部。
文章小結(jié)
雖然說(shuō)廣德試驗(yàn)場(chǎng)所能提供的場(chǎng)景，正如上文所講算是非常齊全了，但畢竟與現(xiàn)實(shí)用車還是有差距，而且體驗(yàn)的時(shí)間始終有限，所以如果要給出進(jìn)一步的評(píng)價(jià)，可能還是需要在日后的道路試駕活動(dòng)，或者是拿到試駕車后才能做到。當(dāng)然，這次的搶先體驗(yàn)也不是毫無(wú)意義，最起碼現(xiàn)在我對(duì)昂科旗在真實(shí)道路上的表現(xiàn)是非常有信心的。
【昂科旗 28T AWD 首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：在此等體積下依然保持相對(duì)靈巧的操控、車身姿態(tài)控制優(yōu)秀、底盤表現(xiàn)均衡性高、動(dòng)力梳理得當(dāng)
主要短板：輪胎在某些特定路面下噪音抑制不盡如人意、路感較同級(jí)車型稍明顯、后排舒適性對(duì)比同級(jí)優(yōu)勢(shì)不明顯