是斯巴魯，水平對置發(fā)動機，全時四驅，但這次不是森林人，而是它的弟弟：XV。上一次，森林人志清加速100公里用了12秒之多，動力方面不盡如人意。尺寸更小、車身更輕、發(fā)動機功率更強的斯巴魯XV性能如何？
這款斯巴魯XV也是基于斯巴魯GLOBAL PLATFORM (SGP)打造的，具體優(yōu)勢就不提了，可以用兩個簡單的關鍵詞來概括：高安全性和高機動性。動力方面，本次獲得的試駕為純汽油版，2.0L發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩196nm。這個數(shù)據(jù)和同樣的2.0L自吸發(fā)動機相比其實還是挺一般的，可以算是普通標準。不過，如果有什么驚喜的話，我們還是需要先測試一下，才知道傳動系統(tǒng)還是匹配CVT變速箱。此外，XV還有2.0L混合動力系統(tǒng)，和福雷斯特混動車身上的一樣，電機功率依然不大。
加速制動測試：
不得不說，斯巴魯之所以能被車迷津津樂道，其中一個原因就是斯巴魯會有自己的堅持，即使依然采用CVT變速箱，但斯巴魯可以做出與眾不同的東西。在加速的初始階段(即使是日常駕駛)，這種動力總成也愿意為了加速而改變速度。雖然2.0L發(fā)動機動力不強是有一定原因的，但結果是在加速初期動力會感覺更跟腳，這和駕駛者的思維基本同步。然而，它只是一臺2.0L自吸發(fā)動機。經(jīng)過低“擋”高速度的甜點區(qū)后，動力的局限性就會顯露出來，加速能力開始下降，G值也將一路走低。最終結果固定在10.97秒。不幸的是，它還沒有達到10秒的大關。但是，這個成績對于城市車輛來說已經(jīng)足夠了。
(斯巴魯XV 2.0i四驅精英版0-100 km/h加速成績?yōu)?0.97秒)
從G值表來看，起步階段的加速度有一個上升的過程，但僅僅半秒鐘后就開始平穩(wěn)下降，整個加速過程中G值變化不大，這也是CVT變速箱的特點之一。當然，G值的這種變化也意味著整個加速過程非常流暢，對于家用或者城市使用都是有好處的，但對于追求刺激的消費者來說并不適合。
至于剎車，首先需要注意的是，最近廣州的天氣不是很好。其實這次剎車測試雖然雨停了，但地面還是濕的，所以這一次的剎車結果是濕的，最終的剎車結果必然會比旱地差。最終制動結果為44.38米作為參考，如果在干燥的地面上進行100公里的制動試驗，結果應該在41米以內(nèi)，這只是提醒大家雨天行車要留有更長的安全距離。
(斯巴魯XV 2.0i全輪驅動精英100-0km/h濕地制動性能為44.38米)。
從g值來看，g值在初期只是短距離達到-1g，其他時間都在-0.8到-0.9g之間徘徊，這基本上就是這些組裝好的輪胎在這條濕滑的試驗路上的抓地力極限。所以，還是那句話，下雨天開車一定要喚醒十二分的精神，因為此時剎車距離更長。
油耗測試：
上一次，森林人志清在油耗測試中取得了不錯的成績。沒有運動輔助的XV怎么辦？從最終的測試數(shù)據(jù)來看，還是挺不錯的。
實測高速油耗僅為5.86L/100km，相當不錯。首先2.0L的排量不是油耗排量，斯巴魯也沒有調(diào)整這臺發(fā)動機上的粉碎功率。CVT變速箱相對較大的速比范圍也起到了很好的作用，高速巡航時發(fā)動機轉速不高。而且由于發(fā)動機本身的動力還可以，加上XV的車身比森林人要輕，所以在高速遇到一些上坡路段時，發(fā)動機轉速也會略微上升以保持速度，所以在高速路段的油耗表現(xiàn)還可以。
至于城市油耗，計算結果是8.25L/100km，與混動車相比肯定是有差距的，但在汽油車養(yǎng)成方面已經(jīng)是不錯的成績了，屬于中上主流水平，而日本家用車主要銷售車型的城市油耗大多在這個數(shù)字左右，就不多說了。但是在城市油耗測試的過程中，我對一些表現(xiàn)印象深刻，有好有壞。得益于XV本身的小尺寸，再加上斯巴魯在操控性上的成就，這款XV在市區(qū)可以說是非常靈活，有變道和轉彎，懸架有很好的支撐性。方向盤的轉向阻尼雖然有點太大，但是手感非常好，可以說是駕駛起來得心應手。但是缺點是這款發(fā)動機的存在還是有點大，噪音其實是可以接受的。但是每次起停振動都很明顯，也帶動身體振動?？梢哉f感官上不是很好。另外外后視鏡的尺寸有點小，如果能大一點就好了。
噪音測試：
本次試駕選擇了GT套件，但輪胎仍是基本車型的尺寸。輪胎的具體尺寸為225/55 R18。如果是更高配置的車型，輪胎寬度會增加。然而，225的輪胎寬度在同級別中被認為是超大輪胎。具體的品牌系列是普利司通的power man，這是普利司通專門為SUV設計的輪胎。
噪音測試中，情況和剎車差不多，也是雨后地面沒有完全干燥時的測試，所以實測值太高。特殊的
來說在60km/h的時候能夠比較明顯感覺到的噪音是發(fā)動機噪音，但是速度達到80km/h以后路噪就占據(jù)了主要部分。總結:
整套測試做下來，斯巴魯XV還是那個問題，那就是它的表面數(shù)據(jù)并不會好看，如果把這些數(shù)據(jù)放在一眾對手里頭也就一個普普通通的數(shù)據(jù)，主流SUV想做到這個數(shù)據(jù)并不難，所以光看這個數(shù)據(jù)很難讓人燃起一個區(qū)購買的欲望。但是XV的表現(xiàn)并不能完全用數(shù)據(jù)來衡量，因為有些東西是很難量化的，比如它的操控性，它在駕駛方面的反饋，甚至那套四驅系統(tǒng)在輕越野路段里面也是能發(fā)揮很大用處的，只不過這些東西看不到、摸不著，只能消費者自行去感受、去對比，所以還是那句話，會買斯巴魯?shù)娜耍淳褪欠浅Ｏ矚g斯巴魯這個品牌，要么就是為斯巴魯這三個字背后所代表的操控、駕駛、獨特發(fā)動機布局等特點埋單。