汽車制造商在中國(guó)銷售SUV是一件非常賺錢(qián)的事情。只要他們身體足夠強(qiáng)壯，似乎能夠處理好這種情況，銷量就不會(huì)像平時(shí)那么差。就連“小學(xué)生的作品”力帆麥威，都能數(shù)得上千的發(fā)牌量。不過(guò)，在所有國(guó)產(chǎn)SUV中，這一款就是神話般的——大眾途觀，從誕生之日起就經(jīng)歷了一個(gè)提車的緊張周期。曾經(jīng)記得那年給朋友買了途觀，最后還得找關(guān)系加價(jià)才能勉強(qiáng)拿到頂配，還是選不到其他配置。到現(xiàn)在，6年前出生的途觀已經(jīng)變得老氣橫秋了。但是翻看10月份國(guó)產(chǎn)SUV的成績(jī)單，我們發(fā)現(xiàn)途觀依然可以穩(wěn)定的月銷2萬(wàn)多輛。雖然有大眾品牌的認(rèn)可，也有信仰的加持，但不可否認(rèn)的是，途觀的產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。早前我們已經(jīng)拿到了國(guó)產(chǎn)途觀L的上市時(shí)間，新車將于明年2-3月正式與大家見(jiàn)面。在遇到國(guó)產(chǎn)途觀L之前，可以先遇到海外正宗的途觀，也就是同軸距的新一代途觀。
測(cè)量的微增長(zhǎng)軸距成功突破76毫米。
以前區(qū)分國(guó)產(chǎn)途觀和進(jìn)口途觀最好的方法就是看前臉，兩者區(qū)別明顯。這次國(guó)產(chǎn)途觀L和進(jìn)口途觀將采用相同的前臉。雖然細(xì)節(jié)會(huì)有所不同，但整體感覺(jué)非常相似。那么，這次我們?cè)撛趺凑f(shuō)呢？沒(méi)事，國(guó)產(chǎn)途觀L的隊(duì)長(zhǎng)會(huì)達(dá)到4.6米，可以做7個(gè)車型，C柱和D柱的位置會(huì)明顯變長(zhǎng)，而途觀的隊(duì)長(zhǎng)會(huì)保持在4.4米的水平以內(nèi)，兩者的差距還是挺明顯的。
相比前代車型，進(jìn)口途觀尺寸略有增加，但軸距增加了不少，比上一代增加了76毫米，基本接近目前的國(guó)產(chǎn)途觀。其實(shí)從軸距和座椅布局可以看出，進(jìn)口途觀的主力都放在了5座的緊湊范圍內(nèi)，注重駕駛的感覺(jué)，但如果需要空間或者需要7座的布局，還是看途觀l比較合適。
大概是因?yàn)榭蠢贤居^看久了，感覺(jué)新老途觀世代雖然尺寸相近，但看起來(lái)還是比新的大。其實(shí)跟新途觀更硬朗的線條風(fēng)格有很大關(guān)系。即使基于MQB平臺(tái)的新途觀沒(méi)有PQ35制造的途觀長(zhǎng)，新途觀在視覺(jué)效果上還是有優(yōu)勢(shì)的。
而且新途觀的LED日間行車燈和現(xiàn)在的途銳非常相似。同時(shí)，LED尾燈和所有LED大燈均為標(biāo)配，R-Line套件為選裝配置。因此，途觀不僅在外觀上給了我們新鮮感，在階級(jí)感和氣場(chǎng)上也有了很大的進(jìn)步。尤其是和途銳相比，車主下車的信心會(huì)難很多。畢竟是一個(gè)接近40萬(wàn)的途觀。
看著新MQB車，總覺(jué)得內(nèi)飾沒(méi)有太多新意。
沒(méi)錯(cuò)，MQB平臺(tái)在分擔(dān)元器件和研發(fā)費(fèi)用上貢獻(xiàn)很大，但這只能是廠商一方的表態(tài)。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，終端價(jià)格并沒(méi)有看到太多松動(dòng)，不過(guò)好在我們可以在同樣價(jià)格的基礎(chǔ)上找到一些原價(jià)稍微高一點(diǎn)的設(shè)備。比如最近發(fā)布的邁騰和TT，都可以擁有12.3英寸全液晶屏幕作為儀表，途觀來(lái)自MQB平臺(tái)，對(duì)于炫耀屏幕來(lái)說(shuō)是不可或缺的。而且這種配置并不是頂級(jí)獨(dú)有的，330TSI高端車型開(kāi)始覆蓋。至于途觀中控的布局，真的是因?yàn)樽罱麺QB平臺(tái)涌現(xiàn)了太多新車，從高爾夫7、凌渡到呂佳、途安L，內(nèi)飾風(fēng)格都差不多，所以這次看到途觀馬車的時(shí)候，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么新意。
雖然看起來(lái)不新鮮，但是用料和觸感都有所提升，至少車的檔次感會(huì)比上一代途觀更好(不然怎么跟消費(fèi)者說(shuō)O(_)O)？除了炫目的液晶儀表盤(pán)，途觀中控這次不再是封閉系統(tǒng)。同步將支持Apple Carplay連接，上車后基本可以將手機(jī)與車載系統(tǒng)同步。而且中控信息還可以看到更多關(guān)于越野的輔助信息，比如海拔、輪胎轉(zhuǎn)向角度等。同時(shí)，除1.4T版本外，其他車型均搭載4Motion四驅(qū)，車內(nèi)會(huì)有越野模式選擇。如果只是在高速公路上，會(huì)有替代的駕駛模式，使用的時(shí)候會(huì)更加接地氣，相比上一代途觀來(lái)說(shuō)是有些明顯的進(jìn)步。
途觀只會(huì)讓5個(gè)軸距進(jìn)步受益者排在后排。
以往進(jìn)口途觀和國(guó)產(chǎn)途觀最明顯的區(qū)別在于軸距。坐在后排，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上一代的途觀會(huì)稍微窄一點(diǎn)，但座椅布局是五座。這一次，全新途觀將軸距提升了76毫米，達(dá)到了2681毫米，與國(guó)產(chǎn)途觀的2684毫米幾乎持平。軸距增加的最大受益者是后排乘客。目前新款途觀后排的腿部空間已經(jīng)和國(guó)產(chǎn)途觀持平，座椅填充材料和表面皮革材料的細(xì)節(jié)也做了調(diào)整，不像以前那么硬了，坐著也不再像以前那么緊湊。同時(shí)全景天窗也成為了標(biāo)配，讓坐在后排的感覺(jué)更好。
至于后面的出風(fēng)口，以前有一些，但是小臺(tái)面很清新，旁邊會(huì)有一個(gè)小杯架。家庭用戶應(yīng)該喜歡這個(gè)細(xì)節(jié)變化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一代全新途觀空間已經(jīng)和國(guó)產(chǎn)現(xiàn)款途觀打成平手，后排空間將不再困擾。同時(shí)座椅人體工程學(xué)優(yōu)化后，真的會(huì)坐起來(lái)更舒服。但未來(lái)途觀L國(guó)產(chǎn)后，與新途觀的差距將在后備廂空間和七座布局上。當(dāng)兩者糾纏在一起時(shí)，會(huì)比以前更容易做出決定。
國(guó)外的功率規(guī)格同步最終可能會(huì)與國(guó)內(nèi)不同。
原來(lái)上一代進(jìn)口的途觀只提供了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，和國(guó)產(chǎn)的差不多。
途觀定位拉開(kāi)差別，其實(shí)更像是國(guó)產(chǎn)做基礎(chǔ)，進(jìn)口Tiguan是做頂配的形象。而這次新Tiguan倒是將歐洲最入門(mén)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)帶過(guò)來(lái)，調(diào)校我們都相當(dāng)熟悉，跟A3和高爾夫7那臺(tái)EA211高功率調(diào)校1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大馬力150Ps，峰值扭矩250Nm，但變速箱并沒(méi)有順理成章地用七速干式雙離合，而是乖乖地將我們熟悉的DQ250六速濕式雙離合配上，這副變速箱基本是歐洲1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的老搭檔，穩(wěn)定性和平順性口碑都不錯(cuò)。至于2.0T版本會(huì)繼續(xù)提供，但會(huì)區(qū)分高低功率調(diào)校，低功率版本有180Ps/320Nm，高功率則是能做到220Ps/350Nm，變速箱雖然跟國(guó)內(nèi)邁騰/速派一樣叫做七速濕式雙離合，但型號(hào)則跟歐洲同步用級(jí)別更高DQ500系列。動(dòng)力組合我們都很熟悉，關(guān)于TSI+DSG的疑問(wèn)不會(huì)太多，而如果只跟上代Tiguan相比，這次換代Tiguan最大變化就莫過(guò)于變速箱了，因?yàn)樯洗?.8T/2.0T都是跟6AT搭的。
其實(shí)大眾這些我們都很熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)，友好度都非常高，力氣和油耗部分都不用過(guò)多擔(dān)心，糾結(jié)的該是變速箱而已。這副2.0T低功率版本相對(duì)來(lái)說(shuō)參考意義更大，所以我們也選擇了330TSI這版本來(lái)體驗(yàn)。日常用車，這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)總能維持著精神的水準(zhǔn)，油門(mén)響應(yīng)適中，滿載跑山路是沒(méi)啥負(fù)擔(dān)的。
而之前我也開(kāi)過(guò)上代國(guó)產(chǎn)途觀和海外版柯迪亞克的1.4T，其實(shí)跟這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯差別在后段，中高速急加速會(huì)覺(jué)得1.4T底氣不夠用，但單純?cè)谑袇^(qū)用車比拼扭矩，兩者都能讓你開(kāi)著覺(jué)得爽快，完全沒(méi)有肉感。當(dāng)然，這部分爽快的得歸功于變速箱，從6AT變成7DSG，這副DQ500變速箱總能很利落地搞定升降擋，換擋速度要比6AT更迅速，而且換擋邏輯很聰明，這算是很靠譜的搭檔了。
同時(shí)大家最關(guān)心的平順性問(wèn)題，DQ500堵車低速蠕動(dòng)的適應(yīng)性，要稍稍比國(guó)產(chǎn)DQ380好些，起碼1、2擋間切換的瑕疵感沒(méi)這么強(qiáng)，平順性會(huì)做得更好些?；蛟S是因?yàn)橹按蟊娫趪?guó)內(nèi)被DSG變速箱問(wèn)題困擾太久，怕了國(guó)內(nèi)的堵車環(huán)境，新Tiguan這副DQ500七速濕式雙離合換擋結(jié)合仍有些保守，雖然比以往6AT更快，可并沒(méi)有海外版本這么干凈利落，味道就不能同步了。
上代Tiguan舒適性和行駛品質(zhì)本就不差，這次算是做補(bǔ)全和完善。因?yàn)榈妆P(pán)調(diào)校是原版引進(jìn)，新Tiguan懸掛依然是保持著很歐洲的味道，如果你是曾經(jīng)坐過(guò)國(guó)產(chǎn)途觀，再來(lái)到Tiguan身旁，你或許會(huì)覺(jué)得懸掛傳到車廂的細(xì)碎震動(dòng)會(huì)顯得多，但對(duì)于一輛注重開(kāi)起來(lái)感覺(jué)的SUV來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得Tiguan這底盤(pán)味道是剛好的，不會(huì)硬得不舒服，品質(zhì)感和舒適性是有的，比以前有進(jìn)步，沒(méi)有硬得松散的壞形象。
另外，380TSI頂配車型還會(huì)給Tiguan配上一套DCC底盤(pán)自適應(yīng)系統(tǒng)，懸掛還能調(diào)節(jié)軟硬程度，相對(duì)而言能讓Tiguan有更多底盤(pán)性格，配合駕駛模式選擇系統(tǒng)用起來(lái)效果更好?？上У氖牵@DCC只有頂配才有權(quán)利享用，其他配置還不能選裝，面對(duì)著“高達(dá)”40萬(wàn)的身價(jià)，這雖吸引但總是有點(diǎn)遙不可及。對(duì)于目前配備的這套駕駛模式選擇，更多是對(duì)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，動(dòng)力性格會(huì)有差，但跟直接切換S擋的差別不是很大。
剛好上周去了一趟歐洲試Tiguan的兄弟——柯迪亞克，他們同是MQB平臺(tái)最新的SUV，但柯迪亞克長(zhǎng)4.6米，而Tiguan保持著4.4米。同樣是跑山路，這20cm的差距讓駕駛信心差別非常明顯，Tiguan雖然是有SUV身材，但開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)轉(zhuǎn)向很有信心，重心之間的切換感覺(jué)是在自己掌握中，而柯迪亞克即便是開(kāi)著順手，但跑山路還是覺(jué)得有點(diǎn)拖沓，畢竟C、D柱多出來(lái)的長(zhǎng)度還是有影響。我相信這問(wèn)題也有可能出現(xiàn)在同樣身材的途觀L身上，所以你可以這么理解，新Tiguan會(huì)用更好的操控來(lái)吸引用戶，途觀L可以放心地讓身材發(fā)福搶空間。
至于隔音，其實(shí)上代Tiguan早已做得很周全，就是高速隔音還有些許密封不夠的問(wèn)題，這次新Tiguan將細(xì)節(jié)補(bǔ)全，高速小漏風(fēng)的問(wèn)題已經(jīng)不明顯，跟柯迪亞克水準(zhǔn)一致。而如果要跟昂科威相比呢，新Tiguan隔音還會(huì)有差距，但論車廂靜音水準(zhǔn)，其實(shí)已經(jīng)很安靜，完全可以放松在車內(nèi)聊天不受影響。
總結(jié)：本質(zhì)相同，但調(diào)性不同
以往國(guó)產(chǎn)途觀和Tiguan關(guān)系是高低配之間的差異，途觀只負(fù)責(zé)搞定入門(mén)，還提供1.4T來(lái)拉低門(mén)檻。可這次換代Tiguan和途觀L雖同屬M(fèi)QB平臺(tái)，但身材差異就明顯許多，以往只是軸距和長(zhǎng)度有差，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)途觀L倒是會(huì)額外提供七座可選，而新Tiguan繼續(xù)維持五座布局，軸距增長(zhǎng)至上代途觀同步水準(zhǔn)，現(xiàn)在車內(nèi)空間就不會(huì)再有緊張感，坐著也很舒服。同時(shí)MQB平臺(tái)新晉的裝備都有，例如支持Carplay的中控系統(tǒng)，全液晶儀表，新的MQB內(nèi)飾氛圍等等，還有最新款EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和海外同步的靠譜雙離合，動(dòng)力部分繼續(xù)沒(méi)啥疑問(wèn)。
其實(shí)差異化選擇點(diǎn)在于新Tiguan會(huì)更注重操控好感，還有原汁原味的歐洲味道，入門(mén)配置本已不錯(cuò)，而且基本都是大家希望得到的，同時(shí)這也是最早能拿到新一代Tiguan(途觀)的捷徑，對(duì)擁有深厚群眾基礎(chǔ)的Tiguan(途觀)來(lái)說(shuō)，這吸引力是很大的。以往Tiguan只有2.0T，起步價(jià)格倒是有點(diǎn)遙不可及，得接近33萬(wàn)才有機(jī)會(huì)接近Tiguan。這次新Tiguan態(tài)度有些許變化，提供1.4T版本來(lái)降低門(mén)檻，26.28萬(wàn)起步比以往降低近7萬(wàn)，門(mén)檻可謂大幅降低。
只是這個(gè)價(jià)格仍然比國(guó)產(chǎn)途觀1.4T高出4-7萬(wàn)，頂配價(jià)格更是繼續(xù)接近40萬(wàn)大關(guān)。所以在最后我想說(shuō)，新Tiguan整體進(jìn)步明顯，吸引力較以往強(qiáng)很多，但只要結(jié)合價(jià)格來(lái)理性考慮，或許你就會(huì)覺(jué)得GLA、Q3也挺好的，如果覺(jué)得車型空間不夠用，還有踏實(shí)的2.0T昂科威可選，想給新Tiguan埋單的吸引力就不高，還是留意國(guó)產(chǎn)途觀L會(huì)靠譜些。當(dāng)然我是明白人，我知道勸了你別去，實(shí)際依舊是會(huì)有Tiguan粉很樂(lè)意去埋單的，畢竟是最新一代Tiguan，對(duì)不?
【進(jìn)口大眾全新Tiguan首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：全系標(biāo)配LED大燈;行駛品質(zhì)有提升，靜音進(jìn)步明顯;轉(zhuǎn)向手感順?lè)?，有一定駕駛樂(lè)趣;動(dòng)力匹配完善，變速箱平順性較好。
主要短板：起步價(jià)格偏高;內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新意;變速箱換擋速度保守。