將于2020年上市的全新奧迪A4L，根據(jù)其代數(shù)屬于B9PA。PA是人們看到奧迪車型時經(jīng)?？吹降拇?。它是德語中Produkt Aufwertung的首字母縮寫，意思是產(chǎn)品升級。一般來說，帶PA后綴的奧迪車都是車系中期重新設(shè)計的車型。但是和其他很多品牌不同的是，奧迪中期重新設(shè)計的車型往往會有非常非常大的改進點和變化，這款B9PA也不例外。好在奧迪和往常一樣，在新車上市前送了我們一次試駕，讓我們深刻體會到A4L B9PA的改進和變化在哪里。
外觀變化
B9PA和B9在外觀的整體輪廓上基本保持一致，稍微了解這款車的人都能立刻認(rèn)出它是A4L。但是和其他一些廠家只把車型從燈具換成了中國網(wǎng)不同，B9PA外觀細(xì)節(jié)的很多變化都會涉及到整車的制造模具發(fā)生很大的變化，這就需要對生產(chǎn)線進行大量的調(diào)整，堪比其他品牌的更換。
在前部，最明顯的變化是大燈的日間行車燈(集成式流量轉(zhuǎn)向燈)變成了能量棒。很多人應(yīng)該和我一樣。當(dāng)他們第一次看到圖片時，他們會認(rèn)為這種設(shè)計不如舊的雙折疊日間行車燈。不過看了實車之后，你會發(fā)現(xiàn)新能源吧的設(shè)計更有3D立體感，真的會像女生刷睫毛膏一樣。睫毛一立體，整個眼睛就會靈動。這也是很多人看圖時覺得B9PA不好看，但看實車后覺得比老款更帥的重要原因。
前臉的其他變化包括內(nèi)置主動近場格柵的黑色蜂窩中網(wǎng)(動力型專屬)，保險杠兩側(cè)下方的“獠牙”樣式，中網(wǎng)頂部與引擎蓋之間的黑色縫隙。這個黑色缺口是一個感性的設(shè)計，向奧迪的RS跑車系統(tǒng)致敬。與之前的A6L C8類似，A4L B9PA也提供了動感優(yōu)雅的外觀風(fēng)格，但即使是優(yōu)雅的外觀也比2016年推出的最早車型更具運動感?！斑\動”這個詞會貫穿我們這次測試的這款45TFSI quattro車型的方方面面，所以請原諒我在下面反復(fù)提到這個詞。
在車尾部分，除了保險杠和排氣管的樣式變化，主要的變化點也在尾燈。這里也采用了能量棒設(shè)計，燈內(nèi)會嵌入一根鍍鉻棒。
好了，這款車上最明顯的變化點可能就是那些燈具了，但是有一個不太明顯的變化點是我們編輯部爭議最大的，那就是A4L的腰線。老款的腰線是最典型的奧迪腰線，從前到后筆直，剛毅勇敢，代表了日耳曼男性的工業(yè)美學(xué)風(fēng)格。但改款后，A4L的腰線中段被去掉，轉(zhuǎn)移到了門把手上，形成了三段式設(shè)計(本文最后一張圖你會看得更清楚)。這種新設(shè)計的優(yōu)點是會有更多的層數(shù)，尤其是后翼子板處的肩部更厚。目前的A8L D5和A6L C8有類似的設(shè)計。但由于A4L的車身尺寸和級別沒有那么高，新設(shè)計的層次感無法直觀感知，至少不如A8L和A6L的氣場。這是我們內(nèi)部對這個新設(shè)計的爭議。
換車。
與老款車型相比，新款車型的整個車廂布局沒有大的變化，最集中的變化也是大家最關(guān)心的變化。毫無疑問，它是中間10.1英寸的全新觸控MMI顯示屏。首先，從視覺上看，屏幕尺寸的增加(老款8.3英寸)對很多消費者來說意味著直觀登機的升級，這至少符合中國國情。
雖然之前很多奧迪車型上都出現(xiàn)過touch MMI，但A4L上的這款，在軟件方面無疑是最新的。首先是它的菜單主頁，這是一個由中國和德國團隊定制的新主頁。它不同于A6L和A8L。這個新主頁更加注重一些實用的出行信息和多媒體功能的可視化展示，客戶還可以自定義圖標(biāo)和內(nèi)容的放置。在設(shè)計理念上，這個主頁更接近現(xiàn)在的安卓系統(tǒng)，這是我們大家每天最依賴的智能手機的頁面風(fēng)格。
說到安卓，這款車內(nèi)的奧迪connect應(yīng)用平臺是基于安卓打造的，車主可以自行選擇安裝app。而且整個過程甚至可以直接在用戶手機上的微信小程序中進行，車會遠程同步到奧迪connect中，非常方便。在目前的豪華品牌中，凱迪拉克的車和全新A4L的車是互聯(lián)網(wǎng)思維最強的，在應(yīng)用功能上也是最接近強大自主品牌的。遺憾的是，因為我們的試駕要經(jīng)過很多其他媒體的測試，而且我的奧迪賬號無法綁定，所以暫時無法嘗試這個新系統(tǒng)的互聯(lián)功能。包括一些網(wǎng)友說想讓我在奧迪connect里試試酷樂的音質(zhì)，但是我做不完。真的很抱歉，不過下次我得找個機會幫你補上。
除了新的互聯(lián)功能外，這款MMI系統(tǒng)中的很多小功能在之前的A6L C8等車型上是沒有的。比如會問熄火后是否需要關(guān)閉車內(nèi)(生活)監(jiān)控功能。在以前的奧迪汽車中，關(guān)閉該功能需要主駕駛座門上的物理按鈕。而且這款新MMI還可以切換三種不同的虛擬座艙風(fēng)格，對于一般用戶來說應(yīng)該足夠了。對于玩家來說，還是可以拿起車刷成S4或者RS4的主題。反正a。
4L這套新的MMI不僅是功能更多更強大，而且還更貼心更細(xì)膩了。從使用體驗上來說，這套系統(tǒng)相對于A6L，比較大的一個缺憾是沒有觸控震動反饋，不過對于奧迪這樣一個等級壁壘極其森嚴(yán)的品牌來說，我是太能理解這一點了。另外，因為A4L的這個屏幕擺放的位置離駕駛員還是相對有點遠(對比A6L)，所以有一點點要伸手去夠的感覺，沒有A6L操作起來那么從容。而對于像A3，或者老款奧迪上升級過來的用戶來說，從以前按鍵旋鈕式的MMI，到現(xiàn)在的觸控MMI，還真的是要一定的適應(yīng)時間，例如我本人就是很習(xí)慣老MMI的操作方式的，現(xiàn)在每次換到觸控MMI都要習(xí)慣一下——不僅是操作方式，還有菜單邏輯，兩者都是完全不同的。
至于取消MMI實體操作區(qū)之后的這個位置，奧迪就挖了一個儲物格來填空進去。但實際體驗來看，這個儲物格形狀有些尷尬，放什么好像都不太合適。
機械方面變化
新款A(yù)4L的發(fā)動機全部為2.0T渦輪增壓帶12V系統(tǒng)，分為110kW、140kW和185kW三種動力輸出，全部匹配DL382雙離合變速箱。這次改款型新增的一個車型為140kW的四驅(qū)版本，即40TFSI quattro，對于這個型號的加入，我可以說是要“拍爛手掌”表示歡迎，因為無論是對于想以更低價格體驗奧迪縱置quattro的人(例如當(dāng)年的我)，還是東北地區(qū)、對四驅(qū)有硬性要求的群體，這個型號都是具有絕對吸引力的。
不過，這次我們的這臺試駕車，仍然是頂配的45TFSI quattro型。我拿到這臺車后第一個晚上開回家，就是清明節(jié)假期前最后一個工作日+下班時暴雨的激情組合，路上簡直擁堵不堪。日常開慣了V6自吸加CVT的我，原本擔(dān)心這臺A4L里的鋼炮會在這種路況下暴躁不安，可令我意想不到的是，在數(shù)十次的起步加速減速停車再起步的動作之后，這臺車沒有任何暴躁的意愿體現(xiàn)出來。尤其是它的雙離合變速箱，在1-2-3這三個擋間來回切換時，非常平順——我真的想不到，奧迪在短短幾年里，就已經(jīng)可以把雙離合變速箱的“順”這個維度，做得這么出色、這么無可挑剔。記住，這是一位CVT車主的評價。
在后面幾天，當(dāng)我深度體驗過這臺車的動力之后，我發(fā)現(xiàn)這臺車的動力順暢表現(xiàn)，除了要歸功于變速箱之外，發(fā)動機的強勁動力也要記上一功，因為它的動力儲備，不需要變速箱經(jīng)常跳擋去保持速度。這臺185kW、370Nm的發(fā)動機不是我們傳統(tǒng)認(rèn)知中那種只有中段動力蠻橫的渦輪機，它是從低轉(zhuǎn)到中段到高轉(zhuǎn)全部都有力的。所以開這臺車，起步的時候不會有憋著氣使不出勁的現(xiàn)象，而高轉(zhuǎn)拉到6000轉(zhuǎn)左右也同樣有后勁，可以說它和變速箱搭配在一起，能讓你在任何時候都能體驗到強大的加速度。性能測試這次因為連續(xù)下雨，我們沒有做，但體感來說，6秒左右甚至6秒內(nèi)，還應(yīng)該是這個水平。
至于新的12V系統(tǒng)，理論上它最能幫上忙的是啟停系統(tǒng)，但在駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)這個車也是有類似A6L的智能滑行(我們也笑稱其為熄火超車)功能的。不過可能是這臺車的電池比A6L要小?它的滑行距離好像比我們之前試駕的A6L要短很多，經(jīng)常從坡頂還沒滑到坡底，發(fā)動機就又啟動了。這時因為發(fā)動機會有一定制動效果，所以車也會拉扯一下，略影響舒適度。另外在堵車時，雖然12V系統(tǒng)能保證起步的順暢度，但發(fā)動機啟動時的震動它可抑制不了，所以體驗也仍然不夠完美。這個12V系統(tǒng)在新款A(yù)4L上，多節(jié)省一些燃油的作用可能更大一些，整體的體驗上，確實是不如A6L上那套的。
開了這臺車幾天后，編輯部同事對它又愛又恨的，必須是那四條19寸的大輪胎。這臺試駕車上的這套輪圈和245/35R19的倍耐力P ZERO胎，實際上就是從S4上直接搬過來的。帥是真的帥，抓地力是真的好，而且對動力也沒感覺有什么拖累。但這么薄的輪胎，在日常使用時也真的讓我們怕。我們就怕我們誤入雨中的哪個水坑，報廢掉一條輪胎。而且因為胎薄了，路面震動也多了，胎噪也大了，真是讓人哭笑不得。這次A4L改款，配置也全面升級，基本是45TFSI標(biāo)配19寸圈、40TFSI標(biāo)配18寸圈。雖然從顏值上來說，升級大輪圈是絕對好事，但如果能給一個可以換小輪圈的“選裝項”，或許也不錯吧?
關(guān)于奧迪和寶馬
最后關(guān)于這臺車的結(jié)論部分，我有點不知該怎么寫，不如我就寫成隔空對比吧。首先是大家最關(guān)心的，3系和A4L怎么選?
這么說吧，如果以我之前開的G28 325Li和這臺B9PA 45TFSI來對比的話，我覺得，奧迪會是更有運動氣息的那一部。我們拋去奧迪絕對具有優(yōu)勢的動力不說，就講底盤和轉(zhuǎn)向，現(xiàn)在的B9PA轉(zhuǎn)向圈數(shù)少(2圈)，轉(zhuǎn)向比例快，車頭響應(yīng)直接，沒有以前奧迪那種粘粘虛虛的手感了，而且整臺車壓在路上，你能較為清晰地感受到路面的信息，以及車身的狀態(tài)。這是一臺很有運動味道的車。
而G28和B9PA比起來，很多時候像是在冰面上開車，它的路面訊息少，轉(zhuǎn)向虛位多，而且車身感覺更寬更大、隔音更好，那車在很多時候，你就不想把它開快。這樣的車是舒適取向的，日常開根本沒有運動感。
所以這兩臺怎么選，已經(jīng)很清晰了：要舒適，選3系;要運動，選A4L，尤其是四驅(qū)版本的A4L。
不光是3系和A4L，就算是現(xiàn)在的G38 5系和A6L C8對比，我一樣是推薦買舒適的買5系，買運動的去買A6L。
是的，不管我們承不承認(rèn)，這兩個品牌的產(chǎn)品在近些年已經(jīng)有點角色互換的意思。甚至你們回看這兩個品牌的一些產(chǎn)品推廣動作，都能看出兩家公司近些年的產(chǎn)品走向。例如這代G28 3系上市時，首推的是184馬力的325Li，也就是中動力版本，這是市場上最走量的版本，說明寶馬一上來就是沖著賣車去的;而奧迪A4L首先給我們的試駕車，還是高配的45TFSI，中期改款還加了中功率的四驅(qū)版，那意思，反正就是你要先體驗我們最好的，以后車怎么賣，以后再說。
A6L和5系也是一樣，A6L到現(xiàn)在還堅持在賣六缸版，而且有兩個配置等級四個車型。
寶馬坐在那里，深情地望著奧迪，滿滿都是自己十年前的影子……
關(guān)于A4L和A6L
還有些朋友問我，A4L的高配和A6L的低配，現(xiàn)在價格是差不多的，這兩個該怎么選?
在這次試過B9PA之后，這個問題回答起來也很簡單了，答案就是除非你主要買的是動力和四驅(qū)，否則你應(yīng)該買A6L。
為什么?還是我們上面提到過的，奧迪是一個等級壁壘極其森嚴(yán)的品牌，它一直非常注意保護自己的高端產(chǎn)品和高端用戶，這也是奧迪不斷發(fā)展壯大、品牌價值日益攀升的重大法寶。奧迪內(nèi)部的鄙視鏈，你看鑰匙就能看得出來：A6L及其以上的車型如A8Q7，鑰匙是同一個模具，甚至以前蘭博基尼也是這個系列模具的鑰匙，然后接下來，A4L和Q5L是另一種模具，再接下去，MQB系列的A3Q3等又是另一個模具。這三大板塊的車，即使是相同動力的，在配置上、細(xì)節(jié)體驗上，都有很多可以感知到的差別。
例如我們前面提到的，A4L和A6L在MMI觸控震動反饋上的區(qū)別，在12V系統(tǒng)使用感受上的區(qū)別，還有在實際駕駛過程中，車身動態(tài)反饋上，兩者也是有區(qū)別的。在汽車世界里，軸距往往不是真理，輪距才是隱藏的真理。甚至，兩個車同樣調(diào)校出色的雙離合變速箱，A4L在低速泊車時還是能聽到細(xì)微的換擋聲，而A6L是聽不到的……
而且，所謂的什么A6低配，其實基本配置已經(jīng)給得很足，一點也不寒酸。更不用說，在本就比較重視排場和面子的中國，A6L和A4L在形象地位上的差距了。
當(dāng)然，這一切的前提，是現(xiàn)在這一代的A6L，本身是一臺非常出色的車。如果同樣的問題放在奔馳品牌里問，我打死都不會推薦你去買E的。
討論完這個稍微高端一些的問題，我們回歸一下，更現(xiàn)實一些，因為大多數(shù)人買A4L，還是買中動力的40TFSI。這次B9PA的升級，除了前面提到的，增加了40TFSI quattro之外，其它配置車型的配置水準(zhǔn)，也是有相應(yīng)提高的?；蛘邞?yīng)該這么說，老款最低配的進取型沒有了，老款中配的時尚型成了新款的入門配置、老款高配的豪華型成了新款的中配。這相當(dāng)于價格不大變的情況下，給你自動提升了一級配置，這個可是太實在了。所以，新款的40TFSI，仍然是我們最為推薦的配置車型。
而綜合整個A4L B9PA的產(chǎn)品力來說，我們覺得它還是貫徹了老款的產(chǎn)品思路，首先要夠均衡、夠全面、夠平易近人，在此基礎(chǔ)上，再提升了一些年輕人喜歡的運動感覺。對于這樣的一臺車，說出各種推薦理由變得很容易，反而說出不推薦的理由、或者說誰不適合買它，倒反變得不那么容易了。
【改款奧迪A4L首試印象】
突出優(yōu)點：機械素質(zhì)強、動力選擇多;車廂實用度高、內(nèi)飾精致;新的MMI系統(tǒng)功能豐富。
主要短板：頂配版的薄胎帶來的噪音和路面雜訊偏多，12V系統(tǒng)優(yōu)勢體現(xiàn)不明顯。