長(zhǎng)安CX70，我們都很熟悉：“啊，是有兩三排空間的漢蘭達(dá)，底盤舒適性也不錯(cuò)，但是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)有點(diǎn)像小馬拉大車”?，F(xiàn)在，長(zhǎng)安給了CX70一臺(tái)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，大力水手終于吃到了菠菜，展現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力。并且為了突出渦輪動(dòng)力，車型名稱改為CX70T。不僅如此，仔細(xì)一看，原來(lái)的“新一代運(yùn)動(dòng)大7座車”變成了“新一代大7座SUV”；再次將“長(zhǎng)安商業(yè)”更名為“長(zhǎng)安歐尚”。是通過(guò)換發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改變整車甚至整個(gè)車企的調(diào)性嗎？我皺了皺眉頭，發(fā)現(xiàn)事情并不簡(jiǎn)單。
除了在1.6L車型上升級(jí)5MT到6MT，CX70T還增加了來(lái)自艾欣的6AT變速箱。雖然這款Bluecore 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在CS75/35、逸動(dòng)、悅翔上，但它是國(guó)內(nèi)首款采用縱置6AT變速箱和前后驅(qū)底盤的組合。話不多說(shuō)，先來(lái)看看這款1.5T 6AT長(zhǎng)安CX70的動(dòng)力表現(xiàn)。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足，6AT調(diào)校還在優(yōu)化中。
Bluecore 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生。它采用全鋁合金材質(zhì)，進(jìn)排氣雙vvt，最大功率110kW(150馬力)，在2000-4000rpm時(shí)可連續(xù)輸出230Nm的最大扭矩。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅比哈弗H6高出20牛米，甚至比本田超跑思域1.5T的220牛米還要略勝一籌。與之前CX70的1.6L數(shù)據(jù)相比，34馬力和80Nm的數(shù)據(jù)有了脫胎換骨的變化。
從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)主流的上水平，那么實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何呢？
工程師告訴我們，渦輪在1500轉(zhuǎn)時(shí)開(kāi)始介入，發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)左右可以輸出210牛米，2000轉(zhuǎn)時(shí)峰值扭矩開(kāi)始達(dá)到230牛米，與我們?cè)囻{的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)相符。
當(dāng)CX70T渦輪介入時(shí)，動(dòng)力爆炸的感覺(jué)真的很明顯。在1700轉(zhuǎn)左右，我感覺(jué)到了動(dòng)力的分水嶺，一股推力開(kāi)始出現(xiàn)。保持油門深度，讓轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)/分。坐了四個(gè)大人的CX70T，一點(diǎn)也沒(méi)有懶惰的感覺(jué)，全力向前沖。如此充沛的加速度可以保持到時(shí)速100公里，完全可以滿足城市和郊區(qū)快速路的超車需求。至于110km/h后的加速，真的不屬于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的階段(否則，4.3L V8 I移植的意義何在？)。
制動(dòng)方面，CX70T整體制動(dòng)效率沒(méi)有問(wèn)題，但踏板行程初期制動(dòng)力較弱，整個(gè)階段腳感相對(duì)較重。這樣的設(shè)置更容易出現(xiàn)踩少了心有點(diǎn)虛的尷尬情況，而且車內(nèi)乘客踩多了都是前傾后仰，新車車主適應(yīng)起來(lái)還是挺有必要的。
在評(píng)價(jià)這款6AT變速箱的性能之前，我必須說(shuō)明，這批測(cè)試車的硬件已經(jīng)處于量產(chǎn)商用車的狀態(tài)，但軟件層面的調(diào)整還不是最終版本，長(zhǎng)安工程師還在加班加點(diǎn)優(yōu)化。說(shuō)到這里，我又想起了被網(wǎng)友嘲諷的“XCP雙離合進(jìn)化論”，說(shuō)同一輛車的變速箱在不同時(shí)間測(cè)試的性能完全不同。其實(shí)這和手機(jī)升級(jí)系統(tǒng)差不多。同一款手機(jī)的硬件沒(méi)有變化，但是更新的固件會(huì)讓手機(jī)運(yùn)行更流暢，bug更少。汽車變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也是如此。
在低速爬行方面，AT變速箱的變矩器先天優(yōu)于雙離合的硬連接方式。CX70T在堵車和起步時(shí)的乘坐舒適性自然要優(yōu)于同級(jí)雙離合變速箱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。行駛后，由于峰值扭矩開(kāi)始出現(xiàn)在2000轉(zhuǎn)/分，變速箱將在正常行駛過(guò)程中以2200轉(zhuǎn)/分左右的速度升檔，兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的中低扭矩，6AT的CX70T在轉(zhuǎn)速為120公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以控制在2400轉(zhuǎn)/分，而6MT車型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2800轉(zhuǎn)/分。需要知道的是，1.6L 5MT的CX70在轉(zhuǎn)速為110km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了3600rpm，大幅降低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速給整車的NVH性能帶來(lái)了很大的進(jìn)步。1.6L CX70的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)噪音明顯，在1.5T CX70T上得到了很好的改善。
在吹噓了新動(dòng)力總成的優(yōu)點(diǎn)后，我們來(lái)談?wù)勎以谠囻{中發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)。試駕松開(kāi)油門，以50km/h左右的速度滑行會(huì)有明顯的倒退，突然想到2016年2月青歌測(cè)試的奧迪Q7 40 TFSI，在中高速松開(kāi)油門，觸發(fā)空擋滑行功能時(shí)也會(huì)有同樣的倒退。有趣的是，一個(gè)月后我嘗試駕駛的4S店商品車并沒(méi)有遇到這種挫折。
回到CX70T，我向工程師反映松油受挫后，他們說(shuō)是液力變矩器解鎖速度過(guò)快，扭矩波動(dòng)過(guò)大，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)抖動(dòng)。目前變速箱的調(diào)校還不是最終版本，他們已經(jīng)在和愛(ài)信合作，快速解決這個(gè)問(wèn)題。
增加一系列實(shí)用配置，更適合家庭用戶。
CX70T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊是原來(lái)的T型風(fēng)格，保險(xiǎn)杠前方的功能區(qū)域略有變化。在配置器上。
面，CX70T新增了定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)啟停、前排側(cè)氣囊、自動(dòng)空調(diào)、無(wú)匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)便利性有了很大的提升。目前CX70T是同級(jí)中唯一全系標(biāo)配智能啟停技術(shù)的車型。很多人大概都不愛(ài)用啟停，一上車首先就把它關(guān)掉。但CX70T上的啟停還是很智能的，制動(dòng)到停車后，再進(jìn)一步深踩剎車，才會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。同時(shí)松開(kāi)剎車后的再次點(diǎn)火也非常迅速，抖動(dòng)控制得也中規(guī)中矩，總而言之這套啟停系統(tǒng)是屬于讓人不會(huì)抵觸的一個(gè)配置。
無(wú)匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)現(xiàn)在也是CX70T的全系標(biāo)配。
高配車型的DVD系統(tǒng)整合了原廠行車記錄儀，對(duì)于亂象叢生的交通路況來(lái)說(shuō)，這是個(gè)很接地氣的實(shí)用配置。
除了AT低配版外，CX70T其余三個(gè)配置都配備了胎壓監(jiān)測(cè)，與全系標(biāo)配的ESP一起，可以更好地保證行車安全。配置的提升，其實(shí)最明顯地體現(xiàn)出CX70T在定位上的變化，
外形小改，更運(yùn)動(dòng)更精致
CX70T外形上最醒目的變化就是重新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，整體造型依然是那個(gè)硬朗的壯漢形象。
中網(wǎng)內(nèi)部的“六邊星云”式設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)的鍍鉻橫條精致了很多，從這個(gè)角度看是不是有點(diǎn)路虎的感覺(jué)?
尾部的變化也都是細(xì)節(jié)上的不同，長(zhǎng)安拼音標(biāo)識(shí)下方的鍍鉻條、后保險(xiǎn)杠底部的亮條都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。CX70T尾標(biāo)則告訴你，它也用上了渦輪動(dòng)力。
CX70T的輪圈現(xiàn)在用上了雙色設(shè)計(jì)，輪胎方面則是215/60R17的馬牌CPC5。
總結(jié)：動(dòng)力不再小馬拉大車，外形和配置更適合家用
CX70本身就是一臺(tái)非常均衡的車，內(nèi)部空間巨大、高速行駛底盤穩(wěn)健舒適、內(nèi)飾設(shè)計(jì)做工不錯(cuò)。而主要的動(dòng)力短板，對(duì)于那些求全的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)反而是最不關(guān)心的。現(xiàn)在CX70T用上了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又有了AT可選，加上更精致的外形和新增的舒適性配置，更向家用靠攏。以頂配車型11萬(wàn)不到的車價(jià)為例，可以擁有同級(jí)無(wú)敵的大7座空間、主流偏上的動(dòng)力性能，再加上無(wú)匙進(jìn)入、自動(dòng)空調(diào)、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等舒適性配置，對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)不小的誘惑。聯(lián)想到長(zhǎng)安商用正式更名為“長(zhǎng)安歐尚”，看來(lái)家用市場(chǎng)是長(zhǎng)安歐尚未來(lái)的發(fā)力方向。
【長(zhǎng)安CX70T 1.5T 首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力充沛;空間表現(xiàn)優(yōu)異;底盤舒適性好。
主要短板：6AT匹配還需完善;剎車腳感偏硬。