三年前，我們參加了別克君越最后一次試駕會。2013年，君越產(chǎn)品強勢，甚至濃縮了當(dāng)時別克品牌的靈魂。繼三秋之后，別克品牌正在果斷轉(zhuǎn)型，君越的對手應(yīng)該換錢，換錢，換掉?；使谠谙陆?，金牛座在中途出局。情況完全不同。
在過去的三年里，君越藏光藏時，終于節(jié)省了足夠的能源，在2016年帶來了新一代車型。三年前君越能超越自己嗎？接下來我們來看看上汽通用在過去三年里，在新款君越的開發(fā)上做了哪些工作。
從設(shè)計到駕駛完全恢復(fù)活力。
目前的君越明顯聚焦于成熟穩(wěn)健的路線，但別克品牌近年來的產(chǎn)品卻釋放出強烈的信號，別克應(yīng)該年輕化，淡化略顯平淡的魚尾紋。因此，新款君越的外觀變得比以前更像是一輛車身更低的跑車，長度也有所加長，所以顯得非常修長和舒展。車身輪廓更接近保時捷Panamera和奔馳CLS。
不知道有沒有人會更喜歡老爺車的沉重感，但顯然，運動越多，對剛滿30歲的中產(chǎn)階級越有刺激。畢竟，沒人愿意被告知他們借了爸爸的車。
運動感發(fā)揮得很好。同時，前格柵、前翼子板的裝飾散熱腮、尾燈上方的鍍鉻條以及雙掃峰的腰線，都讓人看到了君越的新舊傳承，沒有科魯茲和麥睿寶那么受歡迎。
這種“跑步味”也延伸到了駕駛感。和舊車相比，只能用老來形容。新車方向收緊，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，變線轉(zhuǎn)彎更靈活。
主動減震器(CDC)的檢測頻率為每秒100次，實時調(diào)節(jié)減震器內(nèi)部閥門流量，使減震器在不同路況下呈現(xiàn)出相應(yīng)的減震性能。它可以在舒適性和運動性之間切換，這使得懸架系統(tǒng)有更多的資本在加強轉(zhuǎn)彎支撐的方向上進行抵消，以匹配方向盤的節(jié)奏。開著全新的君越過彎，心理壓力比老君越輕很多。(上圖：前后減震器均配有CDC)
另一方面，新君越的振動過濾器不像舊君越那樣愿意平滑路面。前者是將彈跳衰減到讓人不覺得不舒服的程度，快速響應(yīng)的懸掛換成了老款從未有過的貼在路面上的感覺，跑起來很安心。雖然金牛座轉(zhuǎn)彎很Aauto Quicker，但是懸架軟，車身高，所以彎道左右擺動和不平路面上下拋投比較大，就像玩旋轉(zhuǎn)木馬一樣。
此外，新款君越還標(biāo)配了兩種駕駛模式。在運動模式下，方向盤會變重。在這里，我要表揚一下方向盤。輕、重助推性能非常自然，定心性能顯著。同時，配備CDC的減震器會明顯硬化，整車看起來是長時間行駛，效果立竿見影。這是真正的發(fā)情期，而不是虛假的呻吟。
輕量化是一種趨勢，也是一種詛咒。
從君越的外觀可以看出，從頭到尾都是一款新開發(fā)的車。既然是毫無保留的全新轎車，自然有更高的自由度來響應(yīng)輕量化趨勢。雖然白車身整體鋁合金含量為零，但高強鋼也不是吃素的。高強度意味著為了滿足相同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，可以使用更少的材料，從而實現(xiàn)重量輕。
再加上結(jié)構(gòu)的合理化，通過改變零件的形狀和鏤空中性面，整個白色車身相比以往減少了100 kg。
此外，由于使用了高強度鋼，座椅框架比前一個減少了20%。當(dāng)然，發(fā)動機小型化、緊湊化就不用多說了。輕量級是一個系統(tǒng)工程，所以我很難在文章中列出所有的輕量級措施。跳過這個過程，給出結(jié)果。的最終成績單
大家都知道輕量化的好處，比如動力性能更好，油耗更低，操控更靈活，剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)更輕。但是，就像節(jié)食減肥會讓人哭一樣，汽車減重的方法之一就是減少隔音材料的使用，而副作用就是靜音性能的下降，這一點在之前的很多“大躍進”減肥車型中都得到了驗證，就像一個魔咒。新君越能逃脫魔咒嗎？
先來看看君越的魔抗道具。BOSE的ANC主動降噪技術(shù)是全系標(biāo)配(僅對發(fā)動機聲波進行反向補償)，前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗采用夾層玻璃隔絕風(fēng)噪。因此，前排的安靜符合我對君越的期待。風(fēng)噪和發(fā)動機噪音可以忽略不計，只能聽到音量合理的輪胎滾動噪音。
不過以前排為參照系，后排的表現(xiàn)就有點不一樣了。輪胎的“隆隆聲”和后懸架的“飛濺聲”都很引人注目。除了后排的低降噪配置外，另一個重要原因是我們測試的頂配車型后排座椅角度可調(diào)，所以座椅靠背與后備箱之間的密封隔音性能比后排角度固定的非頂配車型差。這也是頂車的一個小Bug。
總的來說，君越的靜態(tài)隔音性能還是比較到位的。但一旦啟動，就可以確定節(jié)省了一些隔音材料，降噪技術(shù)側(cè)重于取悅前排，后排靜音性能略低于b級車中游。
注重真正的奢華。
前排的豪華感主要來自內(nèi)飾的皮革應(yīng)用。雙色內(nèi)飾，淺色部分為真皮，深色部分為硬塑料或搪塑或發(fā)泡軟質(zhì)材料(車門扶手附近的黑色真皮除外)，非常有辨識度。淺色皮革主要集中在內(nèi)飾的上部，也就是駕駛員的手頻繁觸碰。
的部位。淺色很容易出來檔次感。君越的皮料，雖然比不過同級最優(yōu)秀的皇冠，但觸感比金牛座上的荔枝紋皮革要光滑細(xì)膩不少，做工方面則是比金牛座要強不少。畢竟福特的做工真是有口皆碑，給它一千年都很難翻案的。由于要遷就傾斜的車頂，后排的頭部空間有所妥協(xié)，1米73的我端坐其中，頭發(fā)尖恰好“摸”到車頂。除此之外，后排的人機工學(xué)再無槽點。前方的腿部空間自然管夠，坐墊的軟硬度和長度也都充足，而且H點的設(shè)置恰到好處，既沒有皇冠那么塌陷，也沒有金牛座那么挺拔，坐姿放松而稍微帶點頹廢feel。
電子擋桿就是君越的同級特有待遇了。使用的邏輯和機械定位的擋桿區(qū)別不大，手感無限接近寶馬，和同級車相比，擁有領(lǐng)先了一個時代的逼格。再加上把電子駐車移動到了中控臺的左下方，也就是和奔馳一樣，中央扶手區(qū)的整潔也讓內(nèi)飾的高級感有所提升。
車載新技術(shù)值得點贊
說到電子駐車按鈕，它旁邊的是HUD抬頭顯示系統(tǒng)。以HUD領(lǐng)銜，全新君越用了很多高科技配置來武裝自己。這也是君越年輕化的一個側(cè)面：只有年輕人才玩得來高科技的玩意兒。
Carplay系統(tǒng)就不再贅述了，通用系的車在這方面走在整個行業(yè)的前列位置。再加上安吉星系統(tǒng)的一些功能可以擴展Carplay的用途，說Carplay是目前市面上與手機互動性最強的車載娛樂系統(tǒng)都不為過。這部分需要更長時間的使用才能發(fā)掘出更多的功能和應(yīng)用場景，這次的試駕，反倒我感受最深的就是，好用的全速域ACC，真是堵車好幫手。
首先它的啟動方式和普通定速巡航一樣，車速也可以通過撥桿上下調(diào)節(jié)，跟車間距三檔可調(diào)，無前提條件，操作簡便。嗯，抱著“來都來了”的心態(tài)，我姑且在繁忙擁擠的高架橋上玩弄一下吧。沒想到啟動之后就好像請了個司機幫我開車一樣。
首先是跟著前方變節(jié)奏駕駛的車輛，跟車距離合理，既不會空當(dāng)太大讓旁邊車道覺得不加塞都是，也預(yù)留了足夠的自己減速的空間。反正正常行駛我是一次都沒碰剎車踏板，但遇到緊急情況還是建議駕駛者自己操作剎車。制動介入的力度從緩而漸進變急，過程不會讓人覺得不適。重新提速的時候，加速同樣是輕柔和暢順的慢慢跟上去。加減速的動作和一個經(jīng)驗豐富的駕駛者無限接近。而且這套ACC系統(tǒng)，即便前車突然變線，或者己方變線，也沒有出現(xiàn)目標(biāo)丟失的問題。只是遇到強行加塞(只被加塞一次)，ACC才會覺得人類世界太可怕而取消ACC，并通過提醒音讓駕駛員接管車輛。
周一早高峰的上海內(nèi)環(huán)也難不倒君越的全速域ACC。打開ACC來堵車，精神基本是可以放松的，完全解放右腿，消除了在大城市開車的勞累，值得表揚。
“兩大件”放最后說：略有不足
把發(fā)動機、變速箱這重要的兩大件放在最后，是因為這些東西對于我們來說，并不是什么新東西，20T的1.5T渦輪缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機配7前速DCG雙離合變速箱，28T的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機配6前速自動變速箱，是之前已經(jīng)問世的。唯一的疑問，就是它們和全新君越配合得是否默契。
2.0T發(fā)動機此前在昂科威上已經(jīng)見過了，有著和260馬力的最大功率不相稱的飽滿低扭，起步、慢行和提速超車都難不倒這副發(fā)動機。超過100km/h之后的再提速也很有底氣，ANC主動降噪優(yōu)化了發(fā)動機的NVH，從怠速到5000rpm，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的動靜都挺有高級感的。此外，啟停系統(tǒng)是一如既往的通用風(fēng)格，停機和啟動的動靜有著能讓啟停反對派服氣的輕微動靜，說是市面上做得最好的也不為過。
變速箱倒是讓我有一點失望。首先，要肯定通用對近期的6AT變速箱換擋邏輯的優(yōu)化，它的升擋時機更合理，現(xiàn)在不會覺得發(fā)動機憋得難受了。降擋的速度雖比不上CVT，但比起現(xiàn)款君越有了很明顯的進步。不過換擋仍有輕微頓挫。我一度無法通過換擋頓挫來確認(rèn)這是傳統(tǒng)AT變速箱還是雙離合變速箱。發(fā)動機有著明顯強于1.5T的加速力，可變速箱的偶發(fā)性頓挫總是冷不丁地干擾我的判斷。加擋過程基本能保持住儀態(tài)，只是降擋還有點轉(zhuǎn)速同步做得不順暢所產(chǎn)生的少許拖拽感。
這次試駕的車輛清一色是2.0T，所以我們比較沒有底的1.5T加7DCG的組合，還是沒辦法給出試駕感受，有點遺憾吧。
別克整個品牌都在轉(zhuǎn)變思路，以往商務(wù)氣息很濃的君越，也轉(zhuǎn)換了角色，成為一輛可以商用更可以家用的B+級轎車。不過這不等于君越摒棄了它該有的水準(zhǔn)，操控、動力、科技配置，全新君越至把2013款君越落后的產(chǎn)品力給補全了。我不敢說君越重回“君臨天下”的位置，但至少之后有人問起“三十萬落地，入門豪華品牌還是B+級”的問題時，最末不用補上一句，“不過君越已經(jīng)是三年前的車”了，別克終于迎來了主動出擊的一天。
【別克君越2.0T首試印象】
突出優(yōu)點：外形動感年輕;配置豐富;空間充裕;有一定駕駛樂趣。
主要短板：后排隔音欠佳;變速箱偶發(fā)頓挫。