關(guān)于賓瑞的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我早有耳聞，但遺憾的是，我們在賓瑞的最后一次試駕中只嘗試了1.4T CVT版本。但這次活動(dòng)，嚴(yán)格來說，并不是賓瑞1.0T試駕，但我還是厚著臉皮一路蹭著賓瑞1.0T試駕。我們開門見山吧。這個(gè)1.0T怎么樣？
動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)，但配套有待提高。
綜上所述，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)，最大功率100kW，最大扭矩205Nm，比號稱“買發(fā)動(dòng)機(jī)送上門”的本田1.0T還要漂亮，數(shù)據(jù)相當(dāng)于賓瑞自家1.4t的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。
而且，從實(shí)際體驗(yàn)來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)真的很厲害，體現(xiàn)在各個(gè)方面：一是扭矩低就夠了，每天1500轉(zhuǎn)左右跟車，基本不用用變速箱降檔，爬速點(diǎn)就能輕松完成；各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出都很扎實(shí)，尤其是2500rpm左右有一個(gè)動(dòng)力爆發(fā)的小高潮。當(dāng)然，另一方面，這也反映了渦輪的光滑度和改進(jìn)空間；即使在110km/h的高速路況下，如果加速超車，動(dòng)力也不會(huì)覺得不足。
至于很多人非常關(guān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和抖動(dòng)，我認(rèn)為這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)放在所有的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，屬于中上水平，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音只有在加速的時(shí)候才能感知到。但是沒有比較就沒有傷害。同一個(gè)三缸機(jī)的岳斌1.5T在噪音和抖動(dòng)方面幾乎聽不見。由此可見，吉利可以做出不錯(cuò)的三缸機(jī)，但賓瑞在這款1.0T上還有提升空間
一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很強(qiáng)，另一方面我覺得這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配需要加強(qiáng)：首先這個(gè)6速雙離合變速箱還是有頓挫的，尤其是2擋升到3擋的時(shí)候，頓挫非常容易被察覺；其次，為了省油，賓瑞1.0T的油門設(shè)定是放棄油門，立即切斷離合器，讓車輛處于滑行狀態(tài)。這樣的設(shè)計(jì)，每次扔掉油門給油，都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)離合器結(jié)合的過程。如前所述，這會(huì)引起挫敗感。
至于其他動(dòng)力表現(xiàn)，比如1.4T，綜上所述，賓瑞依然是明顯的舒適家用車風(fēng)格。方向輕快，底盤靈活，無論轉(zhuǎn)向還是底盤操控，都與激情關(guān)系不大。但我更喜歡的是，賓瑞的減震器設(shè)置比較硬，可以提供很好的支撐，但是過濾顛簸的速度很快，沒有多余的余震。簡單來說就是歐洲車的底盤調(diào)整。
L2駕駛員輔助系統(tǒng)是提高舒適性的工具。
賓瑞1.0T是全系高端車型，只有1.0T的高端車型配備了L2級自動(dòng)駕駛輔助。這套駕駛員輔助集成了全速ACC自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)等功能。其實(shí)除了設(shè)置都集中在液晶儀表盤，還有很多菜單級別，需要在出發(fā)前進(jìn)行預(yù)設(shè)(駕駛設(shè)置相當(dāng)危險(xiǎn))之外，我發(fā)現(xiàn)能識別彎道并自動(dòng)轉(zhuǎn)彎的L2駕駛輔助，確實(shí)是提升長途出行舒適性的利器，使用這個(gè)系統(tǒng)比新手司機(jī)安全多了。
不過有兩點(diǎn)需要大家注意：第一，這個(gè)系統(tǒng)雖然是L2級自動(dòng)駕駛輔助，但畢竟是輔助，所以開車的時(shí)候還是不能離開方向盤去做其他事情。只要檢測到方向盤沒有扭矩輸入，車輛就會(huì)立即提示(當(dāng)然法律不允許雙手離開方向盤)；二是車道偏離輔助應(yīng)盡量選擇“弱”擋位，“強(qiáng)”擋位會(huì)過多干擾駕駛，在一定情況下，會(huì)持續(xù)出現(xiàn)類似檔位打滑的反饋感。
設(shè)計(jì)和1.4T有什么區(qū)別？
賓瑞的設(shè)計(jì)就不用多說了。我記得博瑞的出現(xiàn)一下子讓很多人大吃一驚。經(jīng)過這么多年的沉淀，這套設(shè)計(jì)語言已經(jīng)越來越成熟。賓瑞的整體輪廓依舊是博瑞的設(shè)計(jì)，但無論是線條還是比例感都更加和諧。
與1.4T相比，外觀上唯一的區(qū)別就是尾部有一個(gè)“200T”的尾部，而內(nèi)飾只有配色上的區(qū)別，從1.4T的黑白變成了更具運(yùn)動(dòng)感的全黑紅拼接內(nèi)飾。
最后我想補(bǔ)充一點(diǎn)，很多人抱怨賓瑞的方向盤只能雙向調(diào)節(jié)，但我發(fā)現(xiàn)實(shí)際體驗(yàn)并沒有問題。也許我從沃爾沃身上學(xué)到了很多人體工程學(xué)。這個(gè)座位沒有之前的吉利車高，方向盤也不太短，所以即使像我這樣胳膊短的人坐在上面也不會(huì)覺得不舒服。所以賓瑞的雙向方向盤賬面數(shù)據(jù)相對不利，但實(shí)際體驗(yàn)還算不錯(cuò)。
要么買1.4T，要么加8000元去岳斌。
一方面，賓銳1.0T不是賓銳的主力車型。另一方面，試駕后覺得1.0T的動(dòng)力和1.4T差不多，體驗(yàn)也沒有拉大和1.4T的差距，所以真的是居家過日子，還是喜歡賓銳。我覺得可以買1.4T唯一吸引消費(fèi)者購買1.0T的是L2級自動(dòng)駕駛輔助，但如果是為了這個(gè)目的購買的話，我覺得還是加8000塊錢直接去1.5T的岳斌比較好，它的動(dòng)力體驗(yàn)比1.0T的賓瑞好很多。
【吉利賓瑞1.0T初試印象】
突出優(yōu)勢：動(dòng)力強(qiáng)勁，有利的L2自動(dòng)駕駛輔助，改善人體工程學(xué)；
主要缺點(diǎn)：變速箱受挫，性價(jià)比不高。