1.5T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，六速手動(dòng)變速箱，前后驅(qū)動(dòng)布局.你在想這是哪把小鋼槍嗎？不好意思，不是小鋼槍，是我們國(guó)產(chǎn)車——五菱洪光。說起五菱洪光的段子，從秋明山到阿拉善，這款車無(wú)論走到哪里都不缺少話題和熱點(diǎn)。
如果你關(guān)注這兩天的汽車新聞，那么你大概就知道我想說的是哪一款車了，那就是全新的五菱洪光PLUS。讓我們?cè)谶@里分享一些數(shù)據(jù)。自2010年推出以來(lái)，五菱洪光已獲得超過450萬(wàn)用戶，巔峰時(shí)期甚至月銷量超過8萬(wàn)輛。以此數(shù)據(jù)稱之為神車也不過分。作為擁有如此龐大用戶群的車輛，每次更換都顯得尤為重要和謹(jǐn)慎。
五菱洪光PLUS旨在提升檔次和體驗(yàn)。
五菱穿上西裝就不說了。挺帥的。
前幾天畫這輛車的“惡搞”圖的時(shí)候，我還在想，五菱這次是不會(huì)擺脫它了。這張圖中的車不是路虎頭和K-Car車身的馬賽克嗎？但事情往往如此戲劇性。當(dāng)我真正看到這輛車的時(shí)候，我當(dāng)場(chǎng)告訴同行媒體，這輛車的外觀比圖片體面多了，真的很香.
在過去的9年里，五菱洪光在規(guī)模上經(jīng)歷了幾次升級(jí)。造型方面，最成功的老款是2014款，時(shí)尚大方，不像面包車。后來(lái)，2016款車型加大了尺寸，偏向于柔和的家居風(fēng)格。這一次，五菱洪光PLUS再次刷新了我們的印象，讓人眼前一亮。
車身整體采用硬朗的線條，門板上鋒利的腰線，尾門板上的直線，整車的方形輪廓等。營(yíng)造出簡(jiǎn)約干練的質(zhì)感，沒有了過去“小面包”曲面造型與超大鈑金接縫相結(jié)合的廉價(jià)感。此外，前蓋突出的邊緣和較大的垂直進(jìn)氣格柵也使其顯得更厚實(shí)，沒有了同級(jí)別車型的可傾蓋帶來(lái)的輕薄感，外觀質(zhì)感大大提升。
來(lái)到內(nèi)飾，相信很多人自然會(huì)想到低配版的“仿木”面板。確實(shí)，這款車的低配版覆蓋了大面板，因?yàn)闆]有中控面板，看起來(lái)真的很“經(jīng)濟(jì)”。好消息是，當(dāng)大面板換成8英寸的液晶屏和鋼琴烤漆后，整體觀感立刻上升了幾個(gè)檔次。所以買五菱洪光PLUS，我強(qiáng)烈推薦這個(gè)帶中控屏的版本，因?yàn)橘|(zhì)感差別真的太大了。
你永遠(yuǎn)不知道會(huì)有多少人從五菱下來(lái)，更別說PLUS了。
有句笑話說，路上別惹五菱洪光，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道會(huì)下來(lái)多少人。這句話雖然只是一句玩笑話，但也說明五菱洪光真的有上貨的能力。在這次試駕會(huì)上，還有一個(gè)非常重要的宇軒字——，是五菱洪光PLUS的重要升級(jí)部分。從上表可以看出，五菱洪光PLUS的車身尺寸確實(shí)比現(xiàn)在的五菱洪光S要大很多，尤其是車身寬度方面，不僅比現(xiàn)在的車型大很多，甚至比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凌志還要大很多。
胖胖的五菱洪光PLUS實(shí)際乘坐體驗(yàn)如何？在弄清楚這個(gè)問題之前，我們有必要弄清楚這款車有多少不同的版本。前期市面上有2 2 3和2 3 3兩種不同的座椅布局版本，后期會(huì)跟上更居家的5座版本。此外，這款車的后輪軸還采用了兩種不同的部件，即螺旋彈簧和橫截面鋼板。一般來(lái)說，螺旋彈簧版本的乘坐舒適性較好，但其空間表現(xiàn)會(huì)相對(duì)較差。橫截面鋼板版本會(huì)有較差的乘坐舒適性，但它有更好的承載能力和明確的分工，所以每個(gè)人都可以拿自己需要的東西。
(圖中，座椅分別處于最前和最后狀態(tài))。
在體驗(yàn)方面，以我們?cè)囻{的7座版2 2 3為例。第二排通常利用率非常高，空間體驗(yàn)非常好，因?yàn)槭请p座布局，支持前后滑動(dòng)。沒有第三排座椅，即使是高個(gè)子也能輕松抬腿。乘客也可以通過兩個(gè)座位中間的過道進(jìn)入第三排，進(jìn)出非常方便。要說有一些缺點(diǎn)，那就是7座版的第二排獨(dú)立座椅不支持平靠背，所以承載能力會(huì)大打折扣。
順便也看了一下8座版本。8座版本的第二排只能放下46節(jié)。滿載時(shí)，乘客只能在第二排座椅靠背放倒后，從側(cè)面狹窄的過道進(jìn)入第三排。相對(duì)來(lái)說，進(jìn)出的姿勢(shì)會(huì)比較尷尬。
至于七座版的第三排座椅，它的腿部空間、座椅高度和靠背傾角都非常不錯(cuò)。不是只有數(shù)字意義上存在的7座車，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)覺得不舒服。它是市場(chǎng)上7座車型中的高標(biāo)準(zhǔn)。
但是它的第三排座椅沒有中央頭枕，不方便折疊，這是兩個(gè)缺點(diǎn)。尤其是在折疊步驟中，必須先進(jìn)入車內(nèi)，將第二排座椅向前滑動(dòng)很遠(yuǎn)，然后放下第三排座椅的靠背，再回到后備廂，解鎖兩個(gè)支架鎖，將整個(gè)座椅向上推，然后用固定銷鎖定座椅下方的旋轉(zhuǎn)點(diǎn).整個(gè)過程繁瑣費(fèi)力。至于好用的側(cè)掛收納方式(放好直接掛在側(cè)車上)，由于政策原因不允許使用，很可惜。
帶手動(dòng)變速箱的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，離起飛只有兩翼。
不要把字幕當(dāng)回事，這只是個(gè)玩笑。今天和同行媒體討論的時(shí)候，我也說了，1.5L/1.2L的動(dòng)力可以讓五菱洪光飛滿地，換成1.5T就不能起飛了？的確，最大的。
功率108kW、最大扭矩250N·m的性能參數(shù)，相對(duì)之前1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(國(guó)六)最大功率78kW、最大扭矩140N·m的性能，提升非常明顯，說是鳥槍換炮都不過分。然而實(shí)際開起來(lái)，五菱宏光PLUS給我最深刻的印象并不是動(dòng)力的爆發(fā)性，而是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，以及操控感受的親和力。轉(zhuǎn)速剛過兩千轉(zhuǎn)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就盡情釋放。力度較輕、行程較長(zhǎng)的離合器踏板，不僅能夠很輕松地反復(fù)踩放，而且寬泛的結(jié)合點(diǎn)也讓新手很容易掌控。如果你認(rèn)真地考過了C1駕照，那么你把它開熄火都比較難。
對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，有兩點(diǎn)比較讓我意外，首先是在老款車型以及很多同級(jí)別車型當(dāng)中普遍存在的問題——變速箱傳動(dòng)軸等機(jī)械部件運(yùn)轉(zhuǎn)的明顯噪音沒有了，對(duì)這點(diǎn)開過定位較低車型的人應(yīng)該會(huì)十分欣喜，新車變速箱和傳動(dòng)軸無(wú)論什么工況都比較安靜，駕駛質(zhì)感顯著提升，值得好評(píng)。
不過，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中動(dòng)靜稍微有點(diǎn)大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音水平有限，如果只是穩(wěn)速巡航的話，這個(gè)問題倒還不明顯，但在加速的時(shí)候，音色本身就不太好的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音被原汁原味地傳到駕駛艙，導(dǎo)致原本表現(xiàn)還不錯(cuò)的車內(nèi)駕駛質(zhì)感瞬間回歸現(xiàn)實(shí)。
比較遺憾的是，此次試駕車廠只提供場(chǎng)地體驗(yàn)，再加上下雨，有關(guān)這款車的更多感受我們無(wú)法充分獲得，期待以后更加全面的開放道路試駕，再給大家詳細(xì)報(bào)道了。
總結(jié)
說了這么多，這款車的目標(biāo)——提升質(zhì)感與檔次，算是達(dá)到了嗎?個(gè)人認(rèn)為它是達(dá)到了，從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間表現(xiàn)、機(jī)械動(dòng)力體驗(yàn)綜合來(lái)看，它的提升算是很全面的，能在如此有限的成本里拿捏出這樣水平的做工，已經(jīng)很不容易了。
那么問題又來(lái)了，消費(fèi)者買賬嗎?這得看幾天后的售價(jià)。關(guān)于它的售價(jià)，我在官方那里分享過來(lái)的消息是，這款車的售價(jià)大概率在6萬(wàn)出頭，且配置共有四個(gè)版本，如果是你，你會(huì)選擇它嗎?
【五菱宏光PLUS首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：駕駛很輕松;動(dòng)力同級(jí)別當(dāng)中突出;形象提升明顯;實(shí)用性很高。
主要短板：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯;部分座椅人機(jī)工程不夠好;低配版本配置太齋。