新一代斯巴魯XV的觀影門檻并不低，因為外觀沒有太大變化，很多人會認為這只是臺灣的一個變化。但是，新車評論的讀者不是閑人。即使不精通汽車，至少也是朋友圈里的汽車意見領袖。和朋友談論新一代XV的時候，氣場一定不能弱。就像看歐洲名畫，你不懂，但只有我懂。我現(xiàn)在就教你怎么看。在給人上欣賞課之前，你可以先看看我的初試，這樣你就可以在朋友面前多聊聊，不會露出任何瑕疵。
全新一代XV是斯巴魯SGP平臺的“首展”。斯巴魯SGP與大眾的MQB相似，可以廣泛適用于不同尺寸的車輛。除了BR-Z，未來還會有其他新車型在這個平臺上誕生。對于新一代XV，車架進行了重新設計，比如上圖中白色箭頭所示的底梁，之前的車型是在一條直線上，但現(xiàn)在的工程師是“白萬”。目的是使整個車架在碰撞時更好地分散來自前縱梁的沖擊力。新車架最大的兩個提升點是：第一，如上所述，沖擊時的保護更好；二是在新的受力結構下，車架的剛度變高。
我之前寫過一篇《這些年，豐田對斯巴魯作了哪些“惡”》的意見，里面提到斯巴魯?shù)能囈呀?jīng)不像以前那么火爆了，駕駛技術深藏不露。尤其是現(xiàn)金禮士，平時有大卷，很舒服，沒有脾氣，很容易讓你看輕。只有把它推向極限，才能把握它的操控之美。這次和斯巴魯工廠的接觸，解決了我的疑惑。事實上，斯巴魯正在向另一條路線轉型。這種想法被稱為“安心”，其強大的機械基礎不再僅僅是為了駕駛樂趣，而是為了增強緊急避讓中的可控性。有了視力等一系列駕駛員輔助系統(tǒng)，日本有了“日本寶馬”之后，不知道未來還會不會有另一輛“日本沃爾沃”。
如果你是車迷，看到斯巴魯?shù)男赂拍?，你可能已?jīng)準備好關掉這第一次測試，不忍心看到XV駕駛變得中庸。一開始我也以為新一代XV在駕駛上會“合規(guī)”，但開起來比上一代更有意思。全新一代XV在駕駛上的關鍵詞是小，車身就像被壓扁了一樣，轉彎沒有長度累贅。別說它像汽車。XV駕駛感就像一輛掀背車。即使把XV和真正的兩廂車相比，它的靈活感也能排在前列。這種靈活感和標致308S差不多，但要知道308S為了靈活完全犧牲了空間實用性。
XV的轉彎比上一代更快。但是由于水平對置對稱的四輪驅(qū)動，這些服務于低重心的機械布局，你會覺得轉彎和底盤的節(jié)奏非常一致，駕駛起來非常流暢。另一方面，同樣以快速轉彎比著稱的?？怂?，會明顯感覺到轉彎比底盤快，就像看美女一樣。有些部分太大，導致整體觀感混亂。這種快速轉向高速不會給你緊張的感覺。相反，XV在高速行駛時會朝著平靜的方向行駛，并且可以直線行駛，不需要太多的校正，就像四個輪子咬在賽道上一樣。在汽車方面，它具有良好的直線度。這也符合斯巴魯在“安心”這一點上做出的上述調(diào)整考慮。
其實XV真的很厲害，就是操控變強的時候，駕駛品質(zhì)有質(zhì)的飛躍。上一代的XV底盤顛簸感強，路面噪音大，不是一款質(zhì)感高級的車。在日本，XV的競爭對手是較小的SUV，如豐田C-HR和本田賓智，由于其進口地位，它們在中國的銷量已超過20萬輛。但對于新一代XV來說，矛盾的是，即使用CR-V和琦君標準來看，濾振和靜音也一點不差。XV的地震濾波特征與敖湖相似。走在市區(qū)的好路上，底盤質(zhì)感厚實，但最終總會留下一些不干凈的影響。因為車架很硬，不能靠車身輕微變形來消除。這種濾振感覺就像斯巴魯，好像有人用手指在堅硬的鋼板底部彈了一下。
但是當你更粗魯?shù)貙Υ@個底盤時，你會變得更舒服。尤其是在試駕的路上，當我走過一條碎石路，慢慢走的時候會有更多的搖曳。然而，當我敢于以80公里/小時的速度奔跑時，懸掛甚至直接熨平了道路。我一直覺得斯巴魯和三菱的底盤調(diào)性很像，越差越值錢。但是，兩者的側重點不同。斯巴魯是跑得越快越神奇，三菱是越神奇。不知道這個適合快速沖向短波路的底盤，和斯巴魯?shù)拈L期拉力賽有沒有關系。
和上一代一樣，斯巴魯是“2.0L CVT”的動力組合。不過2.0L水平對置發(fā)動機有混合噴射，類似于豐田的2.0T，可以在直噴和歧管噴射之間切換。不像最近斯巴魯?shù)暮芏郈VT車型，油門頭調(diào)整的非常激進，然后稍微往前一跳，XV的整體輸出就變得平緩了。很多人說CVT不適合偏運動的車，所以我覺得事情有兩重性。CVT使發(fā)動機唱平音的現(xiàn)象在XV上很明顯。加速時保持一個音調(diào)，喊起來沒有抑揚頓挫。但是，CVT更容易做出“腳跟到腳”的油門響應。在車流中連續(xù)超車時，CVT通過改變油門深度，可以精確控制與前后車的相對距離。
在這一點上，這個XV被我夸得太厲害了，難免會有人覺得我在寫軟文。這輛車肯定不完美。2.0L發(fā)動機推這款車，加速真的很平淡。換句話說，2.0L推這種小型車，并沒有預想的那么輕。第一，斯巴魯復雜的機械設計讓車身變重，重量超過1.4噸；第二個是全職四。
驅(qū)，傳動系統(tǒng)難免有損耗，等于吃掉一部分動力。人總是那么貪婪，心想假如這臺XV能放斯巴魯那臺2.5L自吸進去，那就真是完美。上代XV的車廂塑料感很強，不太對得起車價。去到這代XV，廠方顯然想扭轉大家的看法，內(nèi)飾部分開始用上軟塑料、真皮，以及縫線這些上檔次的材料。現(xiàn)在的XV，內(nèi)飾已經(jīng)擺脫了廉價感。不過斯巴魯那種工科味還在，內(nèi)飾依舊實實在在，設計談不上出彩，也更別說有豪華感。在內(nèi)后視鏡上方，會看到兩個炮筒狀的攝像頭，這個就是斯巴魯最近力推的eyesight系統(tǒng)。Eyesight就是用雙攝像頭來完成預碰撞、ACC等系統(tǒng)的功能，之前已經(jīng)用在傲虎等車型上 ，這里不贅述太多，留到往后會在觀點文章里細談。
XV用了雙屏設計，上方的小屏幕值得點贊。這塊屏幕專門顯示跟駕駛相關的內(nèi)容，例如可以讓你縱觀各駕駛輔助系統(tǒng)的開閉情況。這個很值得奔馳、奧迪等豪華品牌學習，在輔助系統(tǒng)多了之后，有時真不知道它們的開閉狀況。去一個個看按鍵上的提示燈，或者翻中控屏幕菜單去查就相當麻煩。在打開X-mode后，這塊小屏幕能切換出越野信息界面，能看到車輛的傾側程度，以及陡坡緩降的介入情況。X-mode功能之前在森林人的高配上才裝備，現(xiàn)在下放到XV上。這個系統(tǒng)針對低速越野場景，能自動調(diào)整油門、四驅(qū)分配、陡坡緩降等，可以把它看成一個越野模式。
看到XV這個尺寸偏小的SUV，很多人會帶有偏見，認為后排空間會非常小。其實不然，以我175cm身高在前排調(diào)好座椅，在后排仍有上圖如此寬敞的腿部空間。只不過后排沒有空調(diào)出風口，以20多萬的車而言，有點說不過去。另外，就是后排中間隆起幅度較大，中間乘客會比較難受?，F(xiàn)在部分四驅(qū)SUV，也能讓后排地臺全平，或接近全平。當然啦，背后取舍有所不同，斯巴魯或許要考慮在SGP平臺上適配不同車型，因而中間留了比較大的“管道”來放置傳動軸。
在這個談金不談心的年代，汽車結構不斷被做減法，例如天籟的V6成為歷史，后驅(qū)的銳志步入停產(chǎn)，雅閣取消雙叉臂前懸掛，寶馬也生產(chǎn)前驅(qū)……斯巴魯卻依然堅持復雜的水平對置發(fā)動機，以及左右對稱四驅(qū)設計，這種成本方面不那么友好的做法，很難讓斯巴魯大紅大紫，但能讓一部分人對這個品牌喜歡得不要不要。由于進口加關稅，新一代XV過20萬的起步價，難免讓人覺得偏貴。尤其是國產(chǎn)合資SUV在激烈競爭下，變得越發(fā)便宜，例如新一代CR-V，入門價就跌到17萬多。對于XV這臺車，你必須要開過才能對它下結論。尤其在其它車開起來越來越?jīng)]性格的大環(huán)境下，XV更加顯得難能可貴。綜上所述，我們最終給予新一代XV“值得推薦”的評價。
【斯巴魯?shù)诙鶻V首試印象】
突出優(yōu)點：行駛品質(zhì)高;操控異常靈活;eyesight識別度高;
主要短板：內(nèi)飾樸實;售價較高;動力不夠運動。